Pagpapalit ng clutch sa Great Wall Hover

Ang paggamit ng manual transmission sa Chinese crossover na Great Wall Hover ay nagmumungkahi na mayroon din itong unit na tinatawag na clutch. Kung wala ito, imposible ang paglipat ng gear. Ang node na ito sa Hover ay hindi maaaring maiugnay sa maaasahan, sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang katutubong clutch ay nagsisilbi ng isang average na 80 libong kilometro, at kung hindi ka mapalad, ang mga problema ay maaaring lumitaw kahit na mas maaga.

Maaga o huli ay kinakailangan na palitan ang clutch. Bukod dito, mas mahusay na baguhin ang buong pagpupulong nang sabay-sabay, dahil ang mga bahagi ng bahagi nito ay may humigit-kumulang sa parehong mapagkukunan. Bagama't ang Great Wall Hover sa pangkalahatan ay medyo magagamit, ang proseso ng pagpapalit ng clutch ay literal na mahirap at nakakaubos ng oras, at tiyak na hindi mo nais na gawin muli ang naturang pagkukumpuni sa maikling panahon.

Ang aparato at pagpapatakbo ng clutch sa Great Wall Hover

Ang Hover ay may single-plate clutch na may pressure spring sa gitna ng casing. Ang casing (10) na gawa sa bakal ay may kasamang pressure plate (leading) at isang diaphragm spring. Ang disenyo na ito ay karaniwang tinutukoy bilang isang basket. Ang basket ay konektado sa flywheel na may bolts (11) at umiikot kasama ng crankshaft.

Ang clutch disc (9), na pinahiran sa magkabilang panig na may mataas na koepisyent ng friction, ay naka-mount sa mga spline ng gearbox input shaft. Kapag nakatutok, ang clutch disc ay idinidiin laban sa flywheel ng pressure plate ng basket at umiikot kasama nito. At dahil ang clutch disc ay naka-mount sa input shaft ng gearbox, ang pag-ikot mula sa crankshaft ay ipinadala sa gearbox. Kaya, ang driven disk ay ang link sa pagitan ng engine at transmission. Ang mga damper spring na naka-install dito ay idinisenyo upang mabayaran ang mga vibrations at pagbabagu-bago na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.

Gumagamit ang Great Wall Hover ng hydraulic clutch para tanggalin ang clutch. Kabilang dito ang:

- master cylinder (1),

- gumaganang silindro (7),

- tinidor (lever) para sa pagtanggal ng clutch (12),

- clutch (13) na may release bearing,

- mga hose (2 at 5),

- tangke ng pagpapalawak (17).

Ipinapakita rin ng ilustrasyon ang release clutch retainer (14), boot (15) at release fork support pin (16).

Ang mga fastener ay may bilang na 3, 4, 6, 8 at 11.

Kapag pinindot mo ang clutch pedal, kumikilos ang haydrolika sa tinidor, na umiikot sa axis nito at pinindot ang release bearing, na inilipat ito sa input shaft ng gearbox. Ang release clutch, sa turn, ay pumipindot sa mga panloob na dulo ng mga petals ng diaphragm spring, na nagiging sanhi upang ito ay yumuko. Ang mga panlabas na dulo ng mga petals ay inilipat sa kabaligtaran na direksyon at huminto sa pagpindot sa pressure plate. Ang hinimok na disk ay lumayo mula sa flywheel, at ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa gearbox ay humihinto. Sa puntong ito maaari kang lumipat ng mga gears.

Ano ang mga senyales ng clutch failure?

Ang pinakakaraniwang problema ay slippage, iyon ay, hindi kumpletong pakikipag-ugnayan, kapag ang driven disk ay dumulas dahil sa isang maluwag na akma sa flywheel. Ang mga sanhi ay maaaring maging disc oiling, pagnipis ng disc, pagpapahina ng pressure spring, pati na rin ang mga problema sa drive. Ang pagkadulas ay sinamahan ng pagkasira sa mga katangian ng acceleration ng kotse, pagbaba ng lakas ng makina, paggiling at pag-jerking sa panahon ng pagbabago ng gear, pati na rin ang amoy ng nasunog na goma.

Ang isang hiwalay na isyu ay nakatuon sa mga isyu na may kaugnayan sa clutch slippage.

Ang hindi kumpletong pagtanggal ay nangyayari kapag ang pagpindot sa clutch pedal ay hindi tuluyang naalis ang clutch disc mula sa flywheel. Sa kasong ito, ang gearbox input shaft ay patuloy na tumatanggap ng pag-ikot mula sa engine. Ang paglilipat ng gear ay clunky at maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa transmission. Dapat kumilos kaagad.

Kung ang pagpindot sa clutch pedal ay sinamahan ng hum o whistle, pagkatapos ay kailangang palitan ang release bearing. Ang "knocking out" ng transmission ay nagsasalita din ng posibleng malfunction nito.

Kung ang pedal ay may masyadong maraming paglalakbay o mga jam, dapat munang hanapin ang kasalanan sa drive. Ang isang "malambot" na pedal ay maaaring partikular na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng hangin sa hydraulic system. Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng pumping.

Kung kinakailangan, sa online na tindahan ng Tsino, maaari mong kunin ang mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa pag-aayos.

Paano palitan ang isang clutch sa isang Great Wall Hover

Upang makapunta sa clutch, kakailanganin mong idiskonekta ang mga cardan shaft mula sa transfer case, alisin ang gearbox, pati na rin ang gearshift lever sa cabin. Sa mga cardan at isang gear lever, walang mga paghihirap. Ngunit upang i-dismantle ang gearbox, kahit isang katulong ay hindi sapat. Sa prinsipyo, hindi kinakailangan na ganap na alisin ang gearbox, sapat na upang ilipat ito upang ang input shaft ay pinakawalan mula sa clutch disc hub.

Pag-alis ng transmission

1. I-off ang "minus" sa baterya.

2. Alisin ang mga baras ng cardan. Upang gawin ito, kailangan mo ng mga susi para sa 14 at 16. Huwag kalimutang markahan ang kamag-anak na posisyon ng mga flanges na may isang core o pait.

3. Idiskonekta ang lahat ng mga konektor, ang mga wire kung saan pupunta sa gearbox at transfer case. Bitawan ang mga wire mismo mula sa mga clamp.

4. Alisin ang clutch slave cylinder sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang mounting bolts.

5. Sa pamamagitan ng 14 na wrench, tanggalin ang 7 bolts na nagse-secure sa kahon sa engine at dalawa pang bolts na may 10 ulo. Upang maalis ang ilang bolts, maaaring kailanganin ang extension cord na may cardan.

6. Susunod, tumawag sa mga katulong at alisin ang gearbox.

O subukang ilipat ito sa iyong sarili. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng isang jack sa mga gulong, isang patag na sahig kung saan maaari itong ilipat, pati na rin ang lahat ng uri ng mga rack at suporta. Well, hindi rin naman sasaktan ang savvy. Kung mayroon kang pagnanais at lahat ng kailangan mong magtrabaho nang mag-isa, pagkatapos ay gawin ang sumusunod.

7. Ang crossbar ay dapat na suportado ng isang mobile jack upang ang suporta ay bumagsak nang humigit-kumulang sa gitna ng gravity ng gearbox na may transfer case.

8. Alisin ang wrench para sa 18 nuts na nagse-secure sa cross member at tanggalin ang bolts.

9. Ngayon ay maaari mong subukang ilipat ang gearbox upang buksan ang access sa clutch.

Clutch

1. Markahan ang relatibong posisyon ng basket, spring at flywheel. Alisin ang mga bolts na nakakabit sa basket sa flywheel.

2. Alisin ang pagkakawit ng fixing bracket at tanggalin ang clutch na may release bearing.

3. Alisin ang shutdown fork kasama ang boot.

4. Alisin ang basket at driven disc.

5. Suriin ang kondisyon ng mga natanggal na bahagi upang mapagpasyahan kung kailangan nilang palitan.

Slave disk. Gamit ang isang caliper, sukatin ang lalim ng mga recessed rivets - dapat itong hindi bababa sa 0,3 mm. Kung hindi, ang disc ay dapat palitan dahil ang friction linings ay sobrang pagod.

I-install ang disc sa input shaft ng gearbox at suriin ang runout nito habang umiikot gamit ang dial gauge. Hindi ito dapat lumagpas sa 0,8 mm.

 

Sukatin ang runout ng flywheel sa parehong paraan. Kung ito ay higit sa 0,2 mm, dapat palitan ang flywheel.

Bitawan ang tindig. Dapat itong paikutin nang sapat at hindi siksikan. Suriin kung may makabuluhang pagsusuot at paglalaro.

Dapat mo ring suriin ang kondisyon ng gearbox input shaft guide bearing.

6. I-install ang driven disc sa flywheel. Huwag paghaluin ang mga gilid ng disc. Para sa pagsentro, gumamit ng isang espesyal na tool (arbor).

7. I-install ang basket ayon sa mga marka. Ang mga bolts ay dapat na higpitan na may metalikang kuwintas na 19 Nm sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa figure, simula sa unang tatlong malapit sa mga mounting pin.

8. Maging kumbinsido sa kawastuhan ng isang pag-aayos ng isang diaphragm spring tungkol sa mga label. Ang paglihis ay dapat nasa loob ng 0,5 mm.

9. Buuin muli sa reverse order ng pagtanggal.

Ang anumang clutch ay napupunta nang maaga o huli at kailangang palitan. Ngunit napapailalim sa ilang mga patakaran, maaari mong pahabain ang oras ng tamang operasyon nito.

Huwag hawakan ang clutch pedal na naka-depress sa mga traffic light o sa mga traffic jam. Ito ay magpapanatili sa diaphragm spring at magpapalabas ng tindig mula sa napaaga na pagkasira.

Kung nakaugalian mong bahagyang pinindot ang pedal, alisin ito. Dahil dito, ang disc ay maaaring hindi maipit nang mahigpit sa flywheel at madulas, na humahantong sa mabilis na pagkasira nito.

Subukang magsimula sa mababang bilis ng makina. Pagkatapos gamitin ang 1st gear, dahan-dahang bitawan ang clutch pedal hanggang sa makaramdam ka ng vibration sa sandaling ito ay nakatutok. Ngayon dahan-dahang ihakbang ang gas at bitawan ang clutch. Go!