BMW i3 REx – long distance test BMW i3 na may internal combustion energy generator [Auto Świat]

Isinagawa ang German Auto Bild at inilarawan ng Polish Auto wiat ang pagsubok ng BMW i3 REx sa layong 100 kilometro. Bagama't hindi na available ang variant na ito sa Europe, maaari itong maging isang kawili-wiling opsyon sa pangalawang market - kaya sulit itong tingnan.

Bago tayo makarating sa ulat, isang mabilis na paalala: Ang BMW i3 REx ay isang plug-in hybrid (PHEV) kung saan gumaganap lamang ang internal combustion engine bilang power generator. Para sa kadahilanang ito, ang i3 REx ay minsang tinutukoy bilang EREV, isang extended range na de-kuryenteng sasakyan. Ang naturang sasakyan ay walang anumang benepisyo sa ilalim ng Electric Mobility Law, ngunit kapag na-import mula sa ibang bansa, ito ay magiging mas mura sa halaga ng excise tax.

BMW i3 (sa background) at BMW i3 REx (sa foreground). Ang pangunahing pagkakaiba ay ang karagdagang fuel cap sa front fender (c) ng BMW.

Isinagawa ang Auto Bild long-distance test ng BMW i3 REx 60 Ah, iyon ay, isang sasakyan na may 21,6 kWh na baterya at isang 25 kW (34 hp) na two-cylinder combustion engine. Puro electric ang saklaw ng modelong ito ay humigit-kumulang 116 kilometro, karaniwan sa mixed mode - mga 270 kilometro (sa bersyon ng US: ~ 240 km).

Ang unang napansin ng mga tagasubok ay ang tunog ng isang generator ng enerhiya ng pagkasunog. Ginagawa ng Kymco ang makina mula sa isang motorsiklo at malamang na hindi malinis ang tunog gamit ang dalawang cylinder at 650cc. Inihambing ito sa isang lawnmower, at sa katunayan, ang ungol nito ay halos magkatulad, na madaling makita kapag nanonood ng YouTube:

Paano ang tungkol sa hanay? Sa labas ng highway, ang Eco Pro + mode ay hinimok ng 133 kilometro sa malamig na panahon sa purong electric mode. Sa tag-araw ay nasa 167 kilometro na ito. ngayon, na may takbo na 100 libong kilometro, ang baterya ay na-discharge pagkatapos ng 107 km.

Pagkasira ng baterya ng BMW i3 REx 60 Ah

Tinatantya ng mga mamamahayag ng Auto Bilda na ang kapasidad ng baterya ay bumaba sa 82 porsyento. pangunahing kapasidad. Ito ay isang mahalagang pagsukat dahil napakakaunting data sa pagkonsumo ng mga elemento ng BMW i3 / i3 REx sa merkado.

Ang paghahambing sa mga kakumpitensya ay nakakaintriga. Ang 24 kWh Nissan Leaf na ginagamit sa mainit na klima ay mas masahol pa, ngunit ang 40 kWh Nissan Leaf na ginamit sa Europe ay mukhang mas maganda. Ayon sa mga paunang kalkulasyon, ang bagong Leaf (2018) ay dapat bumaba sa 95 porsiyento para sa parehong mileage, iyon ay, mawawalan lamang ng 5 porsiyento ng orihinal na kapangyarihan:

Bawasan ang kapasidad ng baterya ng Nissan Leaf ng 40 kWh / pagkawala ng kapasidad (asul na linya at sukat ng porsyento sa kaliwa) kumpara sa mileage (mileage scale sa kanan) (c) Lemon-Tea / YouTube

Nabigo ang BMW i3 REx? Pangunahin sa seksyon ng tambutso

Sa inilarawan na BMW i3 REx, ang mga ignition coils ng internal combustion engine ay nasira, at sa 55 km, ang supercharger fan. Natamaan din niya ang hatch ng tangke ng gasolina. Sa electrical side ng drive system, ang pinakamalaking problema ay... ang mga cable na ginamit para kumonekta sa charger. Sa pagsubok ng Auto Bilda, kailangan silang palitan ng dalawang beses.

Mga cable sa pag-charge ng BMW para sa mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid. Ang mga single-phase (kaliwa) na mga cable ay madaling makilala mula sa tatlong-phase (kanan) na mga cable ayon sa kapal ng wire.

Nagulat ang mga reporter sa mataas na gastos sa pagpapanatili (bawat 30 kilometro), na ipinag-uutos, marahil dahil sa pagkakaroon ng internal combustion engine. Bahagyang sira ang eco leather sa manibela at upuan, at basag din ang rubber shock absorbers. Kinakalawang ang mga brake disc dahil bihira itong gamitin. Parehong harap at likuran, pagkatapos ng 100 libong kilometro, nanatili ang orihinal na hanay ng mga disc at pad.

Worth Reading: 100 3 km sa likod ng gulong ng isang BMW iXNUMX…

Ito ay maaaring interesado ka: