Kasaysayan ng tatak ng kotse na Ferrari

Kilala ang Ferrari para sa mga naka-istilong sports car na may matikas na mga hugis. Bukod dito, ang konseptong ito ay maaaring masubaybayan sa lahat ng mga modelo ng tatak. Sa buong pag-unlad ng sports sa motor, ang kumpanyang Italyano na ito ang nagtakda ng tono para sa karamihan ng mga karera.

Ano ang nag-ambag sa isang mabilis na paglago ng katanyagan ng tatak sa mundo ng motorsport? Narito ang kwento.

Tagapagtatag

Umautang ang kompanya sa katanyagan nito sa nagtatag nito, na sa loob ng dalawang dekada ay nagtrabaho sa mga pabrika ng iba't ibang mga tagagawa ng kotse sa Italya, salamat kung saan nasipsip niya ang karanasan ng karamihan sa kanila.

Si Enzo Ferrari ay ipinanganak noong 98 ng ika-19 na siglo. Ang batang dalubhasa ay nakakakuha ng trabaho sa kumpanya ng Alfa Romeo, kung saan naglalaro siya ng kaunting oras sa mga kumpetisyon ng kotse. Pinapayagan ka ng auto racing na subukan ang lakas ng mga kotse sa matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, kaya mas naintindihan ng sumasakay kung ano ang kailangan ng kotse upang mabilis itong makapagmaneho nang hindi gumuho.

Ang maliit na karanasan na ito ay nakatulong kay Enzo upang lumipat sa posisyon ng isang dalubhasa sa paghahanda ng mga kotse para sa mga kumpetisyon, at upang maging matagumpay, dahil siya ay kumbinsido mula sa personal na karanasan kung aling modernisasyon ang magiging mas matagumpay.

Batay ng parehong halaman ng Italya, itinatag ang dibisyon ng karera na Scuderia Ferrari (1929). Kinokontrol ng pangkat na ito ang buong programa sa karera ng Alfa Romeo hanggang sa huling bahagi ng 1930. Noong 1939, isang bagong dating ay naidagdag sa rehistro ng mga tagagawa sa lungsod ng Modena, na kalaunan ay magiging isa sa mga pinaka-eksklusibong tatak ng sports car sa kasaysayan ng industriya ng automotive.

Ang kumpanya ay pinangalanang Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Ang pangunahing ideya ng nagtatag ay ang pagbuo ng mga sports sa motor, ngunit kailangan niyang kumuha ng mga pondo mula sa kung saan upang lumikha ng mga sports car. Nag-aalangan siya sa mga kotse sa kalsada, at isinasaalang-alang ang mga ito bilang isang hindi maiiwasan at kinakailangang kasamaan na nagpapahintulot sa tatak na manatili sa motorsport. Ito ang nag-iisang dahilan kung bakit pana-panahong gumulong sa linya ng pagpupulong ang mga bagong modelo ng kalsada.

Ang tatak ay kilala para sa natatanging at matikas na mga silweta ng katawan ng karamihan sa mga modelo. Pinadali ito ng kooperasyon sa iba't ibang mga studio sa pag-tune. Ang kumpanya ay madalas na kliyente ng Touring mula sa Milan, ngunit ang pangunahing "tagapagtustos" ng mga eksklusibong ideya para sa bodywork ay ang PininFarina studio (mababasa mo ang tungkol sa studio na ito sa isang hiwalay na pagsusuri).

Emblem

Ang rearing stallion logo ay nasa paligid mula nang maitatag ang sports division ng Alfa Romeo, sa ika-29 na taon. Ngunit ang bawat kotse na binago ng pangkat ay may iba't ibang sagisag - isang tagagawa ng sasakyan, sa ilalim ng pamumuno ng isang koponan na pinangunahan ni Enzo ay nagtatrabaho.

Ang kasaysayan ng sagisag ay nagsisimula kahit na si Ferrari ay kumilos bilang isang factory racer. Tulad ng naalala mismo ni Enzo, pagkatapos ng susunod na karera nakilala niya ang kanyang ama na si Francesco Baracca (isang fighter pilot na gumamit ng imahen ng isang nagpapalaki na kabayo sa kanyang eroplano). Iminungkahi ng kanyang asawa na gamitin ang logo ng kanyang anak, na namatay sa panahon ng labanan. Simula noon, ang label ng sikat na tatak ay hindi nagbago, at ito ay itinuring na isang mana na itinago ng automaker.

Kasaysayan ng sasakyan sa mga modelo

Ang unang kotse sa kalsada na ginawa ni Ferrari ay nasa ilalim ng pangalan ng kumpanya ng AA Construzioni. Ito ay isang modelo na 815, sa ilalim ng hood na kung saan ay isang 8-silindro na yunit ng kuryente na may dami ng isa at kalahating litro.

• 1946 - ang simula ng kasaysayan ng mga Ferrari car. Ang unang kotse na may sikat na rearing stallion sa isang dilaw na background ay pinakawalan. Ang 125 ay nakatanggap ng 12-silindro na makina ng aluminyo. Nakasama nito ang ideya ng nagtatag ng kumpanya - upang gawing napakabilis ng kotse sa kalsada, nang hindi sinasakripisyo ang ginhawa.
• 1947 - ang modelo ay mayroon nang dalawang uri ng mga makina. Sa una, ito ay isang 1,5-litro na yunit, ngunit ang bersyon 166 ay nakakatanggap na ng isang dalawang litro na pagbabago.
• Noong 1948 - Isang limitadong bilang ng mga espesyal na kotse ng Spyder Corsa ang ginawa, na madaling lumipat mula sa mga kotse sa kalsada patungo sa mga Formula 2. Mga sasakyan na sapat na upang alisin lamang ang mga fender at headlight.
• 1948 Ang koponan ng palakasan ng Ferrari ay nagwagi kay Mille-Mile at Targa-Florio.
• 1949 - Unang tagumpay sa pinakamahalagang karera para sa mga tagagawa - 24 Le-Mann. Mula sa sandaling ito, isang hindi kapani-paniwalang kagiliw-giliw na kuwento ng paghaharap sa pagitan ng dalawang mga higante ng automotive - nagsisimula ang Ford at Ferrari, na paulit-ulit na lumilitaw sa mga script ng iba't ibang mga direktor ng tampok na mga pelikula.
• 1951 - nagsisimula ang paggawa ng 340 America na may 4,1 litro na makina, na makalipas ang dalawang taon ay nakatanggap ng isang mas malakas na 4,5 litro ng yunit ng kuryente.
• 1953 - ang mundo ng mga motorista ay nakilala ang modelo ng Europa 250, sa ilalim ng talukbong na kung saan mayroong isang tatlong litro na panloob na engine ng pagkasunog.
• 1954 - nagsisimula sa 250 GT, isang malapit na pakikipagtulungan sa pagsisimula ng studio ng disenyo ng Pininfarin.
• 1956 - Lumilitaw ang limitadong edisyon 410 Super America. Sa kabuuan, 14 na yunit ng isang eksklusibong kotse ang pinagsama ang linya ng pagpupulong. Iilan lamang ang mayayaman na kayang bayaran ito.
• 1958 - nakakuha ng pagkakataon ang mga motorista na bumili ng 250 Testa Rossa;
• 1959 - Ang inilarawan sa istilo 250 GT California, pasadyang ginawa. Ito ay isa sa pinakamatagumpay na bukas na pagbabago ng F250.
• 1960 - Ang orihinal na GTE 250 fastback ay batay sa tanyag na 250 na modelo.
• 1962 - Ang Berlinetta Lusso, isang makinis na modelo na patok din sa mga auto collector, ay inilunsad. Ang maximum na bilis ng sasakyan ng kalsada ay higit sa 225 km / h.
• 1964 - Ipinakilala ang 330 GT. Kasabay nito, ang homologation ng tanyag na 250 series - ang GTO ay pinakawalan. Ang kotse ay nakatanggap ng isang tatlong litro na engine na may V na may 12 mga silindro, na ang lakas ay umabot sa 300 lakas-kabayo. Pinayagan ng 5-bilis na gearbox ang kotse na bumilis sa 283 kilometro bawat oras. Noong 2013, ang isa sa 39 na kopya ay napunta sa ilalim ng martilyo sa halagang $ 52 milyon.
• 1966 - Lumitaw ang isang bagong V na hugis na 12-silindro engine. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ngayon ay binubuo ng apat na camshafts (dalawa para sa bawat ulo). Natanggap ang unit na ito dry sump system.
• 1968 - Ipinakilala ang isa sa mga pinaka-iconikong modelo ng Daytona. Sa panlabas, ang kotse ay hindi katulad ng mga nauna sa kanya, nakikilala ito ng pagpipigil. Ngunit kung magpasya ang driver na ipakita ang pagpapaandar nito, pagkatapos ay may pinakamataas na bilis na 282 km / h. kakaunti ang mga tao ang makakaya.
• 1970 - Ang pamilyar na volumetric fenders at mga bilog na headlight na may isang pahilig na hiwa ay lilitaw sa disenyo ng mga sports car ng sikat na automaker. Ang isa sa mga kinatawan na ito ay ang modelo ng Dino. Para sa ilang oras, ang kotse ng Dino ay ginawa bilang isang magkakahiwalay na tatak. Kadalasan, ang mga hindi pamantayang motor ay ginagamit sa ilalim ng hood ng mga kotseng ito, tulad ng V-6 2,0 para sa 180 mga kabayo, na nakamit noong 8 libong rpm.
• 1971 - ang hitsura ng bersyon ng palakasan ng Berlinetta Boxer. Ang kakaibang uri ng makina na ito ay boksingero sa motor, pati na rin ang katunayan na ang gearbox ay nasa ilalim nito. Ang chassis ay batay sa isang tubular frame na may mga panel ng bakal na katawan na katulad ng mga bersyon ng karera. Hanggang sa unang bahagi ng 1980, ang mga mamimili ay inaalok ng iba't ibang mga pagbabago ng 308GT4 na kotse, na dumaan sa studio ng disenyo ng Pininfarin.
• 1980s - Lumilitaw ang isa pang maalamat na modelo - Testarossa. Ang road sports car ay nakatanggap ng isang limang litro na panloob na engine ng pagkasunog na may dalawang paggamit at maubos na mga balbula para sa bawat isa sa 12 na mga silindro, na ang lakas ay 390 horsepower. Ang kotse ay bumilis sa 274 km / h.
• 1987 - Sumali si Enzo Ferrari sa pagbuo ng isang bagong modelo, ang F40. Ang dahilan dito ay upang mai-highlight ang mga pagsisikap ng kumpanya sa buong kasaysayan nito. Ang kotseng jubilee ay nakatanggap ng isang paayon na matatagpuan na 8-silindro engine, na naayos sa isang tubular frame, na pinalakas ng mga plate ng Kevlar. Ang kotse ay wala ng anumang ginhawa - wala man lang itong pag-aayos ng upuan. Inilipat ng suspensyon ang bawat paga sa kalsada patungo sa katawan. Ito ay isang tunay na karera ng kotse, na sumasalamin sa pangunahing ideya ng may-ari ng kumpanya - ang mundo ay nangangailangan lamang ng mga kotseng pang-isports: ito ang layunin ng mekanikal na pamamaraan.
• 1988 - nawala ang kumpanya sa nagtatag nito, pagkatapos nito ay pumasa sa pag-aari ng Fiat, na hanggang sa puntong ito ay nagmamay-ari na ng kalahati ng pagbabahagi ng tatak.
• 1992 - Ipinakilala ng Geneva Motor Show ang 456 GT RWD Coupé at GTA mula sa Pininfarina studio.
• 1994 - lilitaw ang badyet na sports car na F355, na dumaan din sa isang Italian design studio.
• 1996 Ferrari 550 Maranello debuts
• 1999 - ang pagtatapos ng ikalawang milenyo ay minarkahan ng paglabas ng isa pang modelo ng disenyo - 360 Modena, na ipinakita sa Geneva Motor Show.
• 2003 - isa pang modelo ng pampakay - Si Ferrari Enzo, na pinakawalan bilang parangal sa sikat na taga-disenyo, ay ipinakita sa automaker. Nakatanggap ang kotse ng hugis ng isang Formula 1 na kotse. Ang isang 12-silindro na panloob na engine ng pagkasunog na may 6 liters at 660 hp ang napili bilang power unit. Ang kotse ay bumibilis sa 100 km / h sa 3,6 segundo, at ang limitasyon ng bilis ay nasa 350. Sa kabuuan, 400 ang pinagsama ang linya ng pagpupulong nang walang isang kopya. Ngunit ang kotse ay maaari lamang mag-order ng isang tunay na tagahanga ng tatak, dahil halos 500 libong euro ang kailangang bayaran para dito. at pagkatapos ay sa pamamagitan ng paunang pag-order.
• 2018 - Inihayag ng CEO ng kumpanya na ang pag-unlad ay isinasagawa sa isang electric supercar.

Sa buong kasaysayan ng tatak, maraming mga hindi kapani-paniwalang magagandang mga sports car na inaasahan pa rin ng maraming mga kolektor. Bilang karagdagan sa kagandahan, ang mga kotseng ito ay may malaking lakas. Halimbawa, ang mga F1 na kotse, kung saan ang bantog na Michael Schumacher ay nanalo ng mga tagumpay, ay mula sa Ferrari.

Narito ang isang pagsusuri sa video ng isa sa mga pinakabagong modelo mula sa kumpanya - LaFerrari:

Ito ang dahilan kung bakit ang LaFerrari ay ang pinakaastig na Ferrari sa $ 3,5 milyon

Mga Tanong at Sagot:

Sino ang gumawa ng logo ng Ferrari? Ang tagapagtatag ng tatak, si Enzo Ferrari, ay nag-imbento at bumuo ng logo ng tatak ng Italyano na sports car. Sa panahon ng pagkakaroon ng kumpanya, ang logo ay sumailalim sa ilang mga modernisasyon.

Ano ang logo ng Ferrari? Ang pangunahing elemento ng sagisag ay ang pag-aalaga ng kabayong lalaki. Sa karamihan ng mga variant, ito ay pininturahan sa isang dilaw na background na may mga guhit ng pambansang bandila sa itaas.