FSI engine: kalamangan at kahinaan ng FSI engine
nilalaman
Sa modernong mga sasakyang may apat na gulong, ang mga modelong iyon na nilagyan ng direktang fuel fuel system ay nagkakaroon ng katanyagan. Ngayon, maraming iba't ibang mga pagbabago.
Ang teknolohiyang fsi ay itinuturing na isa sa pinaka-advanced. Kilalanin natin ito nang mas mabuti: ano ang kakaibang katangian nito at kung paano ito naiiba mula sa analog nito GDI?
Ano ang FSI injection system?
Ito ay isang pag-unlad na ipinakita ng Volkswagen sa mga motorista. Sa katunayan, ito ay isang sistema ng supply ng gasolina na gumagana sa isang katulad na prinsipyo sa isang katulad na pagbabago ng Hapon (tinatawag na gdi) na mayroon nang mahabang panahon. Ngunit, bilang mga kinatawan ng pag-aalala na tiniyak, ang TS ay gumagana sa ibang prinsipyo.
Ang engine, na mayroong FSI badge sa takip, ay nilagyan ng mga fuel injector na naka-install malapit sa mga spark plug - sa mismong ulo ng silindro. Ang gasolina ay direktang pinakain sa lukab ng gumaganang silindro, na kung bakit ito ay tinatawag na "direkta".
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng lumitaw na analogue - ang bawat inhinyero ng kumpanya ay nagtatrabaho upang maalis ang mga pagkukulang ng sistemang Hapon. Salamat dito, isang katulad na katulad, ngunit bahagyang binago ang sasakyan na lumitaw sa mundo ng auto, kung saan ang gasolina ay halo-halong may hangin na direkta sa silindro ng silindro.
Paano gumagana ang mga engine ng FSI
Hinati ng tagagawa ang buong sistema sa 2 circuit. Karamihan sa gasolina ay ibinibigay sa ilalim ng mababang presyon. Naabot nito ang high-pressure fuel pump at naipon sa riles. Ang high pressure pump ay sinusundan ng isang circuit kung saan nabuo ang mataas na presyon.
Sa unang circuit, naka-install ang isang mababang presyon ng bomba (madalas sa tangke ng gas), isang sensor na nag-aayos ng presyon sa circuit, pati na rin ang isang fuel filter.
Ang lahat ng mga pangunahing elemento ay matatagpuan pagkatapos ng injection pump. Ang mekanismong ito ay nagpapanatili ng isang pare-pareho na ulo, na tinitiyak ang matatag na fuel injection. Ang electronic control unit ay tumatanggap ng data mula sa low pressure sensor at pinapagana ang pangunahing fuel pump depende sa pagkonsumo ng fuel ng fuel rail.
Ang gasolina ng mataas na presyon ay nasa riles, kung saan nakakonekta ang isang hiwalay na iniksyon para sa bawat silindro. Ang isa pang sensor ay naka-install sa circuit, na nagpapadala ng mga signal sa ECU. Pinapagana ng electronics ang drive para sa fuel rail pump, na gumaganap bilang isang baterya.
Upang ang mga bahagi ay hindi sumabog mula sa presyon, mayroong isang espesyal na balbula sa riles (kung ang sistema ng gasolina ay hindi nilagyan ng isang daloy ng pagbabalik, kung gayon ito ay nasa tangke mismo), na nagpapagaan ng labis na presyon. Ang electronics ay namamahagi ng aktibo ng mga injector depende sa kung aling stroke ang ginaganap sa mga silindro.
Ang mga piston ng naturang mga yunit ay magkakaroon ng isang espesyal na disenyo na tinitiyak ang paglikha ng mga vortices sa lukab. Pinapayagan ng epektong ito ang hangin na makihalubilo nang mas mahusay sa atomized gasolina.
Ang kakaibang uri ng pagbabago na ito ay pinapayagan nito:
- Taasan ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog;
- Bawasan ang pagkonsumo ng gasolina dahil sa isang mas puro supply ng gasolina;
- Bawasan ang polusyon, dahil mas mahusay ang pag-burn ng BTC, na ginagawang mas mahusay ang katalista sa pagganap ng pagpapaandar nito.
High pressure fuel pump
Ang isa sa pinakamahalagang mekanismo ng ganitong uri ng fuel system ay ang bomba, na lumilikha ng maraming presyon sa circuit. Habang tumatakbo ang makina, ang elementong ito ay magbomba ng gasolina sa circuit, dahil mayroon itong isang matibay na koneksyon sa camshaft. Inilalarawan ang higit pang mga detalye tungkol sa mga tampok sa disenyo ng mekanismo hiwa-hiwalay.
Ang isang malakas na presyon sa circuit ay kinakailangan para sa kadahilanang ang gasolina ay hindi ibinibigay sa manifold ng paggamit, tulad ng sa iniksyon na mono o may isang ipinamahaging supply ng gasolina, ngunit sa kanilang mga silindro mismo. Ang prinsipyo ay halos magkapareho sa kung paano gumagana ang isang diesel engine.
Upang ang bahagi ay hindi lamang mahulog sa silid ng pagkasunog, ngunit upang magwisik, ang presyon sa circuit ay dapat na mas mataas kaysa sa ratio ng compression. Para sa kadahilanang ito, ang mga tagagawa ay hindi maaaring gumamit ng maginoo fuel pump, na kung saan ay may presyon lamang hanggang sa kalahating kapaligiran.
Mga cycle ng trabaho sa FSI injection pump
Upang gumana nang maayos ang aparato, na nagbibigay ng isang matatag na presyon, ang kotse ay dapat na nilagyan ng isang pagbabago sa pagbomba ng plunger pump. Inilalarawan kung ano ang isang plunger at kung paano ito gumagana sa isang hiwalay na pagsusuri.
Ang buong pagpapatakbo ng bomba ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na mode:
- Pagsipsip ng gasolina. Ang plunger na puno ng spring ay ibinaba upang buksan ang balbula ng pagsipsip. Ang gasolina ay nagmula sa mababang presyon ng circuit;
- Pagbubuo ng presyon. Ang daliri ng pang-plunger ay gumagalaw pataas. Nagsasara ang balbula ng pumapasok, at dahil sa nabuong presyon, bubukas ang balbula ng paglabas, kung saan dumadaloy ang gasolina sa rail circuit;
- Pagkontrol sa presyon. Sa karaniwang mode, ang balbula ay mananatiling hindi aktibo. Sa sandaling maging labis ang presyon ng gasolina, ang control unit ay tumutugon sa signal ng sensor at pinapagana ang dump balbula, na naka-install malapit sa fuel pump na may mataas na presyon (kung ang sistema ay may daloy ng pagbalik). Ang labis na gasolina ay ibinalik sa tangke ng gas.
Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga FSI engine mula sa TSI, GDI at iba pa
Kaya, ang prinsipyo ng system ay malinaw. Kung gayon, paano ito naiiba sa pagkakatulad na tinawag itong fsi? Ang pangunahing pagkakaiba ay ang paggamit nito ng isang maginoo na nguso ng gripo, ang atomizer na kung saan ay hindi lumilikha ng isang vortex sa loob ng silid.
Gayundin, ang sistemang ito ay gumagamit ng isang mas simpleng disenyo ng injection pump kaysa sa gdi. Ang isa pang tampok ay ang hindi pamantayang hugis ng korona ng piston. Nagbibigay ang pagbabago na ito ng isang bahagi, "layered" na supply ng gasolina. Una, isang maliit na bahagi ng gasolina ang na-injected, at sa pagtatapos ng stroke ng compression, ang natitirang bahagi ng iniresetang bahagi ay na-injected.
Ang pangunahing "sakit" ng naturang mga motor, tulad ng mga katulad na Hapon, Aleman at iba pa, ay ang kanilang mga iniksyon ay madalas na mabulok. Karaniwan, ang paggamit ng mga additives ay maaantala ang pangangailangan para sa mamahaling paglilinis o kapalit ng mga bahaging ito nang kaunti, ngunit sa kadahilanang ito ang ilang mga tao ay tumangging bumili ng mga naturang sasakyan.
Mga tatak ng FSI car
Dahil ang bawat tagagawa ay nagbibigay ng pangalan nito sa sistemang ito, tila nagpapahiwatig na ang kanilang mga inhinyero ay may pinamamahalaang lumikha ng isang "walang problema" na direktang iniksyon, ang kakanyahan ay mananatiling pareho maliban sa mga menor de edad na pagkakaiba sa disenyo.
Ang FSI motors ay ang ideya ng pag-aalala ng VAG. Para sa kadahilanang ito, ang mga modelo na ginawa ng tatak na ito ay magiging kasangkapan sa kanila. Maaari mong basahin ang tungkol sa kung aling mga kumpanya ang bahagi ng pag-aalala dito... Sa madaling sabi, sa ilalim ng hood ng VW, Skoda, Upuan at Audi tiyak na makakahanap ka ng mga naturang power unit.
Narito ang isang maliit na pagsusuri sa video ng pinakakaraniwang mga sugat ng isa sa mga may problemang yunit:
Mga Tanong at Sagot:
Ano ang FSI at TSI? Ang TSI ay isang dual-charging internal combustion engine na may stratified injection fuel system. Ang FSI ay isang motor na may dalawang sequential fuel system (low at high pressure circuit) na may fuel atomization sa cylinder.
Alin ang pinakamahusay na TSI o FSI engine? Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makinang ito ay nasa pagkakaroon lamang ng turbocharging. Ang isang turbine engine ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina, ngunit may higit na lakas at mas mataas na gastos sa pagpapanatili.
