Pinapalitan ang mga strut at stabilizer bushing na Geely MK

Ang pagkakaroon ng mga bukal, bukal o iba pang mga nababanat na elemento na idinisenyo upang pakinisin ang discomfort ng pagmamaneho sa mga mabaluktot na kalsada ay nagdudulot ng malakas na pag-alog ng kotse. Ang mga shock absorbers ay matagumpay na labanan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Gayunpaman, hindi sila nakakatulong na maiwasan ang side roll na nangyayari kapag lumiliko ang kotse. Kung minsan, ang isang matalim na pagliko sa mataas na bilis ay maaaring maging sanhi ng paggulong ng sasakyan. Upang bawasan ang lateral roll at bawasan ang posibilidad ng rollover, isang elemento tulad ng isang anti-roll bar ay idinagdag sa suspension. 

Paano gumagana ang Geely MK anti-roll bar

Sa esensya, ang stabilizer ay isang tubo o baras na gawa sa spring steel. Ang stabilizer na naka-install sa Geely MK front suspension ay may hugis-U. Ang isang stand ay screwed sa bawat dulo ng tubo, pagkonekta sa stabilizer sa. 

At sa gitna, ang stabilizer ay nakakabit sa subframe na may dalawang bracket, sa ilalim kung saan may mga bushings ng goma.

Ang lateral tilt ay nagiging sanhi ng paggalaw ng mga rack - ang isa ay bumaba, ang isa ay tumataas. Sa kasong ito, ang mga longhitudinal na seksyon ng tubo ay nagsisilbing mga lever, na nagiging sanhi ng transverse section na umiikot tulad ng isang torsion bar. Ang nababanat na sandali na nagreresulta mula sa twist ay sumasalungat sa lateral roll.

Ang stabilizer mismo ay sapat na malakas, at isang malakas na suntok lamang ang maaaring makapinsala dito. Isa pang bagay - bushings at rack. Ang mga ito ay napapailalim sa pagkasira at kailangang palitan ng pana-panahon.

Sa anong mga kasoAyah, ito ay kinakailangan upang palitan ang mga elemento ng stabilizer

Ang Geely MK stabilizer link ay isang steel stud na may mga sinulid sa magkabilang dulo para sa paghigpit ng mga mani. Ang mga washer at goma o polyurethane bushing ay inilalagay sa hairpin.

Sa panahon ng operasyon, ang mga rack ay nakakaranas ng malubhang pagkarga, kabilang ang mga epekto. Minsan ang stud ay maaaring yumuko, ngunit kadalasan ang mga bushings ay nabigo, na durog, tumigas o napunit.

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang Geely MK stabilizer struts ay maaaring gumana hanggang sa 50 libong kilometro, ngunit sa katotohanan ay kailangan nilang baguhin nang mas maaga.

Ang mga sumusunod na sintomas ay nagpapahiwatig ng malfunction ng stabilizer struts:

• kapansin-pansing roll sa mga liko;
• lateral swing kapag ang manibela ay pinaikot;
• paglihis mula sa rectilinear motion;
• kumakatok sa mga gulong.

Sa panahon ng paggalaw ng mga bahagi ng stabilizer, maaaring mangyari ang vibration at ingay. Upang mapatay ang mga ito, ginagamit ang mga bushings, na matatagpuan sa bundok ng gitnang bahagi ng baras. 

Sa paglipas ng panahon, sila ay pumutok, nagpapangit, nagiging matigas at huminto sa pagganap ng kanilang mga tungkulin. Nagsisimulang makalawit ang stabilizer bar. Nakakaapekto ito sa pagpapatakbo ng stabilizer sa kabuuan at ipinakikita ng isang medyo malakas na katok.

Ang katutubong bahagi ay gawa sa goma, ngunit kapag pinapalitan ito, ang mga polyurethane bushing ay madalas na naka-install, na itinuturing na mas maaasahan. Upang mapadali ang pag-mount, ang manggas ay madalas, ngunit hindi palaging, slit.

Ang mga pagkabigo sa anti-roll bar ay karaniwang hindi isang bagay na nangangailangan ng agarang pagkumpuni. Samakatuwid, ang pagpapalit ng mga bushings at struts ay maaaring isama sa iba pang trabaho na may kaugnayan sa suspensyon. Lubos na inirerekomenda na baguhin ang kanan at kaliwang struts nang sabay. Kung hindi, magkakaroon ng kawalan ng balanse ng luma at bagong mga bahagi, na malamang na makakaapekto sa paghawak ng sasakyan.

Sa online na tindahan ng Tsino maaari mo itong bilhin na binuo o hiwalay na gawa sa goma, silicone o polyurethane.

Pagpapalit ng mga rack

Kinakailangan para sa trabaho:

• ;
• , lalo na sa at ; 
• likido WD-40;
• paglilinis ng basahan.

1. Iparada ang makina sa matatag, patag na lupa, i-on ang handbrake at itakda ang wheel chocks.
2. Alisin ang gulong sa pamamagitan ng pagtataas muna ng sasakyan gamit ang .
   
   Kung ang trabaho ay ginawa mula sa isang butas sa pagtingin, kung gayon ang gulong ay hindi maaaring hawakan. Maipapayo na i-jack up ang kotse upang i-unload ang suspensyon, mapadali nito ang pagbuwag ng rack.
3. Linisin ang rack ng dumi at mantika, gamutin gamit ang WD-40 at iwanan ng 20-30 minuto. 
4. Sa pamamagitan ng 10 key, hawakan ang rack mula sa pagliko, at gamit ang 13 key, alisin ang takip sa itaas at ibabang mga mani. Alisin ang mga panlabas na washer at bushings.
5. Pindutin ang stabilizer gamit ang pry bar o iba pang angkop na tool upang maalis ang poste.
6. Palitan ang mga bushing o mag-install ng bagong strut assembly sa reverse order. Bago higpitan ang mga mani, lagyan ng grasa ang mga dulo ng mga stud at ang mga ibabaw ng bushings na napupunta sa metal na may grapayt na grasa upang maiwasan ang maagang pagkasira.
   
   Kapag i-assemble ang rack, siguraduhin na ang mga flared na bahagi ng inner bushings ay nakaharap sa mga dulo ng rack. Ang mga flared na bahagi ng mga panlabas na bushings ay dapat na nakaharap sa gitna ng rack.
   
   Kung may mga karagdagang hugis na washers sa kit, dapat silang mai-install sa ilalim ng mga panlabas na bushings na may matambok na gilid patungo sa gitna ng rack.
7. Katulad nito, palitan ang pangalawang link ng stabilizer.

Pagpapalit ng stabilizer bushings

Ayon sa opisyal na mga tagubilin, upang palitan ang mga stabilizer bushings sa isang Geely MK na kotse, kailangan mong alisin ang front suspension cross member, na napakahirap. Gayunpaman, maaari mong subukang maiwasan ang mga paghihirap na ito. 

Ang bracket na humahawak sa bushing ay naka-screwed gamit ang dalawang 13-head bolts. Kung walang butas, kailangan mong tanggalin ang gulong para ma-access ang mga ito. Mula sa hukay, ang mga bolts ay maaaring i-unscrew gamit ang isang ulo na may extension nang hindi inaalis ang gulong. Ang pagliko ay medyo hindi maginhawa, ngunit posible pa rin. 

Siguraduhing pre-treat ang bolts gamit ang WD-40 at maghintay ng ilang sandali. Kung pinunit mo ang ulo ng pinaasim na bolt, hindi maiiwasan ang pag-alis ng subframe. Samakatuwid, hindi na kailangang magmadali. 

Alisin nang buo ang front bolt, at ang likuran ay bahagyang. Ito ay dapat sapat upang alisin ang lumang bushing.

Linisin ang lokasyon ng bushing at lagyan ng silicone grease ang loob ng bahagi ng goma. Kung ang bushing ay hindi pinutol, gupitin ito, i-install ito sa stabilizer bar at i-slide ito sa ilalim ng bracket. Maaaring hindi mo ito gupitin, ngunit pagkatapos ay kakailanganin mong alisin ang stabilizer mula sa rack, ilagay ang manggas sa baras at iunat ito sa lugar ng pag-install.

Higpitan ang bolts.

Palitan ang pangalawang bushing sa parehong paraan.

Kung hindi sinuswerte...

Kung masira ang ulo ng bolt, kakailanganin mong tanggalin ang cross member at i-drill ang sirang bolt. Upang gawin ito, kinakailangan upang alisin ang mga stabilizer struts sa magkabilang panig. Alisin din ang rear engine mount.

Upang hindi maubos ang power steering fluid, idiskonekta ang mga tubo at tanggalin ang subframe kasama ng steering rack, maaari mong tanggalin ang takip ng rack mounting bolts.

At maingat na ibababa ang cross member nang hindi dinidiskonekta ang mga steering rack tubes.