Isang asterisk hindi lamang mula sa langit

Sa katunayan, maraming nagawa ang mga tagagawa ng kotse pagdating sa kaligtasan.

Sinasabi ng mga tagagawa ng kotse na nag-aalok sila ng malinis at ligtas na mga kotse. Ito ay isang pagmamalabis, ngunit marami ang nagawa sa mga tuntunin ng seguridad.

 isang balakid sa gilid ng driver na na-offset ng 40 porsiyento mula sa axis ng symmetry (offset) ng sasakyan. Sa larawan F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Ang kaligtasan ay hindi na isang publicity stunt para sa Volvo, na siyang unang nagpakilala ng mass-produced na mga seat belt. Ngayon sinusubukan ng bawat tagagawa na kumbinsihin ang mga mamimili na gumagawa ito ng mga ligtas na kotse.

Aktibo at passive na kaligtasan

Ang mga malawakang pagsusuri sa pag-crash ay sinusuri, una sa lahat, ang paglaban ng istraktura ng katawan ng kotse sa pagpapapangit ng banggaan. Ito ay tinatawag na passive safety. Gayunpaman, dapat magsikap ang isa na ganap na maiwasan ang isang banggaan, na tinutulungan ng mga sistemang pantulong na kinokontrol ng elektroniko, na mga elemento ng aktibong kaligtasan. Ang pinakakaraniwan ay: ang sistema ng ABS, na nagbibigay ng kontrol sa kotse kapag nagpepreno, pinipigilan ng ASR ang mga gulong sa pagmamaneho mula sa pag-skid, at ang pinaka-advanced na sistema ng ESP ay awtomatikong nagpapatatag sa tilapon ng paggalaw. Sa Germany, bawat segundong bagong kotse ay nilagyan ay standard sa ESP, isa sa lima sa France, isa sa walo sa Italy at isa sa ikalabindalawa sa UK. Ang European Automobile Manufacturers' Association ay nangako na, mula kalagitnaan ng 2004, lahat ng maliliit na sasakyan na ibinebenta sa European Union ay magkakasangkapan bilang pamantayan ng ABS at ASR. Habang nalalapat ito sa tinatawag na. matatandang miyembro ng Unyon.

mga pagsubok sa pag-crash

Ang Euro-NCAP Association ay bumuo ng mga pamamaraan ng pagsubok sa pag-crash na nalalapat sa mga bago at inayos na modelo ng pampasaherong sasakyan mula sa iba't ibang mga segment ng merkado na dinadala sa merkado. Ang kanilang mga resulta ay nai-publish sa anyo ng isang serye ng mga asterisk, kung saan ang mga puntos na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ay na-convert. Ang Euro-NCAP ay isang independiyenteng asosasyon ng European government at consumer organizations.

Ang una sa mga pagsubok ay binubuo sa isang head-on asymmetrical collision ng isang sasakyan na may deformable rectangular obstacle sa gilid ng driver, na inilipat ng 40 porsiyento na may paggalang sa axis of symmetry ng sasakyan (ang tinatawag na displacement). Sinasalamin nito ang mga kondisyon ng isang karaniwang banggaan sa pagitan ng dalawang paparating na sasakyan mula sa magkasalungat na direksyon. Bilis ng banggaan 64 km/h. Sa loob ng test machine ay naglagay ng apat na Hybrid III dummies, dalawa sa harap at dalawa sa likurang upuan. 

Sa pangalawang pagsubok, ang kotse ay nasagasaan mula sa gilid ng isang bogie na may deformable na hugis-parihaba na harap. Bilis ng trak 50 km/h. Sa upuan ng driver ay mayroong EuroSID-1 dummy, sa likod ng dalawang dummy na naaayon sa mga sukat dalawang bata. 

Ang ikatlong pagsubok ay ginagaya ang isang side impact laban sa isang poste, at ang mga resulta nito ay nagpapahintulot sa iyo na matukoy ang antas ng proteksyon ng ulo ng driver. Ang pansubok na sasakyan ay naka-mount sa isang trolley na tumatakbo patayo sa isang 25,4 cm diameter steel support. Bilis ng banggaan 9 km/h Ang tanging EuroSID-1 dummy ay naka-install sa likod ng gulong.

Kaligtasan ng pedestrian

Sinusuri din ng mga pagsusulit ng Euro-NCAP ang kaligtasan ng mga pedestrian na naging biktima ng mga pag-crash. Ang mga pagsisiyasat ay sumasaklaw sa mga pinsala sa mga binti at ulo ng mga matatanda at bata na natamaan ng isang sasakyan na bumibiyahe sa bilis na 40 km/h. Mga katangiang punto ng pakikipag-ugnayan ng katawan sa bumper, front apron, hood, windshield at mga haligi. Ang mga puntos na nakuha ay na-convert sa mga bituin.

Ang pamamaraan ng pagsusulit ng Euro-NCAP ay binuo batay sa mga taon ng pananaliksik sa mga totoong aksidente. Ang mga mannequin ay nagpaparami ng istraktura ng katawan ng tao, may balangkas na bakal, bungo ng aluminyo at balat ng goma. Gayunpaman, ito ay mga kumplikadong instrumento sa pagsasaliksik na may mga acceleration sensor (accelerometers) at deformation sensors (tensometers). Hybrid III dummies ay ginagamit para sa front impact testing at EuroSID-1 dummies ay ginagamit para sa side impact testing. Nag-iiba sila pangunahin sa istraktura ng cell. dibdib at mga ginamit na sensor na sumusukat sa iba't ibang pwersa at acceleration. Ang EuroSID-1 ay walang mga kamay at bisig, at ang mga kamay nito ay nagtatapos sa antas ng mga siko. Ang mga baby mannequin ay sukat na tumutugma sa pangangatawan ng isang batang may edad na 18 at 36 na buwan. Ang halaga ng isang mannequin ay halos 100 libo. libra.

Propaganda ng seguridad

Ang mga resulta ng pagsusulit sa Euro-NCAP ay kadalasang ginagamit sa mga kampanya sa pag-advertise, ngunit ang mga sukat na ito ay dapat na balewalain. Wala talagang paraan para sukatin ang seguridad. Mula sa pananaw ng isang tagagawa, ang isang "ligtas na sasakyan" ay isa na sumusunod sa mga batas at regulasyon sa lugar na ito. Sa ngayon, hindi problema ang pagdidisenyo ng kotse na makakatanggap ng 5 bituin sa pagsusulit sa Euro-NCAP. Sa mga kasalukuyang disenyo ng sasakyan, ang nawawalang punto ng maximum na mga bituin ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagdaragdag ng indicator ng seat belt. Ngunit ang pagdaragdag ng lampara ay hindi nagbago sa istraktura ng katawan ng kotse.

Mabuti na ang mga kotse ay dapat matugunan ang lalong mahigpit na passive na mga pamantayan sa kaligtasan, bilang ebidensya ng mga pagsubok sa pag-crash. Parami nang parami ang mga bagong sasakyan na inaalok namin ay nilagyan ng ABS bilang pamantayan, na mabuti rin para sa amin. Gayunpaman, hindi sulit na tiyakin na kami ay nagmamaneho sa isang ligtas na kotse, dahil ang naturang kotse ay hindi umiiral. Ang pinakamahalagang elemento na nakakaimpluwensya sa kaligtasan ay ang driver mismo. 

Mga resulta ng pagsubok sa pag-crash ng Euro-NCAP:

Gumawa ng Modelo	Taon ng pagsubok	Proteksyon ng pasahero	Proteksyon ng pedestrian	Proteksyon ng bata
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Mabilis na Suzuki	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW 1 Series	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 Series	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Upuan Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Pinagmulan ng Euro-NCAP