Test drive na sina Suzuki Vitara, Jimny at SX4
Nasa sandaling iyon nang mawala ang lahat sa screen ng navigator, maliban sa icon na may makinilya, ang compass at ang bilis, ang SX4 na nagyelo - mayroong isang seksyon ng kalsada na kahila-hilakbot para sa isang crossover ng lungsod.
Ang layo mula sa lungsod, mas mababa ang hinihiling namin mula sa kotse. Isang libong kilometro mula sa metropolis, ganap na magkakaibang mga halaga ang umuuna - hindi bababa sa, dito hindi mo kailangang mapahanga ang iyong mga kapitbahay sa ilog.
Sa Karachay-Cherkessia, kung saan naganap ang test drive ng lineup ng Suzuki, ang paradigm shift ay nagaganap sa unang paghinga ng hangin sa bundok. Upang makarating doon hindi mas mabilis, at higit pa, hindi upang ipakita ang iyong sarili, ngunit upang makita ang kagandahan sa paligid. Panghuli, huwag ihiwalay ang iyong sarili sa mundo, ngunit maranasan ito sa kabuuan.
Sa unang binti ng paglalakbay, nakakuha ako ng Suzuki SX4. Habang wala pa kami sa mga bundok, higit kong binibigyang pansin ang karaniwang mga halaga. Noong nakaraang taon, ang crossover ay nakatanggap ng isang 1,4-litro turbocharged engine (140 hp at 220 Nm ng metalikang kuwintas). Ipinares sa klasikong "awtomatikong", ang motor ay gumagana nang maayos, ang mga hakbang ay maayos at hindi nahahalata, paminsan-minsan lamang mayroong isang maliit na pagkaantala kapag ang gear ay na-reset bago bumilis.
Madali na magamot ang sagabal sa pamamagitan ng paglalagay ng kotse sa mode na pang-isport: ito ay isang komprehensibong programa na hindi lamang ginagawang mas matagal ang gearbox, ngunit pinahahasa din ang mga reaksyon sa gas pedal, at inaayos din ang all-wheel drive system at Ang ESP. Ngayon ang mga gulong sa likuran ay konektado hindi lamang kapag ang mga gulong sa harap ay nadulas, kundi pati na rin sa mga pagliko at sa panahon ng matalim na pagbilis: ang electronics ay ginagabayan ng mga pagbasa ng anggulo ng pagpipiloto, bilis at gas pedal na posisyon sensor.
Gayunpaman, alinsunod sa aking ugali sa Moscow, sinusubukan kong makarating doon nang pinakamabilis, kaya ginagamit ko ang mode na ito sa tuwing maaabutan ko. Habang may mga serpentine na aspalto sa ilalim ng mga gulong, ang seryoso at parang negosyo na ungol ng engine ay pumupukaw sa hooliganism, na sa pangkalahatan ay hindi inaasahan mula sa isang kotse ng klase na ito. Itinatakda ng musika sa sayaw ang mood sa cabin: agad na nakakonekta ang telepono sa multimedia system sa pamamagitan ng Apple CarPlay at agad na binuksan ang huling playlist. Ang kontrol sa pagpindot sa suporta ng kilos ay mahusay na gumagana dito at hindi maging sanhi ng anumang abala sa mga maling positibo o, sa kabaligtaran, kawalan ng mga reaksyon.
Ngunit pagkatapos ay biglang nagtapos ang kalsada, at lumilitaw ang mga bukirin na bukirin sa harap ng Suzuki SX4, na may tuldok na tuso ng mga track mula sa mga kotse. Ang lahat sa kanila ngayon ay nagtatagpo, pagkatapos ay naghiwalay, at ang linya ng mga tore ng paghahatid ng kuryente na umaabot sa kabila ng abot-tanaw na "gumagana" bilang gabay na Thread ng Ariadne. Nakapagmaneho ka na ba ng gayong sanggunian point? Kung gayon, maiintindihan mo ako. Ito ay sa sandaling iyon kapag ang lahat ay nawala sa screen ng navigator sa pangkalahatan, maliban sa icon na may isang makinilya, kumpas at bilis, ang pang-unawa ng mundo sa wakas ay humihigpit.
Ang crossover ng Suzuki ay may ground clearance na 180 millimeter. Ito ay hindi gaanong kaunti, ngunit ang gauge ng mata ay gumagana nang walang pagkagambala: ang bato ba na iyon ay eksaktong mas mababa sa 18 sentimetro? At kung iikot mo ito sa matarik na burol, hindi kami sasaktan sa isang bamper? Ngunit sa katunayan, ang kalsada, na mukhang kakila-kilabot, ay naging napadaan para sa isang crossover sa lunsod. Sa mga partikular na hindi kasiya-siyang lugar, binuksan ko ang gitnang pagkakaiba sa lock - dito gumagana ito sa bilis ng hanggang 60 km / h, na nagbibigay-daan sa iyo na huwag baguhin ang mga mode ng paghahatid nang maraming beses bawat oras.
Ang mga taluktok ng Elbrus, na natatakpan ng isang takip ng mga ulap, halos dalawang daang-metro ang taas na mga bangin, asul na langit at ang parehong asul na mga kampanilya sa parang - sayang na walang tent at mga probisyon sa 430-litro na puno ng kahoy. Ngunit kailangan nating bumalik upang makarating sa ibang punto bukas.
Ang ruta ng ikalawang araw mula sa Essentuki hanggang sa mga mapagkukunan ng Dzhila Suu ay espesyal na aspaltado para kay Suzuki Jimny. Sa araw na ito, si Vitara at SX4 ay patuloy na nasasakop ang ilaw na off-road, at isang tunay na hardcore ang naghihintay sa amin kasama ang isa pang tauhan. Ngunit kailangan mo pa ring makarating dito.
Si Jimny, na isa sa ilang mga subcompact SUV sa mundo at ang nag-iisa sa Russia, ay hindi masyadong angkop para sa isang mahabang paglalakbay. Ang isang frame car na may tuloy-tuloy na mga ehe at isang maikling wheelbase ay nagsisikap na umikot sa bawat alon at bounce sa isang paga. At ang mga kakayahan ng 1,3 litro engine (85 hp) ay malinaw na hindi sapat para sa mabilis na pag-overtake sa track. Sa isang patag na kalsada si Jimny ay bumibilis sa 100 km / h sa loob ng 17,2 segundo, at paakyat, tila, magpakailanman.
Halos walang puno ng kahoy dito - 113 liters lamang. Ngunit ipinakita ng kasanayan na ilang daang kilometro sa likod ng gulong ng charismatic crumb na ito ay isang distansya ng pag-aangat, kahit na walang madalas na paghinto. Ang pangunahing bagay ay ang tamang pag-uugali, at kasama nito ang mga pasahero ni Jimny ay tiyak na walang mga problema. Bilang karagdagan, hindi katulad ng iba pang mga gumagamit ng kalsada, ang driver ng Jimny ay maaaring balewalain ang mga libu-libong sa aspalto: ang suspensyon ay gumagana nang malumanay sa kanila at nililinaw na hindi ito ang pinakamahirap na gawain para sa kanya. Nagsisimula ang kasiyahan tulad ng dati kung saan nagtatapos ang kalsada.
Ang ruta ay tumatakbo sa kahabaan ng isang ilog ng bundok. Tinawid namin ito kasama ang wobbly log tulay, na tila masira sa ilalim ng bigat ng SUV. Sa ilalim ng mga gulong ni Jimny, may mga malalaking bato na dumidikit sa lupa, pagkatapos ay malalaking bato, pagkatapos ay maputik na mga puddle, at kung minsan ay kakaibang mga kumbinasyon ng nasa itaas. Ang katotohanan na ang landas kasama ang pagmamaneho ay nagtatapos sa isang bangin na mga 30 cm mula sa mga gulong ng kotse ay nagdaragdag ng pangingilig sa mga sensasyon.
Nakakatakot, ngunit ang karagdagang pagpunta sa amin, mas tiwala sa mga kakayahan ng Jimny. Ang pag-akyat sa mga bato ay hindi mas madali - kailangan mong hawakan ang manibela na pumalo sa iyong mga kamay sa iyong buong lakas. Ngunit ang lahat ay may hangganan. Sa kaso ni Jimny, ang mga ito ay mga bukal sa paanan ni Elbrus. Dagdag at mas mataas - naglalakad lamang.
Matapos ang test drive, ang aking mga kasamahan at ako, na nagmaneho rin kay Jimny, ay sumang-ayon na kung ang Vitara at SX4 ay kapansin-pansin na mas komportable sa aspalto, kung hindi ang kalsada ay hindi lamang madali, ngunit mas kaaya-aya ring magmaneho kay Jimny.
Suzuki Vitara S pagkatapos ni Jimny ay isang tunay na supercar. Ang makina ay kapareho ng sa SX4, ngunit ang mga pagkakaiba sa karakter ay napapansin. Ang Vitara ay higit na mapaglarong, maliksi, na medyo pare-pareho sa maliwanag na hitsura.
Sa parehong oras, ang suspensyon dito sa paksa ay nararamdaman na mas matibay at nakolekta, at sa mga sulok ay halos hindi takong si Vitara. Sa isang kotse na may isang supercharged engine, ang mga naturang setting ay tila mas naaangkop at nagpapataas ng mas kaunting mga katanungan kaysa sa isang "atmospheric" crossover.
Madilim na sa mga bundok, kaya't wala akong oras upang suriin ang Vitara sa kalsada. Gayunpaman, ang potensyal na off-road ng Suzuki Vitara ay malinaw na mas mahusay kaysa sa SX4, kung saan nagmamaneho kami nang napakalayo at, ang mahalaga, lumabas nang mag-isa. Ang all-wheel drive system ay pareho dito, ngunit ang ground clearance ay 5 miletrong mas mataas. Tila na ito ay hindi pa rin sapat, ngunit isinama sa mas maikling mga overhang at isang wheelbase, ang geometric na kakayahang cross-country dahil sa pagtaas na ito ay napapansin.
Oo, ang bersyon ng turbo ng Vitara crossover ay mabuti, ngunit higit pa para sa mga kalsada sa lunsod, haywey at ahas, at kalsada, matapat kong gugustuhin ang mga susi ng diesel na Suzuki Vitara na may 320 Newton metro ng metalikang kuwintas. Ito ay isang awa na walang mga tulad machine sa Russia at hindi kailanman ay magiging.
| Uri | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Wheelbase mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Timbang ng Curb | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| uri ng makina | ||
| Turbocharged petrol, R4 | Turbocharged petrol, R4 | Gasolina, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Lakas, h.p. sa rpm | ||
| 140 sa 5500 | 140 sa 5500 | 85 sa 6000 |
| Max. malamig. sandali, nm sa rpm | ||
| 220 sa 1500-4000 | 220 sa 1500-4000 | 110 sa 4100 |
| Paghahatid, pagmamaneho | ||
| AKP6, puno | AKP6, puno | AKP4, buong plug-in |
| Max. bilis, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Pagkonsumo ng gasolina (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Dami ng trunk, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Presyo mula sa, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
