Pagpapalit ng timing belt Renault Duster 2.0

Ang pagpapalit ng timing belt na Renault Duster 2.0 ay isang medyo matrabaho na operasyon na nangangailangan ng mga karagdagang tool. Bilang karagdagan, ang 2-litro na Renault Duster gasoline engine ay walang mga marka ng timing sa mga camshaft pulleys, na tiyak na kumplikado sa trabaho. Ayon sa mga pamantayan ng tagagawa, ang sinturon ay dapat palitan tuwing 60 libong kilometro o bawat 4 na taon, alinman ang mauna.

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong maunawaan na ang makina na ito ay walang mga marka ng pagkakahanay sa mga camshaft pulley, kaya't basahin nang mabuti ang artikulong ito upang ang mga balbula ay hindi yumuko pagkatapos ng maling pagpupulong. Upang makapagsimula, tingnang mabuti ang Timing Duster 2.0 sa susunod na larawan.

Sa totoo lang, bilang karagdagan sa tension at bypass rollers (wala), ang water pump (pump) pulley ay kasangkot din sa proseso. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang sinturon, siguraduhing suriin ang bomba para sa mga mantsa, labis na paglalaro. Sa kaso ng mga masamang palatandaan at hinala, bilang karagdagan sa timing belt, palitan din ang Duster pump.

Bago ka magsimulang palitan ang sinturon at tanggalin ang mga takip, kakailanganin mong tanggalin ang engine mount. Ngunit bago mo alisin ang power unit, kailangan mong "i-hang" ito. Upang gawin ito, isang kahoy na bloke ang ipinasok sa pagitan ng crankcase at ng subframe upang ang tamang suporta ng power unit ay hindi na masuportahan ang bigat ng unit. Upang gawin ito, gamit ang isang malawak na mounting sheet, bahagyang itaas ang motor at idikit ito sa puno, tulad ng sa larawan.

Inalis namin mula sa mga bracket na matatagpuan sa suporta ng Renault Duster engine mount, ang mga tubo para sa pagbibigay ng gasolina sa riles at pagbibigay ng singaw ng gasolina sa receiver. Alisin ang bracket ng wiring harness mula sa butas sa bracket ng suporta. Gamit ang "16" na ulo, tanggalin ang takip ng tatlong turnilyo na nagse-secure ng suporta sa tuktok na takip ng hawakan ng distributor. Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang tatlong turnilyo na nagse-secure ng bracket sa katawan. Alisin ang kanang bracket mula sa power unit.

Ngayon kailangan nating makarating sa sinturon. Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts at nuts na humahawak sa tuktok na takip ng timing. Alisin ang takip ng case sa itaas ng timing.

Suriin ang pag-igting ng timing belt. Kapag nag-i-install ng bagong timing belt, kakailanganin mong maayos na ayusin ang tensioner. Para dito, may mga espesyal na marka sa tensioner roller.

Sa normal na pag-igting ng sinturon, ang gumagalaw na tagapagpahiwatig ay dapat na nakahanay sa bingaw sa idle indicator. Upang maayos na ayusin ang pag-igting ng sinturon, kakailanganin mo ng susi sa "10" at isang hex na key sa "6".

Kapag nag-i-install ng bagong belt, paluwagin ang tightening nut ng tensioner roller gamit ang "10" wrench at paikutin ang roller clockwise gamit ang "6" hexagon (paghila ng belt) hanggang ang mga pointer ay nakahanay. Ngunit bago ang oras na iyon, kailangan mo pa ring tanggalin ang lumang sinturon at magsuot ng bago.

Ang una at mahalagang kaganapan ay ang pag-unscrew ng crankshaft pulley bolt. Upang gawin ito, kinakailangan upang harangan ang pag-aalis ng kalo. Maaari mong hilingin sa katulong na lumipat sa ikalimang gear at ilapat ang preno, ngunit kung ang pamamaraang ito ay hindi gumagana, mayroong isang alternatibo.

Inalis namin ang piston mula sa mga fastener ng plastic bracket ng mga wiring harnesses hanggang sa clutch housing. Alisin ang suporta gamit ang mga wiring harnesses mula sa clutch housing. Ngayon ay maaari kang kumuha ng flat screwdriver at idikit ito sa pagitan ng mga ngipin ng flywheel ring gear.

Karaniwan ang pamamaraang ito ay nakakatulong upang mabilis na maalis ang bolt.

Sa pamamagitan ng isang ulo sa "8", tinanggal namin ang limang turnilyo na humahawak sa mas mababang takip ng timing.

Bago tanggalin ang timing belt, kinakailangang itakda ang crankshaft at camshafts sa TDC (top dead center) sa compression stroke ng unang cylinder. Ngayon ay kailangan nating harangan ang crankshaft mula sa pag-ikot. Upang gawin ito, gamitin ang E-14 na ulo upang i-unscrew ang espesyal na teknolohikal na plug sa cylinder block.

Nagpasok kami ng isang adjusting pin sa butas sa cylinder block - isang baras na may diameter na 8 mm at isang haba ng hindi bababa sa 70 mm (maaari kang gumamit ng drill rod na may diameter na 8 mm). Haharangan nito ang pag-ikot ng crankshaft kapag pinapalitan ang timing belt na Renault Duster ng 2 litro na makina.

Kapag ang crankshaft ay nasa posisyon ng TDC ng mga piston ng 1st at 4th cylinders, ang daliri ay dapat pumasok sa rectangular slot sa crankshaft cheek at harangan ang shaft kapag sinusubukang i-on ito sa isang direksyon o iba pa. Kapag ang crankshaft ay nasa tamang posisyon, ang keyway sa dulo ng crankshaft ay dapat nasa pagitan ng dalawang ribs sa cylinder head cover. Susunod na larawan.

Upang harangan ang pag-ikot ng mga camshaft, isinasagawa namin ang mga sumusunod na operasyon. Upang harangan ang mga camshaft, kinakailangang tanggalin ang mga plastic plug sa kaliwang dulo ng cylinder head. Bakit alisin ang resonator mula sa daanan ng hangin? Ang mga plastik na takip sa dulo ay madaling mabutas ng screwdriver, bagama't kakailanganin mong magpasok ng mga bagong takip sa dulo sa ibang pagkakataon.

Matapos tanggalin ang mga plug, lumiliko na ang mga dulo ng camshafts ay slotted. Sa larawan ay minarkahan namin sila ng mga pulang arrow.

Ang mga grooves na ito ay makakatulong sa amin na harangan ang pag-ikot ng camshafts. Totoo, para dito kailangan mong gumawa ng isang plato sa hugis ng titik na "P" mula sa isang piraso ng metal. Ang mga sukat ng plato sa aming larawan sa ibaba.

Ngayon ay maaari mong ligtas na alisin ang sinturon at magsuot ng bago. Maluwag ang paninikip na nut sa tensioner pulley na may 10 wrench. Paikutin ang roller sa counterclockwise gamit ang hexagon na "6", na lumuwag sa pag-igting ng sinturon. Tinatanggal namin ang sinturon, binabago din namin ang pag-igting at suporta sa mga roller. Ang bagong sinturon ay dapat may 126 ngipin at lapad na 25,4 mm. Kapag nag-i-install, bigyang-pansin ang mga arrow sa strap - ito ang mga direksyon ng paggalaw ng strap (clockwise).

Kapag nag-i-install ng bagong tension roller, ang baluktot na dulo ng bracket nito ay dapat magkasya sa recess sa cylinder head. Tingnan ang larawan para sa kalinawan.

Ini-install namin ang sinturon sa mga may ngipin na pulley ng crankshaft at camshafts. Sinimulan namin ang harap na sangay ng sinturon sa ilalim ng coolant pump pulley, at ang hulihan na sangay - sa ilalim ng pag-igting at mga roller ng suporta. Ayusin ang tensyon ng timing belt (tingnan sa itaas). Inalis namin ang adjusting pin mula sa butas sa cylinder block at alisin ang aparato para sa pag-aayos ng mga camshaft. I-on ang crankshaft dalawang beses clockwise hanggang ang mga grooves sa dulo ng camshafts ay nasa nais na posisyon (tingnan sa itaas). Sinusuri namin ang timing ng balbula at pag-igting ng sinturon at, kung kinakailangan, ulitin ang mga pagsasaayos. Ini-install namin ang sinulid na plug sa lugar nito at pinindot ang mga bagong plug sa camshaft. Ang karagdagang pag-install ng engine ay isinasagawa sa reverse order.