Test drive Citroen C5: carpet-flying

Hanggang kamakailan lamang, ang mga may-ari ng kotse ng tatak ng Citroen ay isinasaalang-alang bilang mga mansyon na may iba't ibang kagustuhan at kagustuhan mula sa mga pangkalahatang tinatanggap. Nilalayon ng bagong C5 na gawin ang pilosopiya ng tatak na Pransya na mag-apela sa isang mas malawak na madla.

Pinipilit ang kasaysayan ...

Kung mayroon kang parehong kasaysayan sa likuran mo bilang umiiral na kumpanya ng Citroen mula pa noong 1919, napakahirap para sa iyo na gawin ang eksaktong inaasahan sa iyo ng iba. Gayunpaman, hindi katulad ng magagandang lumang araw, ngayon ang recipe para sa isang mahusay na kotse ay kilalang kilala, at walang sinuman ang kayang seryosong lumihis mula sa pangunahing daloy ng pang-istilo at teknolohikal. Hindi man sabihing paglangoy laban sa kasalukuyang araw. Maaari mo bang kayang gawin ang lahat ngayon nang radikal na naiiba, tulad ng isang capricious na "diyosa"? DS 19?

Ngunit ano, kung gayon, ang kawili-wili at kapana-panabik tungkol sa bagong C5, na pumapalit sa kulay abo at nakakainip na hinalinhan nito ng parehong pangalan? Ang isang mas malapit na pagtingin ay nagpapakita ng ilang bagay nang mabilis - tulad ng nakapirming steering wheel hub, na magugustuhan mo dahil ang mga pindutan dito ay palaging nasa parehong lugar, o ang stock oil thermometer, isang phenomenon na ganap na nawala sa maraming iba pang mga gawa at modelo . Gayunpaman, naaalala niya na ang mga modernong makina ay gusto din ng masusing pag-init at magbayad para sa mas kaunting pagkasira para sa maingat na paggamot.

Bahagyang naiiba mula sa ordinaryong mga aparato sa pagkontrol, sa mga pagdayal kung saan sa halip na ang karaniwang mahabang kamay, ang maliliit na kamay lamang ang dumulas. Sa kasamaang palad, pinipilit kaming ipahiwatig na ang pagkakaiba ay hindi kinakailangang mas mahusay dito. Ang katotohanan na ang takip ng tanke ay mabubuksan lamang ng isang susi ay maaari ring maituring na isa sa mga hindi gaanong nakasisiglang solusyon.

Katamtamang sira-sira

Nasa kotse ang lahat ng kailangan mo para igalang ang mga direktang kakumpitensya. Ang sobrang mayaman na kagamitan sa kaligtasan at ang kasaganaan ng panloob na espasyo ay gumagawa ng isang mahusay na impression - ang tanging bahagyang limitasyon ay maaaring nasa ulo ng matataas na pasahero sa likod na upuan. Ang pagsubok na kotse ay mula sa tuktok na bersyon ng Eksklusibo na may karagdagang luxury package, na siyempre ay hindi nagdulot ng anumang mga reklamo tungkol sa mga kasangkapan at ang prestihiyosong kapaligiran sa cabin. Ang kalidad ng mga materyales at pagproseso ay higit pa sa kapani-paniwala. Sinasaklaw din ng leather upholstery ang dashboard, ito ay mahusay na nakaupo, ngunit sa kasamaang-palad ang magandang puting pandekorasyon na tahi ay sumasalamin sa windshield at nakakagambala sa driver.

Ang aming mga impression sa ergonomya ng upuan ng driver ay hindi rin lubos na hindi malabo. Bilang halimbawa, may mga malinaw na graphics sa malaking screen ng nabigasyon, na ginagawang mabilis at madaling makita ang mga talagang mahahalagang function, ngunit ang voice command control system (ulitin, mangyaring!) Ay medyo malayo mula sa estado ng sining dito. lugar. Ang kasaganaan ng napakaliit na mga pindutan ay medyo nakalilito, bagaman sa pangkalahatan, ang pagtatrabaho sa menu ay kaaya-aya at hindi nangangailangan ng karaniwang paghuhukay sa manual ng pagtuturo. Kung sakaling hinahanap mo ang pindutan ng emergency turn signal, ito ay nasa kanan, sa gilid ng pasahero, sa tabi ng driver - na parang nakalimutan muna ng taga-disenyo at pagkatapos ay nakahanap ng lugar para dito. Sa pangkalahatan, walang dramatiko - mga maliliit na bagay lang na itinuturing ng mga tagahanga ng Citroen bilang maliliit na anting-anting sa karaniwang proseso ng pagkilala at pagsanay sa sasakyan. Ang pinakamahalagang bagay ay darating pa, at sa katunayan walang sinuman ang mabibigo sa pakiramdam sa likod ng gulong ng isang gumagalaw na C5.

Plane carpet

Dapat pansinin dito na ang Citroen ay nag-aalok din ng pinakabagong modelo nito sa maginoo na mga bersyon ng suspensyon ng spring spring, ngunit ang test car ay may pinakabagong henerasyon ng sikat na hydropneumatic marvel kung saan utang ng tatak ang katanyagan nito. Ang pangalan nito ay Hydraactive III +, at ang pagkilos nito ay walang alinlangan na sumasalamin sa paghantong ng komunikasyon sa bagong modelo. Ang maliksi, mabilis na kidlat na tugon at ang walang humpay na kalmado kung saan ang sistema ng suspensyon ay nagpapakinis ng mga bukol sa ibabaw ng kalsada ay pinakamataas. Ang modelo ng Citroen ay napakahusay na gumagalaw sa mahaba at kulot na mga bukol na nagsimula kang magtaka kung bakit ang ibang mga katawan ng kotse ay gumagawa ng mga kakaibang paggalaw. Maging ang mga rutted secondary roads ay itinuturing ng mga pasahero bilang well-groomed highway, at ang katotohanan na ang nakakainis na maikling bumps ay nararamdaman pa rin ay patunay lamang na walang perpektong suspensyon na sumisipsip ng lahat.

Gayunpaman, hindi nito binabago ang anuman sa konklusyon na ang C5 at ang hydropneumatic system nito ay kasalukuyang mga ganap na pinuno sa mga tuntunin ng ginhawa sa pagmamaneho - at hindi lamang sa gitnang uri. Kahit na ang mga modelong may napatunayang ginhawa, tulad ng C-Class Mercedes halimbawa, ay hindi makakagawa ng magic carpet na karanasan na maaari mong maranasan sa bagong Citroen C5. Sa pagsasaalang-alang na ito, naabot nito ang antas ng mas malaking C6 (na hindi nakakagulat sa halos magkaparehong mga elemento ng chassis) at kahit na namamahala upang maabutan ito sa dynamics ng kalsada.

Komportable nangungunang makina

Interesado din kami sa tanong kung ang makina ay makapagbibigay ng ginhawa sa driver at mga pasahero sa taas ng mga kamangha-manghang tampok na inaalok ng suspensyon. Ang 2,7-litro na turbo-diesel na makina ay isang klasikong 6-degree na V60 at napatunayang isa sa pinakamakinis na makina sa klase nito sa pagsubok. Ang isang hindi kapansin-pansin na katok ng diesel sa ilalim ng talukbong ay kapansin-pansin lamang sa mababang bilis - sa pangkalahatan, ang anim na silindro na makina ay tumatakbo nang tahimik na halos hindi marinig.

Dalawang compressor ang nagbibigay ng buong paghinga ng turboset, ngunit hindi rin nila ganap na matunaw ang unang kahinaan na katangian ng maraming turbodiesel sa pagsisimula. Ang C5 ay nagsisimula sa isang bahagyang pagbagal ngunit pagkatapos ay bumibilis nang malakas at pantay - tulad ng isang malaking yate sa malakas na hangin. Masasabi ang magagandang bagay tungkol sa pagpapatakbo ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid na may mabilis at halos hindi mahahalata na tugon, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ng bersyon ng C5 V6 HDi 205 Biturbo ay hindi gaanong ipagdiwang sa mga panahon ngayon ng hypersensitivity sa paksang ito. Gayunpaman, ang pangkalahatang gawain ng mga tagasunod ni André Citroën sa bagong modelo ay tiyak na nagbibigay sa kanya ng sapat na dahilan upang ngumiti sa kasiyahan habang pinalutang niya ang kanyang magic carpet sa maligayang kalangitan...

Teksto: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Ang mahusay na ginhawa ng suspensyon ay nagbibigay sa C5 ng isang espesyal na lugar sa klase nito. Ang napaka orihinal na ergonomic na mga solusyon sa upuan ng drayber at ang mataas na halaga ng isang kahanga-hangang diesel engine na may makinis na operasyon ay patunayan muli na walang kumpletong kaligayahan ...

mga detalyeng teknikal

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	150 kW (204 hp)
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,4 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m
Top speed	224 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,9 l / 100 km
Batayang presyo	69 553 levov