Aprilавод Aprilia Dorsoduro 750

Tulad ng kaugalian sa mga Italyano mula sa Noal, dalawang taon pagkatapos ng pagtatanghal ng "regular" na Aprilie Dorsoduro 750 para sa panahong ito, ipinakita nila ang isang mas palakhang bersyon na may pangalang Pabrika.

Una, ilang mga salita tungkol sa Dorsodur nang walang pang-uri na Pabrika. Ito ay isang bersyon ng supermoto batay sa Shiver 750. Ito ay isang bagay na espesyal sapagkat kumpara sa kumpetisyon hindi namin ito matatag na mailalagay kahit saan.

Ito ay isang dalawang silindro, ngunit hindi isang litro na makina, ito ay magaan ngunit hindi magmukhang isang solong-silindro, at totoo na matagumpay na pinagsasama ang parehong matinding mundo ng mga supermoto na motorsiklo na may dami na 1.000 o 600 cubic talampakan.

Sa pagganap na ito, na buong ipinahayag sa pangalan, gumawa sila ng isa pang hakbang patungo sa palakasan. Kung nagawa mong magmaneho ng isang kilometro sa isang regular na Aprilia Dorsodura o Shiver, at ito ay naging masyadong isports para sa iyo, kung gayon ang Pabrika ay hindi para sa iyo.

Ito ay isang motorsiklo na higit pa sa isang nakokolektang pagkakaiba-iba, at alam mismo ng may-ari kung ano ang gusto niya mula sa mga goodies na naiwisik sa cake tulad ng matamis na kendi.

At sa unang tingin, ang buong pakete ng Pabrika ay mukhang labis na pumipili at masarap. Sa halip na pang-araw-araw na plastik, masaganang inihain sila ng carbon fiber. Ang marangal na materyal na ito ay mukhang mas kaakit-akit sa matte na itim na bersyon at eksaktong kapareho ng "carbon" sa RSV4 Biaggi, na pinamunuan niya ang Superbike World Championship.

Oo, ginagawa pa nila ito sa parehong pabrika! Kaya, pinalitan ng noble matt black ang plastic sa front fender, magkabilang side fuel tank at sa lock body - mmmm, masarap!

Kaya't nag-save sila ng kaunti sa timbang, na mas mababa rin sa dalawang kilo. Kung hindi man, walang pagkakaiba sa pagmamaneho kapag inihambing ang Pabrika sa regular na Dorsodur, ngunit kahit papaano maganda ang tunog.

Kung ano ang mas mahalaga para sa amin habang nagmamaneho at kung ano ang naramdaman din ay nakatago sa harap. Mga preno! Gaano sila kagaling! Ang Brembo radial kit na may four-bar caliper at isang pares ng daisy brake disc ay isang produkto na magbibigay ng ngiti sa iyong mukha kapag nagmamaneho ng mabilis sa isang dynamic na twisty na kalsada o kahit na sa isang race track.

Ang pakiramdam kapag ang pagsukat ng lakas ng preno gamit ang isa o dalawang daliri (depende sa kung gaano ka pampalakasan na magmaneho) ay tumpak at isinasaalang-alang ang kumplikadong paghawak. Ang harap ng suspensyon ay mabuti, din isinaayos ng palakasan, ngunit sa napakahusay na pagpepreno, halos hindi ito umaangkop sa pakete.

Sa kasamaang palad, ang lahat ay gumagana nang maayos na sapat na ang bisikleta ay lilipat sa kontroladong glide sa panahon ng pagpepreno sa kahilingan ng driver at naghahatid ng XNUMX% ng kasiyahan.

Kung saan may mga bends, mayroon ding kasiyahan, maaaring sabihin ng isa sa kasong ito. Mapapahanga ng Dorsoduro ang sinumang gustung-gusto na pabago-bagong lumipat sa isang nakakarelaks at walang tigil na tuwid na supermoto. Sa ganitong paraan, ang mahabang pagsakay ay hindi nakakapagod, at bukod sa, ang pasahero ay nakaupo nang mas mahusay kaysa sa, sabihin nating, isang supersport bike.

Ang platform, na gumagana nang maayos sa lupa sa isang regular na Aprilia Dorsoduro, ay mas mabuti pa rito, dahil ang ganap na naaayos na suspensyon sa likuran ay pinapanatili ang mga gulong sa mahusay na pakikipag-ugnay sa aspalto.

Dahil ang bisikleta ay malinaw na idinisenyo upang makatiis ng maikli at, higit sa lahat, mahaba ang sulok, ito ay sapat na kalmado, kahit na sa 200 km / h, na ang pagsakay ay hindi sanhi ng kakulangan sa ginhawa. Upang makakuha ng isang mahusay na marka, nais naming makaramdam ng kaunting mas mahusay sa napakaikling 90 o 180 degree na mga sulok.

Dito ang harap ay bahagyang hindi gaanong tumpak kaysa sa kapag "pagputol" sa mas mataas na bilis.

Habang ang pabrika ng Dorsoduro na may lahat ng carbon ay mukhang isang itim na perlas, maraming mga bagay pa sa aming wishlist. Una, pipiliin namin ang isang sistema ng maubos na palakasan at isang mas maikli na pangalawang drivetrain mula sa isang malawak na hanay ng mga aksesorya na kung hindi man ay mababawas nang bahagya ang pinakamataas na bilis, ngunit walang alinlangan na makabuluhang mapabuti ang pagganap ng engine.

Sa kabila ng 92 "horsepower", napalampas namin ang maraming buhay na buhay sa una, pangalawa at pangatlong gamit upang makapaglaro kami sa likurang gulong nang walang anumang mga problema, at higit sa lahat, nadama namin na literal na binubu ka ng bisikleta ang daan. iniksyon sa susunod na pagliko.

Ang frame, suspension at lalo na ang mga preno ay ginagawa lahat, at ito ay isang kahihiyan na hindi gamitin ito. Para sa mas makintab na hitsura, isaalang-alang ang mga sports rider pedal na may mas matalas na ngipin na gawa sa aluminyo, at para sa paglalakbay, mga side bag na, kahit man lang sa mga larawan, ay maganda ang hitsura sa bike.

Kahit na ang isang mas malaking tangke ng gasolina bawat litro ay magiging kapaki-pakinabang, ngunit sa ngayon ay hindi nila inaalok ang pagpipiliang ito.

Nagustuhan din namin ang pagpipilian sa pagitan ng tatlong magkakaibang mga kurba o katangian ng engine: palakasan (para sa isportsman na sulok), ulan (para sa basang mga kalsada) at ang programa ng paglilibot, na nakaupo sa kung saan sa pagitan at pinakaangkop para sa pagsakay sa dalawang tao.

Ang mabuting panig ng Aprilie Dorsoduro na ito, sa kabila ng tala ng pampalakasan, mayroon pa ring patas na halaga ng pagpipino upang maaari din itong maging isang touring bike na may kondisyon (pangunahin dahil sa mas maliit na fuel tank at halos walang proteksyon ng hangin) ay maaaring inilagay sa tabi ng kahit paglilibot ng mga enduro na motorsiklo.

Sa wakas, isang mabilis na paghahambing ng presyo: isang dagdag na € 750 ay dapat na ibawas para sa isang pakete ng pabrika, at kung kailangan mong pumili sa pagitan ng dalawa, mas gugustuhin mong higpitan ang sinturon nang kaunti at ituring ang iyong sarili sa carbon fiber at magagandang preno. ...

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 9.890 EUR

makina: dalawang-silindro V90 °, apat na stroke, pinalamig ng likido, elektronikong fuel injection, 4 na mga balbula bawat silindro, tatlong magkakaibang mga setting ng electronics.

Maximum na lakas: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 82 Nm sa 4.500 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: modular na aluminyo at bakal na pantubo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320 mm, radikal na naka-mount ang mga panga ng Brembo na may apat na tungkod, likurang disc? 240 mm, solong piston cam.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 160mm na paglalakbay, naaayos na shock sa likuran, 150mm na paglalakbay.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Taas ng upuan hanggang sa sahig: 870 mm.

Tangke ng gasolina: 12 l.

Wheelbase: 1.505 mm.

Timbang: 185 (na may mga likido: 206) kg.

Kinatawan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ isportsman imahe

+ maraming hardware ng carbon fiber

+ de-kalidad na mga bahagi, pagmamanupaktura

+ katatagan sa pagtira

+ mahusay na mga preno sa sports

+ suspensyon sa sports

+ gaan

+ kanais-nais na mga tuntunin sa financing sa isang ahente

- Gusto ko ng anino ng higit na lakas

– walang switch na "anti-scoping".

– Medyo maliit na lalagyan para sa mas mahabang walang tigil na paglalakbay

Petr Kavchich, larawan: Milagro