Test drive Lamborghini Urus
Ang Lamborghini ay hindi lamang nagtayo ng napakabilis na crossover, ngunit sa katunayan ay nagbukas ng isang bagong pahina sa kasaysayan. At hindi lamang ang kanyang sarili
Ang maliit na lawa ng Bracciano at ang kalapit na track ng Vallelunga racing ay halos apatnapung kilometro mula sa Roma. Ngunit ang gayong kalapitan sa kabisera ay hindi sa anumang paraan nakakaapekto sa kalidad ng mga lokal na kalsada. Ang mga ito ay eksaktong kapareho ng buong buong Italya, iyon ay, tulad ng sa Sochi bago ang Palarong Olimpiko. Ang Urus ay nanginginig na nahahalata sa mga patch ng mabilis na selyadong pits, seam seams at malalim na basag. Ang isang hindi kasiya-siyang pangangati ng nerbiyos kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng maliliit na iregularidad ay tumatakbo hindi lamang sa kahabaan ng katawan, ngunit din ay ipinapadala sa salon at sa manibela.
Ilang taon lamang ang nakakalipas, ang anumang naturang pangangatuwiran tungkol sa mga kotseng Lamborghini ay maaaring magdulot ng kaunting pagkalito, ngunit ngayon lahat ay naiiba. Bagaman ang Urus ay isportsman, ito ay isang crossover pa rin. O tulad ng tawag sa kanila mismo ng mga Italyano - SuperSUV. Kaya mula sa kanya at iba ang demand. Bukod dito, nang nilikha ang Urus, ang mga espesyalista sa Lamba ay nasa kanilang pagtataguyod ng isa sa mga pinakamatagumpay na platform ng ating panahon - MLB Evo. Ang isa kung saan ang isang malaking bilang ng mga hindi kapani-paniwalang balanseng mga kotse ay itinayo, mula sa high-tech na Audi A8 at Q7 hanggang sa Buckingham Palace sa mga gulong, iyon ay, ang Bentley Bentayga.
Gayunpaman, kapag tumama sa malalaking hukay, ang Urus ay kumikilos na walang kaguluhan. Ang mga suspensyon sa mga strat ng niyumatik ay tahimik na lumulunok kahit na napakalaking mga libak, at ang kanilang mga stroke ay tila napakalaki na tila sila, ayon sa prinsipyo, ay hindi mai-compress sa isang buffer. At sa bahagi ito ay. Halimbawa, sa mga mode ng pagmamaneho na off-road sa maximum na nakataas na posisyon ng katawan, ang clearance ng Italian crossover ay umabot sa 248 mm.
Sa pamamagitan ng paraan, ang Urus ay ang unang Lamborghini na mayroong off-road mechatronics. Bilang karagdagan sa tradisyonal na Strada, Sport at Corsa mode, lumitaw dito ang mga mode ng Sabbia (buhangin), Terra (ground) at Neva (snow). Sa pamamagitan ng paraan, binago nila hindi lamang ang mga setting ng sistema ng pagpapapanatag, kundi pati na rin ang aktibong pagkakaiba sa likod ng cross-axle. Ang tanging bagay na nananatiling hindi nagbabago ay ang mga setting ng pagkakaiba sa gitna ng gitna. Namamahagi ito ng metalikang kuwintas 60:40 sa likuran ng gulong sa anumang mode ng pagmamaneho.
Ang hanay ng mga sasakyan na ito, kasama ang buong steerable chassis, ay hindi nabibigo sa track, lalo na kapag ang lahat ng mga system ay inilalagay sa Corsa mode. Sa makitid na banda ng singsing ng Vallelunga, hinahawakan din ng Urus gayundin ang iba pang mga sports sedan. At upang ilagay ito sa isang par na may isang tunay na coupe, marahil, ang masa lamang ang hindi pinapayagan - gayon pa man, isang tiyak na bigat ang nadama sa mga reaksyon ni Lamborghini. Pa rin: higit sa 5 m ang haba at higit sa 2 toneladang masa. Gayunpaman, ang paraan ng pag-ikot ng Urus sa mga sulok at ang paraan ng mga aktibong stabilizer na labanan ang rol ay talagang kahanga-hanga.
At kung paano kumakanta ang supercharged V8 - mababa, may mga kuha kapag lumilipat. Gayunpaman, ang pangunahing bagay sa motor ay hindi pa rin ang tunog, ngunit ang pag-urong. Naghahatid ito ng maximum na 650 pwersa na nasa 6000 rpm, at ang rurok na metalikang kuwintas na 850 Nm ay pinahiran sa isang malawak na istante mula 2250 hanggang 4500 rpm. Ang makina, kaakibat ng pinakabagong walong bilis na gearbox at all-wheel drive system batay sa kaugalian ng Torsen, tumutulong kay Urus na magtakda ng maraming mga talaan ng klase nang sabay-sabay: pagbilis sa 3,6 km / h sa 200 segundo, hanggang sa 12,9 km / h sa 305 segundo at nangungunang bilis na XNUMX km / h
Ang sirkulasyon ng Urus ay magiging record-break din. Lalo na para sa paggawa ng unang crossover sa halaman ng Lamborghini sa Santa Agata Bolognese, isang bagong hall ng produksyon ang itinayo, na nilagyan ng pinaka-modernong mga robot ng pagpupulong. Sa linya ng tagagawa ng Italyano, ang Urus ang magiging unang modelo sa pagpupulong kung saan ang paggamit ng manu-manong paggawa ay mababawasan.
Papayagan ng teknolohiyang ito ang Urus na maging pinaka napakalaking Lamborghini sa kasaysayan. Sa susunod na taon, halos 1000 sa mga kotseng ito ang gagawin, at sa isa pang taon, tataas ang produksyon sa 3500 na mga yunit. Sa gayon, ang sirkulasyon ng Urus ay eksaktong kalahati ng kabuuang dami ng mga kotse na balak gawin ng Lamborghini sa loob ng ilang taon.
Nang tanungin kung ang naturang nasasalat na sirkulasyon ng "Urus" ay makakaapekto sa imahe at pagiging eksklusibo ng mga kotseng Lamborghini, ang pinuno ng kumpanya na Stefano Domenicali ay may kumpiyansang sumagot ng "hindi" at agad na idinagdag: "Ngayon ay hindi ka maaaring mamahinga - oras na upang agresibo . "
| Uri | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 5112/2016/1638 |
| Wheelbase | 3003 |
| Ground clearance | 158/248 |
| Dami ng trunk, l | 616/1596 |
| Timbang ng Curb | 2200 |
| uri ng makina | Petrol, V8 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 3996 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 650/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 850 / 2250-4500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, 8RKP |
| Max. bilis, km / h | 306 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 3,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l / 100 km | 12,7 |
| Presyo mula sa, $. | 196 761 |
