Panglamig na diesel fuel. Mga kinakailangang parameter ng kalidad
nilalaman
Lahat ay may oras
Ano ang mangyayari sa summer diesel fuel sa mababang temperatura? Kung paanong ang tubig ay tumitibay sa nagyeyelong temperatura, ang kalidad ng diesel ng tag-init ay nag-crystallize din. Resulta: pinapataas ng gasolina ang lagkit nito at nababara ang mga filter ng gasolina. Kaya, ang motor ay hindi na makakatanggap ng mataas na kalidad na diesel fuel sa kinakailangang dami. Ang kampanilya tungkol sa mga problema sa hinaharap ay magaganap na sa simula ng matatag na hamog na nagyelo.
Sa kaso ng winter diesel fuel, bumababa ang pour point para hindi mag-kristal ang diesel fuel. Ang gasolina ng taglamig para sa mga diesel na kotse ay umiiral sa ilang mga klase, at ang karagdagang pagkita ng kaibhan ay kadalasang ginagawa sa pagitan ng gasolina ng tradisyonal na "taglamig" at "polar", arctic na klase. Sa huling kaso, ang kahusayan ng diesel fuel ay pinananatili kahit na para sa napakababang temperatura.
Ang pagpapalit ng mga grado ng diesel fuel ay karaniwang isinasagawa ng mga operator ng mga istasyon ng gas mismo. Bago mag-refuel, siguraduhing walang summer fuel sa tangke.
Mga klase ng diesel fuel sa taglamig
Limang taon na ang nakalilipas, ipinakilala at kasalukuyang ginagamit ng Russia ang GOST R 55475, na kinokontrol ang mga kinakailangan para sa diesel fuel na ginagamit sa taglamig. Ito ay ginawa mula sa gitnang distillate fractions ng mga produktong petrolyo. Ang nasabing diesel fuel ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang nilalaman ng paraffin-forming hydrocarbons, at maaaring ligtas na magamit sa mga sasakyang diesel.
Ang tinukoy na pamantayan ay kinokontrol ang mga marka ng gasolina para sa mga sasakyang ito (taglamig -Z at arctic - A), pati na rin ang hangganan ng temperatura ng filterability - isang tagapagpahiwatig na nagpapahiwatig ng mga halaga ng temperatura kung saan ang pagkalikido ng diesel fuel ay bumaba sa halos zero. Pinipili ang mga indicator ng filterability mula sa sumusunod na standard range: -32ºS, -38ºS, -44ºS, -48ºS, -52ºC. Kasunod nito, ang tatak ng diesel fuel na Z-32 ay ituturing na taglamig, na mayroong temperatura ng pagsasala na -32ºC, at A-52 diesel fuel - arctic, na may index ng pagsasala ng temperatura na -52ºC.
Ang mga klase ng winter diesel fuel, na itinatag ng pamantayang ito, ay tumutukoy:
- Ang pagkakaroon ng sulfur sa mg / kg: hanggang sa 350 na may kaugnayan sa klase K3, hanggang sa 50 na may kaugnayan sa klase K4 at hanggang sa 10 na may kaugnayan sa klase K5.
- Halaga ng flash point, ºC: para sa fuel grade Z-32 - 40, na may kaugnayan sa iba pang mga grade - 30.
- Aktwal na outflow lagkit, mm2/ s, na dapat ay: para sa Z-32 diesel fuel - 1,5 ... 2,5, para sa Z-38 diesel fuel - 1,4 ... 4,5, na may kaugnayan sa iba pang mga tatak - 1,2 ... 4,0.
- Ang paglilimita sa pagkakaroon ng mga hydrocarbon ng aromatic group: na may kaugnayan sa mga klase K3 at K4, ang mga naturang compound ay maaaring hindi mas mataas kaysa sa 11%, na may kaugnayan sa klase K5 - hindi mas mataas kaysa sa 8%.
Ang GOST R 55475-2013 ay hindi tumutukoy sa mga katangian ng filterability at haze bilang ilang mga katangian ng temperatura na likas sa mga klase ng diesel fuel. Itinatag lamang ng mga teknikal na kinakailangan na ang limitasyon sa temperatura ng kakayahang mag-filter ay dapat lumampas sa cloud point ng 10ºC.
Densidad ng taglamig na diesel fuel
Ang pisikal na tagapagpahiwatig na ito ay may kapansin-pansin, kahit na hindi maliwanag, epekto sa waxing at ang antas ng pagiging angkop ng diesel fuel ng isang tiyak na tatak, nang sabay-sabay na nagtatakda ng mga hangganan ng paggamit nito sa mababang temperatura.
Kaugnay ng panglamig na diesel fuel, ang nominal density ay hindi dapat lumampas sa 840 kg/m³, sa cloud point na -35 °C. Ang ipinahiwatig na mga numerical value ay nalalapat sa diesel fuel, na inihanda gamit ang teknolohiya ng paghahalo ng purified primary at secondary hydrocarbons na may huling boiling point na 180…340 °C.
Ang mga katulad na tagapagpahiwatig para sa arctic fuel ay: density - hindi hihigit sa 830 kg / m³, cloud point -50 °C. Tulad ng isang mainit na diesel fuel ay ginagamit na may saklaw na kumukulo na 180 ... 320 ° C. Mahalaga na ang kumukulong hanay ng arctic grade diesel fuel ay humigit-kumulang na tumutugma sa parehong parameter para sa mga fraction ng kerosene, samakatuwid, ang naturang gasolina ay maaaring isaalang-alang lalo na ang mabigat na kerosene sa mga tuntunin ng mga katangian nito.
Ang mga kawalan ng purong kerosene ay mababa ang cetane number (35…40) at hindi sapat na mga katangian ng pagpapadulas, na tumutukoy sa matinding pagkasira ng yunit ng iniksyon. Upang maalis ang mga limitasyong ito, ang mga sangkap na nagpapataas ng bilang ng cetane ay idinagdag sa Arctic diesel fuel, at upang mapabuti ang mga katangian ng pagpapadulas, ginagamit ang additive ng ilang mga tatak ng mga langis ng motor.
Kailan sila magsisimulang magbenta ng winter diesel fuel?
Ang mga klimatiko zone sa Russia ay naiiba nang husto sa kanilang mga temperatura. Samakatuwid, ang karamihan sa mga istasyon ng gas ay nagsisimulang magbenta ng winter diesel fuel mula sa katapusan ng Oktubre - simula ng Nobyembre, at magtatapos sa Abril. Kung hindi man, ang diesel fuel ay tataas ang lagkit nito, magiging maulap at, sa huli, bubuo ng gelatinous gel, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang kumpletong kakulangan ng pagkalikido. Hindi posible na simulan ang makina sa ilalim ng gayong mga kondisyon.
Gayunpaman, may mga pagkakaiba sa mga tuntunin ng pagbebenta. Halimbawa, sa ilang mga rehiyon ng bansa ang temperatura ay hindi masyadong bumababa, at may ilang mga araw na magiging malamig, na may karaniwang banayad na taglamig (halimbawa, ang mga rehiyon ng Kaliningrad o Leningrad). Sa ganitong sitwasyon, ginagamit ang tinatawag na "winter mixture", na binubuo ng 20% summer diesel at 80% winter. Sa isang hindi normal na banayad na taglamig, ang porsyento ng taglamig at tag-araw na diesel fuel ay maaaring maging 50/50.
