Test drive Ferrari FF laban sa Bentley Continental Supersports: Summit

Gamit ang dalawahang drivetrain, isang malaking trunk at isang V12 engine, ang pinakapraktikal na Ferrari sa lahat ng oras ay nakikipagsagupaan sa pinakamalakas na Bentley. Sino ang mananalo sa hindi pangkaraniwang tunggalian na ito?

Pag-usapan natin ang tungkol sa mga tangkay. Oo, tama iyan - ito ang lugar kung saan sa mga sports car, sa prinsipyo, walang isang salita ang sinabi. Ang paksang ito ay iniiwasan sa simpleng dahilan na ang mga mabibigat na sasakyan ay kadalasang kasing dynamic ng isang klasikong 19th-century na karwahe. Isipin mo na lang sandali ang isang Ferrari XNUMX at Renault Kangu na nakatayo sa tabi ng isa't isa - ngayon naiintindihan mo na kung ano ang pinag-uusapan natin, tama ba?

GMO

Gayunpaman, nagpasya ang Scuderia na lumikha ng isang modelo, ang pinaka-kagiliw-giliw na mga tampok na kung saan ay nakatuon sa tinaguriang hulihan: sa layunin, ang FF ay maaaring maituring na isang bagay na espesyal sa mundo ng mga sports car. Ang modelo ay gulat na gulat sa marami sa malaking pintuan ng bagahe nito at isang karaniwang kompartimento ng bagahe na 450 litro. Sa puno ng kahoy, sa turn, ang isang napakalaking umbok ay malinaw na nakikita, sa ilalim ng kung saan ang gearbox ay nakatago. Ginampanan ng FF ang tungkulin ng isang uri ng kutsilyo ng hukbo ng Switzerland sa kabalyerya ni Ferrari, ngunit hindi ito pipigilan na dumikit sa mga pangunahing detalye tulad ng isang pitong bilis na dual-clutch gearbox sa drive axle, na binuo sa pakikipagtulungan ng Getrag.

Sa harap, ang FF ay may isang malakas na V12 engine, marahil ang tanging bagay sa pagitan ng 4,91-meter-long kotse at ang pinakamahal nitong Scaglietti na hinalinhan. At dahil si Maranello ay tila sineseryoso ang hamon sa pagbuo ng unang tunay na praktikal na Ferrari, ang bagong modelo ay nagtatampok din ng isang lubhang makabagong dual transmission system.

Mabilis magisip!

Hanggang kamakailan lamang, ang pagmamataas ng hilagang Italya ay madalas na nagbabahagi ng espasyo sa mga garahe ng mga solvent na customer nito sa British aristokrasya sa anyo ng Bentley, at ito ay tila lubos na lohikal - ang isang kotse ay idinisenyo para sa nakakalibang na libangan, at ang isa ay para sa mga karerahan. Gayunpaman, mula sa sandaling iyon, ang dalawang kumpanya ay naging kakumpitensya.

Ang Continental Supersports ay may 370-litro na boot at kaunting clearance sa mga likurang upuan para sa mas mahabang load - mga kagamitang modelong British na kailangan nitong harapin ang mga golf bag at Louis-Vuitton kit. Gayunpaman, ang katotohanan ay ang likurang cabin ng FF ay mas komportableng maglakbay kaysa sa eleganteng ngunit makitid na alcove na may cross-stitched upholstery sa Bentley. Ang tagumpay ng Ferrari sa panukat na ito ay nararapat na isulat sa malalaking titik - hindi ito nangyayari araw-araw.

Direktang paghahambing

Gayunpaman, ang FF ay nananatiling isang tunay na Ferrari, na sa mga tuntunin ng interior ay awtomatikong nangangahulugan ng 98 porsyento na kasiyahan. Ang sabungan ay amoy ng tunay na katad, at maraming pinakintab na carbon fiber ay mukhang higit pa sa maganda. Ngunit ang FF ay nahuhuli nang malayo sa Bentley sa katumpakan at pagiging masungit, kasama ang mga hand-crafted na airflow guide nito at literal na mikroskopiko na mga joint sa pagitan ng mga bahagi - dito ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang kotse ay hindi bababa sa distansya sa pagitan ng Emilia-Romagna at ng Crew.

Paminsan-minsan ay maririnig ang langitngit mula sa mga nakatagong sulok sa katawan ng FF. Ang adaptive suspension ng Italyano na sportsman ay tumutugon nang mas agresibo sa mga matitigas na hampas sa simento, habang ang 2,4-toneladang Supersports ay humahawak ng mga bumps sa kalsada na may panghahamak na si Queen Mary ay tumitingin sa magagaan na alon ng dagat. Sa kabilang banda, sa umaalon na mga bumps, mas nanginginig ang Bentley kaysa sa FF. Ang matatag na kalmado ng FF sa mga mabibilis na sulok ay kapansin-pansin - ang 1,9-toneladang kotse ay nakadikit sa kalsada, ang mga maaabot na lateral acceleration figure ay nakakagulat, at ang kaginhawahan ay nananatili sa isang magandang antas.

Paano ito nakamit ni Ferrari? Ang FF ay 1,95 metro ang lapad, ginagawa itong halos kasing lapad ng isang trak, at kapag nagdagdag kami ng isang mababang sentro ng gravity at isang wheelbase na 25cm mas mahaba kaysa sa isang Bentley, ang halata sa disenyo ng Ferrari ay tila halata. Ang pagkakaiba ng 388 kilo ay hindi makatuwiran upang magkomento sa ...

Pamamaraan

Sa ilalim ng hood ng Ferrari, makakahanap ka ng 6,3-litro na V12 engine na naka-mount sa likod ng front axle na may bihirang 65-degree na anggulo ng bank-to-cylinder. Ang Bentley ay may 12-degree na W72 bi-turbo na makina na hindi kasing siksik ng karibal nitong Italyano at samakatuwid ay tumatagal ng mas maraming espasyo sa harapan. Ang FF ay isang front center engined na sasakyan na may mas balanseng timbang patungo sa rear axle - anuman ang pagkakaroon ng opsyonal na dual transmission module na naka-mount sa harap ng sasakyan.

Sinasaklaw ng tinatawag na PTU module ang unang apat na gears ng gearbox at, kasama ang F1-Trac traction control system na binuo ng Ferrari at ang electronically controlled E-Diff rear differential, tinitiyak ang pinakamainam na traksyon sa bawat isa sa apat na gulong. Ang lahat ng gawaing ito ng engineering ay nagbibigay sa kotse ng isang kahanga-hangang neutralidad - kahit na sa niyebe. Sa isang mas direktang sistema ng pagpipiloto kaysa sa Bentley, ang kotse ay pumapasok sa mga sulok tulad ng isang racing kart - ang mga endorphins sa driver ay garantisadong.

Minsan may mga kabiguan

Ang modelong Italyano na may apat na upuan ay hindi kailanman nagawang itago ang mga gene nito sa karera. Sa panahon ng maayos na mga transition (at ang mga Ferrari ay inaasahang gawin ito kahit minsan) ang mga preno ay hindi kinakailangang "nakakalason" at ang sobrang sensitibong pagpipiloto ay kadalasang ginagawang imposibleng baguhin ang direksyon nang maayos. Sa bagay na ito, ang FF ay nananatiling walang pigil na Italian macho - kahit na may isang puno ng kahoy.

Ang Crewe ay ang eksaktong kabaligtaran: palaging kalmado, ang walong bilis na awtomatikong transmisyon na may klasikong torque converter ay nagpapalipat-lipat ng mga gear nang walang putol, ang mga preno ay napakahusay ngunit sapat na makinis, at ang permanenteng dual drive na may Torsen differential ay nagsisiguro ng perpektong traksyon nang walang anumang interference. Kasabay nito, ang lahat ng nasa itaas, nakakagulat na mahusay na nakatutok sa pagpipiloto ay makinis at tumpak. Tulad ng maaari mong asahan, ang kotse ay nagpapakita ng isang malinaw na pagkahilig sa understeer sa borderline mode, ngunit ito ay nangyayari nang mas huli kaysa sa iyong inaasahan. Ang paghawak ay tumpak at tumpak, bagaman hindi ito mukhang isang supercar. Malinaw, hindi ito kinakailangan, dahil ang mga driver ng Bentley ay tradisyonal na hindi mga tagahanga ng masyadong matinding pagmamaneho.

Mga disiplina sa sprint

Sa tuwid, ang Crew ay isang tunay na rocket - na may malalim na dagundong at sipol ng mga turbocharger, ang British cruiser ay humihip ng 630 hp sa kalsada. at 800 Nm. Gayunpaman, hindi ito magkakaroon ng pagkakataon laban sa 660 racehorse ng Ferrari.

Ang natural na hinahangad ng V12, na sinamahan ng euphoric high-frequency tuning, agad na tumutugon sa anumang throttle, na nagbibigay ng halos hindi maubos na mga reserbang para sa mabilis na pagbilis, at ang resulta ay: ang oras upang maabot ang 200 km / h ay 2,9 segundo na mas mahusay kaysa sa Bentley.

Well, totoo na ang pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok ay labis na hindi katamtaman - 20,8 l / 100 km, iyon ay, halos dalawang porsyento na higit pa kaysa sa Bentley. Ngunit ang katotohanan ay ang sinumang nagnanais na seryosong talakayin ang mga naturang paksa, tiyak na hindi kayang bayaran ang alinman sa dalawang kotse sa kumpetisyon na ito.

Kaya pag-usapan natin ang tungkol sa mga character: kung mayroon kang maraming pera at naghahanap ka ng puwang at mainit na ugali, pagkatapos ay tumaya sa isang Ferrari. Kung mas gusto mong humimok nang tahimik at simpleng magsaya, pumili ng isang Bentley.

teksto: Alexander Bloch

larawan: Arturo Rivas

Paghusga

1. Ferrari FF – 473 puntos

Walang iba pang mga apat na upuan na maaaring madaling hinimok sa FF, ni maaaring mag-alok ng mas maraming puwang sa cabin. Ang 7-taong Komplimentaryong Package ay binabawi ang € 30 na mas mataas na presyo kaysa kay Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 puntos.

Naghahatid ang pinaka-isport na Bentley ng mahusay na kalidad ng pagbuo at isang kahanga-hangang karanasan sa pagmamaneho. Gayunpaman, upang talunin ang FF, kakailanganin nito ang isang mas mababang timbang na gilid ng gilid at isang mas maluwang na cabin.

mga detalyeng teknikal

1. Ferrari FF – 473 puntos	2. Bentley Continental Supersports - 460 puntos.
Dami ng pagtatrabaho	-	-
kapangyarihan	660 k.s. sa 8000 rpm	630 k.s. sa 6000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	34 m	36 m
Top speed	335 km / h	329 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	20,8 l	18,6 l
Batayang presyo	258 200 Euro	230 027 Euro