Mga makina ng GDI: kalamangan at kahinaan ng mga makina ng GDI

Upang mapabuti ang kahusayan ng mga powertrains, ang mga tagagawa ay nakabuo ng mga bagong sistema ng fuel injection. Ang isa sa pinaka makabago ay ang gdi injection. Ano ito, ano ang mga kalamangan at may mga hindi kalamangan?

Ano ang auto GDI injection system

Ang pagpapaikli na ito ay isinusuot ng mga motor ng ilang mga kumpanya, halimbawa, KIA o Mitsubishi. Ang iba pang mga tatak ay tinawag ang system 4D (para sa mga Japanese car na Toyota), ang sikat na Ford Ecoboost na may hindi kapani-paniwalang mababang pagkonsumo, FSI - para sa mga kinatawan pag-aalala WAG.

Ang kotse, sa makina kung saan ang isa sa mga label na ito ay mai-install, ay nilagyan ng direktang iniksyon. Ang teknolohiyang ito ay magagamit sa mga yunit ng gasolina, dahil ang diesel ay may direktang supply ng gasolina sa mga silindro bilang default. Hindi ito gagana sa ibang prinsipyo.

Ang direktang iniksyon na engine ay magkakaroon ng fuel injectors na naka-install sa parehong paraan tulad ng mga spark plugs sa ulo ng silindro. Tulad ng isang diesel engine, ang mga gdi system ay nilagyan ng mga high-pressure fuel pump, na nagbibigay-daan upang mapagtagumpayan ang puwersa ng compression sa silindro (sa kasong ito, ang gasolina ay ibinibigay sa naka-compress na hangin, sa gitna ng compression stroke o sa panahon ng paggamit ng hangin).

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng GDI system

Kahit na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga system mula sa iba't ibang mga tagagawa ay mananatiling pareho, magkakaiba sila sa bawat isa. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay ang presyon na nilikha ng fuel pump, ang lokasyon ng mga pangunahing elemento at ang kanilang hugis.

Mga tampok sa disenyo ng mga engine ng GDI

Ang makina na may direktang supply ng gasolina ay lalagyan ng isang sistema, ang aparato na kung saan ay isasama ang mga sumusunod na elemento:

• High pressure fuel pump (high pressure fuel pump). Ang gasolina ay hindi lamang dapat pumasok sa silid, ngunit dapat itong spray sa loob nito. Para sa kadahilanang ito, ang presyon nito ay dapat na mataas;
• Isang karagdagang booster pump, salamat kung saan ang fuel ay ibinibigay sa reservoir ng fuel pump;
• Isang sensor na nagtatala ng lakas ng presyur na nabuo ng electric pump;
• Ang isang nguso ng gripo na may kakayahang pag-spray ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon. Ang disenyo nito ay may kasamang isang espesyal na spray na bumubuo ng kinakailangang hugis ng sulo, na nabuo bilang isang resulta ng pagkasunog ng gasolina. Gayundin, ang bahaging ito ay nagbibigay ng de-kalidad na pagbuo ng timpla nang direkta sa silid mismo;
• Ang mga piston sa gayong motor ay magkakaroon ng isang espesyal na hugis, na nakasalalay sa uri ng sulo. Ang bawat tagagawa ay bubuo ng sarili nitong disenyo;
• Ang mga sari-saring port ng paggamit ay espesyal din na idinisenyo. Lumilikha ito ng isang vortex na nagdidirekta ng pinaghalong sa lugar ng elektrod spark plug;
• Mataas na presyon ng sensor. Naka-install ito sa fuel rail. Tinutulungan ng elementong ito ang control unit upang makontrol ang iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente;
• Regulator ng presyon ng system. Inilalarawan ang higit pang mga detalye tungkol sa istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito dito.

Mga mode ng pagpapatakbo ng direktang sistema ng pag-iniksyon

Maaaring gumana ang gdi motors sa tatlong magkakaibang mga mode:

1. Economy mode - paggamit ng gasolina kapag ang piston ay nagsasagawa ng compression stroke. Sa kasong ito, ang nasusunog na materyal ay naubos. Sa stroke ng pag-inom, ang silid ay puno ng hangin, magsara ang balbula, ang dami ay na-compress, at sa pagtatapos ng proseso, ang gasolina ay spray sa ilalim ng presyon. Dahil sa nabuo na vortex at sa hugis ng korona ng piston, mahusay na naghahalo ang BTC. Ang sulo mismo ay naging isang compact hangga't maaari. Ang bentahe ng naturang pamamaraan ay ang gasolina ay hindi mahuhulog sa mga pader ng silindro, na binabawasan ang pag-load ng thermal. Ang prosesong ito ay naaktibo kapag ang crankshaft ay umiikot sa mababang mga rev.
2. Mode na mataas ang bilis - magaganap ang iniksyon ng gasolina sa prosesong ito kapag ang hangin ay ibinibigay sa silindro. Ang pagkasunog ng gayong halo ay magiging sa anyo ng isang korteng kono.
3. Biglang pagbilis. Ang gasolina ay na-injected sa dalawang yugto - bahagyang sa papasok at bahagyang sa compression. Ang unang proseso ay hahantong sa pagbuo ng isang sandalan na pinaghalong. Kapag natapos ang pag-compress ng BTC, ang natitirang bahagi ay na-injected. Ang resulta ng mode na ito ay ang pag-aalis ng posibleng pagpapasabog, na maaaring lumitaw kapag ang unit ay napakainit.

ano ang GDI engine?

Mga pagkakaiba-iba (mga pagkakaiba-iba) ng mga makina ng GDI. Mga tatak ng kotse kung saan ginagamit ang GDI

Hindi mahirap hulaan na ang iba pang mga nangungunang tagagawa ng kotse ay bubuo ng isang sistema na gumagana ayon sa pamamaraan ng GDI. Ang dahilan dito ay ang paghihigpit ng mga pamantayan sa kapaligiran, matigas na kumpetisyon mula sa de-kuryenteng transportasyon (ang karamihan sa mga motorista ay may posibilidad na bigyan ng kagustuhan ang mga kotse na kumakain ng minimum na halaga ng gasolina).

Mahirap lumikha ng isang kumpletong listahan ng mga tatak ng kotse kung saan matatagpuan ang naturang motor. Mas madaling sabihin kung aling mga tatak ang hindi pa nagpasya na isaayos muli ang kanilang mga linya ng produksyon para sa paggawa ng ganitong uri ng panloob na engine ng pagkasunog. Karamihan sa mga pinakabagong machine na henerasyon ay malamang na may kagamitan sa mga yunit na ito, dahil nagpapakita sila ng sapat na ekonomiya kasama ang pagtaas ng kahusayan.

Ang mga lumang kotse ay tiyak na hindi maaaring gamit sa sistemang ito, dahil ang elektronikong yunit ng kontrol ay dapat magkaroon ng espesyal na software. Ang lahat ng mga proseso na nagaganap sa panahon ng pamamahagi ng gasolina sa mga silindro ay elektronikong kinokontrol batay sa data mula sa iba't ibang mga sensor.

Mga tampok ng pagpapatakbo ng system

Ang anumang makabagong pag-unlad ay magiging higit na hinihingi sa kalidad ng mga natupok, dahil ang electronics ay agad na tumutugon sa kaunting pagbabago sa pagpapatakbo ng motor. Nauugnay ito sa ipinag-uutos na kinakailangan na gumamit lamang ng de-kalidad na gasolina. Aling tatak ang dapat gamitin sa isang partikular na kaso ay ipahiwatig ng tagagawa.

Kadalasan, ang gasolina ay hindi dapat magkaroon ng isang numero ng oktano na mas mababa sa 95. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kung paano suriin ang gasolina para sa pagsunod sa tatak, tingnan ang hiwalay na pagsusuri... Bukod dito, hindi ka maaaring kumuha ng ordinaryong gasolina at gumamit ng mga additives upang madagdagan ang tagapagpahiwatig na ito.

Ang motor ay agad na tutugon dito sa ilang uri ng pagkasira. Ang tanging pagbubukod ay ang mga materyal na inirerekumenda ng automaker. Ang pinaka-karaniwang kabiguan ng isang panloob na engine ng pagkasunog ng GDI ay isang pagkabigo ng injector.

Ang isa pang kinakailangan ng mga tagalikha ng mga yunit ng kategoryang ito ay de-kalidad na langis. Ang mga patnubay na ito ay nabanggit din sa gabay ng gumagamit. Basahin ang tungkol sa kung paano pumili ng tamang pampadulas para sa iyong bakal na kabayo. dito.

Mga kalamangan at kahinaan ng paggamit

Sa pamamagitan ng pagbawas sa proseso ng supply ng gasolina at pagbuo ng isang halo, ang engine ay tumatanggap ng disenteng pagtaas ng lakas (kumpara sa iba pang mga analogue, ang bilang na ito ay maaaring tumaas hanggang sa 15 porsyento). Ang pangunahing layunin ng mga tagagawa ng naturang mga yunit ay upang mabawasan ang polusyon sa kapaligiran (kadalasang hindi mula sa mga alalahanin tungkol sa himpapawid, ngunit dahil sa mga kinakailangan ng mga pamantayan sa kapaligiran).

Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbawas ng dami ng gasolina na pumapasok sa silid. Ang positibong epekto na nauugnay sa pagpapabuti ng kabaitan sa kapaligiran ng transportasyon ay isang pagbawas sa mga gastos sa refueling. Sa ilang mga kaso, ang pagkonsumo ay nabawasan ng isang isang-kapat.

Tulad ng para sa mga negatibong aspeto, ang pangunahing kawalan ng tulad ng isang motor ay ang gastos. Bukod dito, ang may-ari ng kotse ay kailangang magbayad ng disenteng halaga hindi lamang upang maging may-ari ng naturang yunit. Malaki ang gagastos ng driver sa pagpapanatili ng makina.

Ang iba pang mga kawalan ng mga gdi engine ay kinabibilangan ng:

• Sapilitan pagkakaroon ng isang katalista (bakit kinakailangan, basahin dito). Sa mga kundisyon sa lunsod, ang makina ay madalas na pumupunta sa mode ng ekonomiya, na ang dahilan kung bakit dapat i-neutralize ang mga tambutso. Para sa kadahilanang ito, hindi posible na mag-install ng flame arrester o blende sa halip na ang catalyst (ang makina ay tiyak na hindi maaaring magkasya sa balangkas ng mga eco-standard);
• Upang maibigay ang panloob na engine ng pagkasunog, kakailanganin mong bumili ng mas mataas na kalidad, at kasabay nito ay mas mahal, langis. Ang gasolina para sa makina ay dapat ding mas mataas ang kalidad. Kadalasan, ang gumagawa ay nagpapahiwatig ng gasolina na may rating na octane na 101. Para sa maraming mga bansa, ito ay isang tunay na pag-usisa;
• Ang pinaka-may problemang mga elemento ng yunit (mga nozzles) ay hindi maaaring paghiwalayin, na kung saan kailangan mong bumili ng mamahaling mga bahagi kung hindi mo malinis ang mga ito;
• Kailangan mong palitan ang air filter nang mas madalas kaysa sa dati.

Sa kabila ng disenteng mga kamalian, ang mga makina na ito ay nagbibigay ng mga nakahihikayat na hula na ang mga tagagawa ay makakalikha ng isang yunit na kung saan ang maximum na pagkukulang ay matatanggal.

Pinipigilan ang mga malfunction ng mga motor na GDI

Kung ang isang motorista ay nagpasya na bumili ng isang kotse na may isang gdi system sa ilalim ng hood, kung gayon ang simpleng pag-iwas sa mga problema ay makakatulong upang mapalawak ang buhay sa pagtatrabaho ng "kalamnan sa puso" ng kotse.

Dahil ang kahusayan ng sistema ng supply ng gasolina na direktang nakasalalay sa kalinisan ng mga nozel, ang unang bagay na kailangan mong bigyang pansin ay ang pana-panahong paglilinis ng mga nozel. Inirerekumenda ng ilang mga tagagawa ang paggamit ng isang espesyal na additive ng gasolina para dito.

Ang isang pagpipilian ay ang Liqui Moly LIR. Pinapabuti ng sangkap ang pampadulas ng gasolina sa pamamagitan ng pag-iwas sa pagbara ng mga nozel. Ang tagagawa ng produkto ay nagpapahiwatig na ang pandagdag ay gumagana sa mataas na temperatura, inaalis ang mga deposito ng carbon at ang pagbuo ng mga deposito ng alkitran.

Dapat ka bang bumili ng mga kotse na may mga engine ng GDI?

Naturally, ang pinakabagong pag-unlad, mas mahirap ito upang mapanatili at nagbago. Tulad ng para sa mga makina ng GDI, ipinakita nila ang mahusay na ekonomiya ng gasolina (hindi maaari ngunit mangyaring ang ordinaryong motorista), ngunit hindi sila nawalan ng lakas.

Sa kabila ng halatang mga kalamangan na ito, ang mga yunit ng kuryente ay may mababang pagiging maaasahan dahil sa napakahusay na pagpapatakbo ng fuel rail. Mapili sila tungkol sa kalinisan ng gasolina. Kahit na ang isang istasyon ng gasolina ay nagtaguyod ng kanyang sarili bilang isang de-kalidad na serbisyo, maaaring magbago ang tagapagtustos nito, kaya't walang may-ari ng kotse ang protektado mula sa pamemeke.

Bago magpasya na bumili ng tulad ng isang sasakyan, kailangan mong magpasya para sa iyong sarili kung handa ka bang makompromiso alang-alang sa ekonomiya ng gasolina o hindi. Ngunit kung may isang materyal na base, kung gayon ang kalamangan ng mga naturang kotse ay malinaw.

Bilang pagtatapos, isang maikling pagsusuri sa video ng isang halimbawa ng isang direktang iniksyon na panloob na engine ng pagkasunog:

Ano ang mali sa direktang pag-iniksyon mula sa Hapon? I-disassemble namin ang Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) engine.

Kasaysayan ng GDI at PFI

Malayo na ang narating ng mga makina ng internal combustion ng gasolina mula noong unang naimbento ni Luigi de Cristoforis ang carburetor noong 1876. Gayunpaman, ang paghahalo ng gasolina sa hangin sa isang carburetor bago ito pumasok sa combustion chamber ay ang pangunahing teknolohiya pa rin na ginamit sa mga sasakyang gasolina hanggang sa 1980s.

Sa dekada lamang na ito nagsimulang lumipat ang mga orihinal na tagagawa ng kagamitan (OEM) mula sa mga carbureted engine patungo sa single point fuel injection upang tugunan ang ilan sa mga isyu sa kakayahang magmaneho at lumalaking alalahanin tungkol sa mga emisyon ng tambutso. Bagama't mabilis na umunlad ang teknolohiya.

Noong ipinakilala ang PFI noong huling bahagi ng dekada 1980, ito ay isang malaking hakbang pasulong sa disenyo ng fuel injection. Nalampasan nito ang marami sa mga isyu sa pagganap na nauugnay sa single point injection at mga naunang carbureted na makina. Sa port fuel injection (PFI) o multipoint fuel injection (MPFI), ang gasolina ay ini-inject sa pasukan ng bawat combustion chamber sa pamamagitan ng isang espesyal na injector.

Gumagamit ang mga PFI engine ng three-way catalytic converter, mga exhaust sensor, at isang sistema ng pamamahala ng engine na kontrolado ng computer upang patuloy na ayusin ang ratio ng gasolina sa hangin na ini-inject sa bawat cylinder. Gayunpaman, ang teknolohiya ay sumusulong at kumpara sa teknolohiyang direct injection (GDi) na gasoline engine ngayon, ang PFI ay hindi kasing episyente ng gasolina at hindi nakakatugon sa lalong mahigpit na mga pamantayan sa paglabas.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng GDI at PFI engine

Sa isang GDi engine, ang gasolina ay direktang ini-inject sa combustion chamber sa halip na sa intake port. Ang bentahe ng sistemang ito ay ang gasolina ay ginagamit nang mas mahusay. Nang hindi kinakailangang mag-bomba ng gasolina sa intake port, ang mekanikal at pumping na pagkalugi ay makabuluhang nabawasan.

Sa GDi engine, ang gasolina ay ini-inject din sa mas mataas na presyon, kaya ang laki ng patak ng gasolina ay mas maliit. Ang presyon ng iniksyon ay lumampas sa 100 bar kumpara sa presyon ng iniksyon ng PFI na 3 hanggang 5 bar. Ang laki ng patak ng gasolina ng GDi ay <20 µm kumpara sa laki ng patak ng PFI na 120 hanggang 200 µm.

Bilang resulta, ang mga GDi engine ay naghahatid ng mas mataas na power output na may parehong dami ng gasolina. Ang mga on-board control system ay nagbabalanse sa buong proseso at tiyak na kinokontrol ang mga regulated emissions. Ang sistema ng pamamahala ng engine ay nagpapaputok ng mga injector sa pinakamainam na sandali para sa isang partikular na oras, depende sa pangangailangan at mga kondisyon sa pagmamaneho sa sandaling iyon. Kasabay nito, kinakalkula ng on-board na computer kung masyadong mayaman ang makina (masyadong maraming gasolina) o masyadong payat (masyadong maliit na gasolina) at agad na inaayos ang lapad ng pulso ng injector (IPW) nang naaayon.

Ang pinakabagong henerasyon ng mga GDi engine ay mga kumplikadong makina na nagpapatakbo sa napakahigpit na pagpapaubaya. Upang mapabuti ang kahusayan ng gasolina at bawasan ang mga emisyon, ang teknolohiya ng GDi ay gumagamit ng mga bahagi ng katumpakan sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na presyon. Ang pagpapanatiling malinis ng injector system ay kritikal sa performance ng engine.

Ang chemistry ng mga fuel additives ay batay sa pag-unawa kung paano gumagana ang iba't ibang engine na ito. Sa paglipas ng mga taon, inangkop at pinino ng Innospec ang mga fuel additive package nito upang matugunan ang pinakabagong mga kinakailangan sa teknolohiya ng engine. Ang susi sa prosesong ito ay ang pag-unawa sa engineering sa likod ng iba't ibang disenyo ng makina.

Mga Madalas Itanong tungkol sa GDI Engines

Narito ang isang listahan ng mga madalas itanong tungkol sa mga GDI engine:

Maganda ba ang Gdi engine?

Kung ikukumpara sa mga non-GDI na motor, ang huli sa pangkalahatan ay may mas mahabang buhay at nagbibigay ng mas mahusay na pagganap kaysa sa nauna. dapat gawin. Tulad ng para sa pagseserbisyo sa iyong GDI engine, dapat mong gawin ito nang regular.

Gaano katagal tatagal ang isang Gdi engine?

Ano ang ginagawang mas matibay ang direct injection engine? Napatunayang mas matibay ang mga direct injection na gasoline engine kaysa sa mga non-GDI engine. Sa pangkalahatan, ang pagpapanatili sa isang GDI engine ay nagsisimula kapag ito ay nasa pagitan ng 25 at 000 km at nagpapatuloy ng ilang libong milya pagkatapos nito. makabuluhan, gayunpaman.

Ano ang problema sa Gdi engine?

Ang pinaka makabuluhang negatibong aspeto (GDI) ay ang akumulasyon ng carbon na nangyayari sa ilalim ng mga intake valve. Ang carbon buildup ay nangyayari sa likod ng intake valve. Ang resulta ay maaaring isang computer code na nagsasaad ng engine misfiring. o kawalan ng kakayahang magsimula.

Kailangan bang linisin ang mga makina ng Gdi?

Ito ay isa sa mga pinakamahusay na direct injection engine, ngunit nangangailangan ito ng regular na pagpapanatili. Ang mga nagmamaneho ng mga sasakyang ito ay kailangang tiyakin na sila ay nakaandar. Ang CRC GDI IVD intake valve cleaner ay magagamit lamang tuwing 10 milya dahil sa kanilang disenyo.

Nagsusunog ba ng langis ang mga makina ng Gdi?

Nagngangalit ang mga makina ng PDI, nagsunog ng langis ang mga makina? "Kapag malinis ang mga ito, ang mga makina ng GDI ay nasusunog lamang ng isang maliit na porsyento ng langis, ayon sa mga detalye ng makina. Simula sa akumulasyon ng soot sa mga intake valve, maaaring mabigo ang mga valve na ito.

Gaano katagal ang mga Gdi engine?

Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang mga sasakyan ng GDi ay nangangailangan ng serbisyo bawat 25-45 km. Narito kung paano gawin itong mas madali: Siguraduhin na ang langis ay pinapalitan ayon sa mga tagubilin, at gamitin ang langis kung ito ay pinakamahusay na kinakailangan.

Maingay ba ang mga Gdi engine?

Ang pagtaas sa paggamit ng gasoline direct injection (GDI) ay kapansin-pansing tumaas ang presyon ng gasolina sa isang sasakyan, na nagpapataas ng panganib na ang sistema ng gasolina ay maaaring makagawa ng mas maraming ingay dahil sa tumaas na pagkarga.

Ano ang mas mahusay na Mpi o Gdi?

Kung ikukumpara sa mga maginoo na MPI na maihahambing ang laki, ang GDI-designed na motor ay naghahatid ng humigit-kumulang 10% na higit na pagganap sa lahat ng bilis at torque sa lahat ng bilis ng output. Sa isang makina tulad ng GDI, ang mataas na pagganap na bersyon ng computer ay naghahatid ng mahusay na pagganap.

Maasahan ba ang Gdi engine?

Maaasahan ba ang mga makina ng Gdi? ?Ang mga kontaminant ng balbula ay maaaring ideposito sa mga intake valve ng ilang GDI engine na nagreresulta sa pinababang performance, performance at pagiging maaasahan ng engine. Maaaring kailangang magbayad ng dagdag ang mga apektadong may-ari. Minsan ang mga kotse na may mahabang buhay na GDI engine ay hindi nag-iipon ng dumi.

Kailangan bang linisin ang lahat ng Gdi engine?

Walang pagkaantala ng oras sa pagitan ng akumulasyon ng soot sa GDI engine. Upang maiwasan ang anumang potensyal na problema sa makina na dulot ng mga deposito na ito, dapat linisin ang makina bawat 30 milya bilang bahagi ng isang naka-iskedyul na pagpapanatili.

Bakit nagsusunog ng langis ang mga makina ng Gdi?

Pagsingaw ng Langis: Ang tumaas na presyon at temperatura sa mga makina ng GDi ay maaaring maging sanhi ng pag-evaporate ng langis nang mas mabilis. Ang mga patak ng langis na ito ay may posibilidad na bumuo o bumubuo ng mga patak ng langis dahil sa singaw ng langis sa mas malamig na bahagi ng makina tulad ng mga intake valve, piston, ring at catalytic valve.

Maganda ba ang Gdi engine?

Kung ikukumpara sa iba pang mga makina sa merkado, ang makina ng Gasoline Direct Injection (GDI) ng Kia ay mas mahusay at makapangyarihan. Ang isang napakahusay at matipid na makina tulad ng ginagamit sa mga sasakyan ng Kia ay hindi posible kung wala ito. Dahil ito ay matipid ngunit napakabilis, ang mga teknolohiya ng GDI engine ay nagbibigay ng mataas na antas ng bilis at lakas.

Ano ang mga disadvantages ng Gdi?

Ang pagtaas ng mga deposito sa ibabaw ng piston ay humahantong sa isang matinding pagbaba sa kahusayan. Ang mga intake port at valve ay patuloy na tumatanggap ng mga deposito. Mababang mileage misfire code.

Gaano kadalas dapat linisin ang isang Gdi engine?

Mahalagang tandaan na ang mga additives ng gasolina ay hindi nakukuha sa mga intake valve ng GDI engine. Upang maiwasang mabuo ang mga deposito sa isang 10 milyang biyahe o sa bawat pagpapalit ng langis, dapat mong linisin ang iyong sasakyan tuwing 000 milya.

Paano mapanatiling malinis ang isang Gdi engine?

Pagbutihin ang kahusayan ng gasolina sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga spark plug pagkatapos na maimaneho ang mga ito nang hindi bababa sa 10 milya. Ang pagdaragdag ng detergent sa premium na gasolina ay maiiwasan ang mga deposito na makapinsala sa mga bahagi ng makina. Kung wala sa ayos ang GDi system, palitan ang catalytic converter.

Gaano kadalas mo kailangang palitan ang langis sa isang Gdi engine?

Ang direktang iniksyon ng gasolina, na kilala rin bilang GDI, ang ibig sabihin nito. Nag-aalok din kami ng panlinis ng makina at additive ng langis na nag-aalis ng mga deposito ng carbon, gayundin ng panlinis ng makina at additive ng langis na naglilinis sa fuel system ng sasakyan. Kung ang iyong direct injection na gasoline engine ay nasa pagitan ng 5000 at 5000 milya, inirerekomenda ko ang paggamit ng Mobil 1 direct injection na gasolina ng langis para sa pagpapanatili.

Anong langis ang inirerekomenda para sa isang Gdi engine?

Ang pinakakaraniwang langis na ginagamit ko kapag nire-rebisa ang mga sistema ng gasolina ng GDI at T/GDI ay ang Castrol Edge Titanium at Pennzoil Ultra Platinum, gayundin ang Mobil 1, Total Quartz INEO at Valvoline Modern Oil. magaling sa kanilang lahat.

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang GDI engine? Sa panlabas, ito ay isang klasikong yunit ng gasolina o diesel. Sa naturang makina, ang isang fuel injector at isang spark plug ay naka-install sa mga cylinder, at ang gasolina ay ibinibigay sa ilalim ng mataas na presyon gamit ang isang high-pressure fuel pump.

Anong gasolina para sa isang GDI engine? Para sa naturang makina, kinakailangan ang gasolina na may octane rating na hindi bababa sa 95. Bagama't ang ilang mga motorista ay sumakay sa ika-92, ang pagsabog ay hindi maiiwasan sa kasong ito.

Ano ang mga makina ng Mitsubishi GDI? Upang matukoy kung aling modelo ng Mitsubishi ang gumagamit ng gasoline engine na may direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder, kailangan mong hanapin ang marka ng GDI.