Gilera GP 800

• video

Scooter Association: Dalawa (o tatlo!) Mga gulong may awtomatikong paghahatid, karaniwang may mas maliit na gulong, na may (kumpara sa mga motorsiklo) mas mahusay na proteksyon ng panahon at may mas maraming puwang para sa maliliit na item o isang helmet sa ilalim ng helmet. upuan

Alalahanin kung gaano kami kakaiba mga taon na ang nakakaraan nang ang 500cc scooter ay tumama sa merkado. At sino ang nangangailangan nito - kung kailangan mo ng scooter, bibilhin mo ito para sa lungsod, at kung gusto mong maging isang motorsiklista, bumili ka ng isang "tunay" na kotse, na may isang klasikong gearbox. Gayunpaman, hindi ito ganap na totoo, dahil lumalabas na may mga tao sa mundong ito na pinatawad ang maxi scooter para sa mga pagkukulang nito na hindi naka-motor at ginagamit ito sa mabuting paggamit araw-araw. Gayundin sa katapusan ng linggo kapag sila ay naglalagay ng mga tuwalya, swimsuit at isang ekstrang t-shirt sa kanilang mga maleta at nagmamaneho sa dagat nang komportable.

Hindi ako magsisinungaling kung isusulat ko na ang mga imbentor ng mga scooter ay ang ating mga kapitbahay sa Kanluran. Para sa ilang kadahilanan, tila sa akin ay nabalisa sila ngayon, dahil ang mga Hapon ay marami ring naroroon sa lumalaking segment na ito. Ang T-max, Burgman, Silver Wing ay ang mga pangalan ng maxi scooter na pinaghalong Italian Beverly, Atlantic at Nexus. Oh hindi, ngunit hindi kami susuko, sabi ng mga Italyano, at ginawa ang hindi nagawa ng sinuman.

Ang engine na may dalawang silindro na may isang malupit ngunit hindi masyadong malakas na tunog na nagpapagana ng pinakamabilis na iskuter ng paggawa sa lahat ng oras ay malapit na nauugnay sa Abrilia Mani. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid sa sprocket axle at pagkatapos ay sa pamamagitan ng kadena sa likurang gulong. Narito ang GP ay nawalan ng maraming mga "scooter" na puntos, dahil, bilang karagdagan sa drive belt, kinakailangan upang mapanatili at palitan ang kadena, at ang likurang gulong ay hindi nahahalata na marumi dahil sa splashing grasa. Siyempre, sa panahon ng pagsakay, ang kadena ay hindi maramdaman, dahil ang scooter ay kumikilos tulad ng anumang iba pa.

Kapag binuksan mo ang tamang pingga, ang sasakyang may dalawang gulong ay bumibilis nang mag-isa, maaaring makalimutan ng driver na makisali sa klats. Sa kabila ng kadalian ng pagbilis at ng (simpleng) disenyo ng iskuter, dapat kong banggitin na hindi ito isang sasakyan na inirerekumenda ko para sa mga nagsisimula.

Dahil sa mabibigat na bigat at mataas na lakas sa likurang gulong, maraming kasanayan ang kinakailangan upang ligtas na makamaniobra. Lalo na kapag kailangan mong mag-slalom sa pagitan ng mga naka-park na kotse o kung nais mong pumunta nang medyo mas mabilis sa pamamagitan ng isang serye ng mga sulok sa isang kalsada sa bansa. Maaari itong partikular na ikiling, ngunit hindi ito nagbibigay ng pinakamahusay na pakiramdam kapag nakorner. Kahit na tila ang frame ay maaaring maging isang shade mas mahigpit.

Maniwala ka o hindi, ang pagsubok na GP ay ang unang bisikleta na hinatid ko sa baybayin na eksklusibo sa highway. Ang desisyon na laktawan ang pagliko ng bundok sa oras na ito ay sinenyasan ng ideya na ang mga kaibigan ay naghihintay sa Koper at ang mga vignette ay hindi gugastos sa pera sa mga istasyon ng toll, at sa huli nalaman ko na ang mega scooter ay nararamdaman ng napakahusay sa kalsada highway

Ang silid para sa mga braso, pigi at binti ay talagang napakalaki at madali kang makaupo sa upuang istilo ng chopper. Sa itinakdang bilis ng highway, ang karayom ​​sa tagapagpahiwatig ng bilis ay mabilis pa ring gumagalaw at humihinto lamang sa isang mabuting 200 kilometro bawat oras. Ang mga preno ay sapat na malakas, pinalalampas lang namin ang posibilidad ng isang anti-lock braking system.

Mayroong sapat na silid sa ilalim ng upuan para sa isang midsize integral helmet (muli walang puwang para sa aking XL tile), ngunit nawawala ako sa isang uri ng kahon sa harap ng mga paa ng driver. Hoy, kahit isang 50cc gilingan. Kita mo siya! Ito ang isa sa mga kadahilanang naniniwala kami na ang karamihan sa mga gumagamit ay nasiyahan sa isang 500cc scooter tulad ng Nexus o Beverly.

Ang malaking GP ay hindi gaanong kapaki-pakinabang, sa kabilang banda ay mas malakas at hindi gaanong karaniwan sa kalsada. At least kasama natin. Isang buwan na ang nakalilipas sa Paris, hindi siya makapaniwala sa kanyang mga mata, siya ay madalas na nakikita sa karamihan ng mga tao, habang ang mga lalaki na may damit na kasama nila ay pumunta sa trabaho, sa mga cafe o sa mga petsa. Ang GP 800 ay isang make-up artist na maaari lamang palitan ang isang motorsiklo kung ang may-ari ay handa na para sa isang bagay na ganap na bago at madali para sa kanya na magtiis sa anumang pagkukulang.

Harap-harapan. ...

Matyaj Tomajic: Hindi ko alam kung maaari mo pang pag-usapan ang tungkol sa GP 800 na scooter. Bumibilis ito tulad ng isang supercar, dumadaan sa mga sulok at lumilipad nang higit sa 200 km / h. Puno ito ng inflation at nagpapaalala sa akin ng maalamat na Ford Mustang higit sa lahat - pagganap at brutal na kapangyarihan na ganap na kinakailangan sa mga tuntunin ng pagganap ng pagmamaneho, ngunit salamat sa kanilang hitsura, ito ay isang mahusay na naka-istilong at karagdagan sa katayuan. Inaasahan ko ang higit na liksi at kadalian ng paggamit, lalo na dahil alam ko kung gaano kahusay ang mas murang Nexus, na ginawa ng parehong pabrika. Hindi ko maisip na magmaneho ng chain lube sa isang scooter, ngunit dahil sa pagiging eksklusibo nito, madali kong naiisip ito sa aking garahe.

Subukan ang presyo ng kotse: 8.950 EUR

makina: V2, apat na stroke, 839, 3 cm? may likido na paglamig.

Maximum na lakas: 55 kW (16 km) @ 75 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 76 Nm sa 4 rpm

Paglipat ng enerhiya: awtomatikong klats, variomat, kadena.

Frame: bakal na hawla.

Suspensyon: aluminyo teleskopiko sa harap ng 41, 122mm paglalakbay, likuran solong pagkabigla, 133mm paglalakbay, madaling iakma higpit.

Mga preno: harap ng dalawang fi 300 coil, Brembo double piston jaws, fi 280 rear coil, double piston jaws.

Gulong: harap 120 / 70-16, likod ng 160 / 60-15.

Taas ng upuan mula sa lupa: 780 mm.

Wheelbase: 1.593 mm.

Timbang: 245 kg.

Gasolina: 18, 5 l.

Pinupuri at sinisisi namin

+ ilagay sa likod ng gulong

+ aliw

+ kapangyarihan

+ preno

– Walang sapat na espasyo para sa mga bagahe at maliliit na bagay

- timbang

- walang mga pagpipilian sa ABS

- kagalingan ng kamay

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.950 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: V2, apat na stroke, 839,3 cm³, likidong pinalamig.

  Torque: 76,4 Nm sa 5.750 rpm

  Paglipat ng enerhiya: awtomatikong klats, variomat, kadena.

  Frame: bakal na hawla.

  Mga preno: harap ng dalawang fi 300 coil, Brembo double piston jaws, fi 280 rear coil, double piston jaws.

  Suspensyon: aluminyo teleskopiko sa harap ng 41, 122mm paglalakbay, likuran solong pagkabigla, 133mm paglalakbay, madaling iakma higpit.

  Wheelbase: 1.593 mm.

  Timbang: 245 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

preno

kapasidad

kaginhawahan

puwang ng manibela

kagalingan ng kamay

Mga pagpipilian sa ABS

masa

masyadong maliit na puwang para sa bagahe at maliliit na item