Sistema ng pagpapadulas ng sump

Ang anumang panloob na engine ng pagkasunog ay nangangailangan ng isang kalidad na sistema ng pagpapadulas. Ang pangangailangan na ito ay dahil sa patuloy na pagpapatakbo ng mga bahagi ng yunit sa ilalim ng mga kundisyon ng pagtaas ng stress sa mekanikal (halimbawa, habang tumatakbo ang makina, patuloy na umiikot ang crankshaft, at gumanti ang mga piston sa mga silindro). Upang ang mga bahagi na hadhad laban sa bawat isa ay hindi magod, kailangan nilang lubricated. Ang langis ng engine ay lumilikha ng isang proteksiyon na pelikula, upang ang mga ibabaw ay hindi direktang makipag-ugnay sa bawat isa (para sa karagdagang impormasyon sa mga katangian ng langis ng engine at kung paano pumili ng tama para sa panloob na engine ng pagkasunog ng iyong kotse, basahin hiwa-hiwalay).

Sa kabila ng pagkakaroon ng isang film ng langis na pumipigil sa tuyong alitan ng mga bahagi ng engine, nabubuo pa rin ang pagsusuot sa kanila. Bilang isang resulta, lilitaw ang maliliit na mga particle ng metal. Kung mananatili sila sa ibabaw ng bahagi, tataas ang produksyon dito, at kailangang ilagay ng motorista ang kotse para sa isang pangunahing pagsusuri. Para sa kadahilanang ito, napakahalaga na mayroong sapat na halaga ng pampadulas sa sump, sa tulong kung saan ang lahat ng mga bahagi ng yunit ng kuryente ay sagana na lubricated. Ang basura ay na-flush sa sump at nananatili dito hanggang sa matanggal ito sa pamamagitan ng flush o pagtatapon pagkatapos alisin ang sump.

Bilang karagdagan sa mga katangian ng pampadulas, ang langis ay gumaganap din ng pag-andar ng karagdagang paglamig. Dahil mayroong isang pare-pareho na pagkasunog ng pinaghalong air-fuel sa mga silindro, ang lahat ng mga bahagi ng yunit ay nakakaranas ng malubhang thermal stress (ang temperatura ng daluyan sa silindro ay tumataas sa 1000 degree o higit pa). Nagsasama ang aparato ng engine ng isang malaking bilang ng mga bahagi na nangangailangan ng paglamig, ngunit dahil sa ang katunayan na wala silang kinalaman sa sistema ng paglamig, nagdurusa sila mula sa isang kakulangan ng paglipat ng init. Ang mga halimbawa ng naturang mga bahagi ay ang mga piston mismo, mga nag-uugnay na baras, atbp.

Upang mapanatili ang cool na mga bahagi at makuha ang tamang dami ng pagpapadulas, ang kotse ay nilagyan ng isang sistema ng pagpapadulas. Bilang karagdagan sa klasikong disenyo, na kung saan ay inilarawan sa ibang pagsusuri, mayroon ding isang dry bersyon ng sump.

Isaalang-alang natin kung paano naiiba ang isang tuyong sump mula sa isang basang sump, sa kung anong prinsipyo ang gumagana ng system, at kung ano rin ang mga pakinabang at kawalan nito.

Ano ang dry sump grease?

Anuman ang pagbabago ng sistema ng pagpapadulas, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay karaniwang pareho para sa kanila. Ang pump ay sumuso sa langis mula sa reservoir at, sa ilalim ng presyon, pinapakain ito sa pamamagitan ng mga linya ng langis sa indibidwal na mga bahagi ng engine. Ang ilang mga bahagi ay patuloy na nakikipag-ugnay sa pampadulas, ang iba pa ay sagana na natubigan ng langis ng ambon na nabuo bilang isang resulta ng aktibong pagpapatakbo ng mekanismo ng pihitan (para sa mga detalye sa kung paano ito gumagana, basahin dito).

Sa klasikong sistema, natural na dumadaloy ang pampadulas sa sump kung saan matatagpuan ang oil pump. Tinitiyak nito ang paggalaw ng langis sa pamamagitan ng mga naaangkop na channel. Ang ganitong uri ng system ay tinatawag na isang wet sump. Ang isang tuyong analogue ay nangangahulugang isang magkapareho na system, mayroon lamang ito isang hiwalay na reservoir (hindi ito sa pinakamababang punto ng yunit, ngunit mas mataas), kung saan ang pangunahing bomba ay magpapahid ng pampadulas, at isang karagdagang langis na bomba. Ang pangalawang bomba ay kinakailangan upang mag-usisa ang pampadulas sa mga bahagi ng engine.

Sa ganitong sistema, ang isang tiyak na halaga ng pampadulas na likido ay nasa sump din. Ito ay may kondisyon na tuyo. Ito ay lamang sa kasong ito ang papag ay hindi ginagamit upang maiimbak ang buong dami ng langis. Mayroong isang hiwalay na reservoir para dito.

Sa kabila ng katotohanang ang klasikong sistema ng pagpapadulas ay napatunayan ang sarili nitong maging mababang pagpapanatili ng gastos at mataas na pagiging maaasahan ng pagpapatakbo, hindi ito walang mga kakulangan. Ang isang halimbawa nito ay isang sirang papag kapag ang isang kotse ay nag-overtake ng off-road terrain at tumama sa isang matalim na bato. Isaalang-alang sa kung anong iba pang mga kondisyon ang isang dry sump system na kapaki-pakinabang.

Para saan ginagamit ang dry system ng sump?

Kadalasan, ang isang sports car, isang tiyak na kategorya ng mga espesyal na kagamitan at ilang mga SUV ay magkakaroon ng katulad na sistema ng pagpapadulas ng engine. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga SUV, malinaw kung bakit ang tangke ng langis para sa panloob na engine ng pagkasunog ay hindi matatagpuan sa pinakamababang punto ng kotse. Napakahalaga nito kapag pumipilit, kung ang drayber ay hindi nakakakita ng matatalim na bato sa ilalim ng tubig o kapag nadaig ang magaspang na lupain na may mabatong mga ibabaw ng kalsada.

Kumusta naman ang mga sports car? Bakit kailangan ng isang dry car ng isang dry sump kung patuloy itong gumagalaw sa isang halos perpektong patag na ibabaw? Sa katunayan, sa matulin na bilis, kahit na ang mga menor de edad na pagbabago sa tilapon ay maaaring puno ng masaganang sparking mula sa ilalim ng kotse dahil sa pagkakapikit ng papag sa ibabaw ng kalsada. Kapag ang driver ay preno nang matindi bago pumasok sa isang pagliko, ang sasakyan ay nakasandal, na binabawasan ang clearance sa lupa sa mga kritikal na antas.

Ngunit kahit na ito ay hindi ang pinaka-kritikal para sa isang sports car. Kapag ang crankshaft ay tumatakbo sa pinakamataas na bilis, sa klasikong disenyo ng sistema ng pagpapadulas, ang karamihan sa pampadulas ay pinalo sa isang mist ng langis at ibinibigay sa iba't ibang mga bahagi ng power unit. Naturally, ang antas ng pampadulas sa reservoir ay makabuluhang nabawasan.

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang isang oil pump ay may kakayahang mag-pump out ng langis at lumilikha ng presyon na kinakailangan upang mapatakbo ang makinarya. Gayunpaman, ang isportsman na paraan ng pagmamaneho ay laging nauugnay sa ang katunayan na ang pampadulas na natitira sa sump splashes dahil sa patuloy na pag-roll ng kotse. Sa mode na ito, ang bomba ay hindi maaaring gumana nang mahusay at hindi sumipsip ng sapat na likido.

Dahil sa kombinasyon ng lahat ng mga kadahilanang ito, ang engine ay maaaring makaranas ng gutom sa langis. Dahil ang mga mabilis na gumagalaw na bahagi ay hindi nakakatanggap ng tamang dami ng pagpapadulas, ang proteksiyon na pelikula sa mga ito ay mabilis na tinanggal, na nagreresulta sa tuyong alitan. Bilang karagdagan, ang ilang mga elemento ay hindi nakakatanggap ng sapat na paglamig. Ang lahat ng ito ay makabuluhang binabawasan ang buhay ng pagtatrabaho ng panloob na engine ng pagkasunog.

Upang maalis ang lahat ng mga negatibong kahihinatnan na ito, gumawa ang mga inhinyero ng isang dry sump system. Tulad ng nabanggit kanina, ang disenyo nito ay medyo naiiba mula sa karaniwang bersyon.

Prinsipyo ng pagpapatakbo at aparato "dry sump"

Ang langis para sa mga pampadulas na bahagi ng engine sa naturang sistema ay nasa isang reservoir, na kung saan ito ay pumped out ng isang pressure pump. Nakasalalay sa aparato, ang pampadulas ay maaaring ipasok ang paglamig radiator o direkta sa motor sa pamamagitan ng mga channel na inilaan para dito.

Matapos natupad ng bahagi ang pagpapaandar nito (pinadulas nito ang mga bahagi, hinugasan ang dust ng metal mula sa kanila, kung nabuo ito, at tinanggal ang init), nakolekta ito sa kawali sa ilalim ng pagkilos ng puwersa ng gravity. Mula doon, ang likido ay agad na sinipsip ng isa pang bomba at pinakain sa reservoir. Upang maiwasan ang maliliit na mga particle na hugasan sa sump mula sa pagbabalik sa makina, sa yugtong ito mananatili ang mga ito sa filter ng langis. Sa ilang mga pagbabago, ang langis ay dumadaan sa isang radiator, kung saan ito ay pinalamig, tulad ng antifreeze sa CO.

Sa yugtong ito, ang loop ay sarado. Nakasalalay sa disenyo ng system, maaaring mayroong maraming mga module ng pagsipsip dito, na nagpapabilis sa koleksyon ng langis sa tangke. Upang patatagin ang pagpapadulas ng yunit, maraming mga dry sump na sasakyan ang may karagdagang kagamitan. Tingnan natin nang mabuti kung paano gumagana ang sistemang pampadulas, at kung anong pag-andar ang ginagawa ng bawat elemento dito.

Engine dry sump system

Sa modernong mga kotse, maaaring magamit ang iba't ibang mga pagbabago ng dry sump engine lubrication. Anuman, ang kanilang mga pangunahing elemento ay:

• Karagdagang reservoir para sa grasa;
• Isang bomba na lumilikha ng isang ulo sa linya;
• Isang bomba na kumukuha ng langis sa labas ng sump (magkapareho sa klasikong bersyon sa isang basang sump);
• Isang radiator kung saan dumaan ang langis, lumilipat mula sa sump sa tanke;
• Thermal sensor para sa pampadulas;
• Isang sensor na nagtatala ng presyon ng langis sa system;
• Termostat;
• Isang filter na magkapareho sa ginamit sa mga klasikong system;
• Pagbawas at bypass na balbula (depende sa modelo ng system, maaaring magkakaiba ang kanilang bilang).

Ang karagdagang reservoir ng langis ay maaaring magkakaibang mga hugis. Ang lahat ay nakasalalay sa kung paano nakaayos ang kompartimento ng makina sa isang partikular na modelo ng kotse. Maraming mga tanke ay may maraming mga baffle sa loob. Kinakailangan ang mga ito upang aliwin ang pampadulas habang ang sasakyan ay gumagalaw, at hindi ito namumula.

Sa panahon ng pagpapatakbo, ang bomba ng langis, kasama ang pampadulas, ay bahagyang sumuso sa hangin. Upang maiwasan ang labis na pagkakasira sa linya, mayroong isang vent sa tangke na may parehong layunin tulad ng crankcase vent.

Mayroon din itong sensor ng temperatura at isang sensor ng presyon sa linya. Upang mapansin ng drayber ang kakulangan ng pampadulas sa oras, mayroong isang dipstick sa tanke kung saan nasuri ang antas sa tanke.

Ang bentahe ng karagdagang reservoir ay ang automaker ay maaaring ayusin ang kompartimento ng engine sa sarili nitong pamamaraan. Pinapayagan nitong maibahagi ang bigat ng lahat ng mga mekanismo upang mapabuti ang paghawak sa mga sports car. Bilang karagdagan, ang tanke ay maaaring nakaposisyon sa kompartimento ng engine upang ang pampadulas ay hinihip dito habang nagmamaneho, at ibinibigay ang karagdagang paglamig.

Ang pumping ng paghahatid ng langis ay karaniwang matatagpuan bahagyang sa ibaba ng tangke ng langis. Ang pamamaraang pag-install na ito ay ginagawang mas madali ang kanyang trabaho, dahil hindi niya kailangang gumastos ng enerhiya upang maipalabas ang likido - pumapasok ito sa kanyang lukab sa ilalim ng impluwensya ng grabidad. Ang balbula ng pagbabawas ng presyon at isang bypass na balbula ay kinakailangan sa system upang makontrol ang presyon ng langis.

Ang papel na ginagampanan ng evacuation pump ay magkapareho sa isang katulad na mekanismo na na-install sa anumang sistema ng pagpapadulas ng isang 4-stroke na panloob na engine ng pagkasunog (para sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga four-stroke at two-stroke engine, basahin dito). Mayroong maraming mga pagbabago ng naturang mga blowers, at sa kanilang disenyo naiiba sila mula sa mga pump na naka-install para sa karagdagang tangke ng langis.

Nakasalalay sa modelo ng motor, maaaring maraming mga module ng pumping. Halimbawa, sa isang yunit na may disenyo ng silindro na bloke ng V, ang pangunahing bomba ay may karagdagang outlet na kinokolekta ang ginamit na pampadulas mula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas... At kung ang engine ay nilagyan ng isang turbocharger, pagkatapos ay isang karagdagang seksyon ng pumping ay mai-install din malapit dito.

Ang disenyo na ito ay nagpapabilis sa akumulasyon ng grasa sa pangunahing reservoir. Kung natural itong maubos, maraming posibilidad na ang antas sa reservoir ay masyadong mababa at ang engine ay hindi makakatanggap ng sapat na langis.

Ang pagpapatakbo ng mga supply at discharge pump ay konektado sa crankshaft. Habang umiikot ito, gumagana rin ang mga blower. Mayroong, ngunit bihirang sapat, mga pagbabago na gumagana mula sa isang camshaft. Ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft hanggang sa mekanismo ng bomba ay naipadala alinman sa pamamagitan ng isang sinturon o sa pamamagitan ng isang kadena.

Sa disenyo na ito, posible na mai-install ang kinakailangang bilang ng mga karagdagang seksyon na gagana mula sa isang baras. Ang bentahe ng pag-aayos na ito ay na sa kaganapan ng isang pagkasira, ang bomba ay maaaring lansag mula sa motor nang hindi makagambala sa disenyo ng yunit mismo.

Bagaman ang drain pump ay may parehong prinsipyo ng pagpapatakbo at isang katulad na disenyo ng wet sump counterpart, nabago ito upang ang pagganap nito ay hindi mawala, kahit na ang pagsuso sa foamed oil o bahagyang hangin.

Ang susunod na elemento na wala sa mga wet sump system ay ang radiator. Ang gawain nito ay kapareho ng sa heat exchanger ng sistema ng paglamig. Mayroon din itong katulad na disenyo. Magbasa nang higit pa tungkol dito. sa ibang pagsusuri... Karaniwan, naka-install ito sa pagitan ng injection pump pump at ang panloob na engine ng pagkasunog, ngunit mayroon ding mga pagpipilian sa pag-install sa pagitan ng evacuation pump at tank.

Kinakailangan ang isang termostat sa sistema ng pagpapadulas upang maiwasan ito mula sa maagang paglamig kapag uminit ang makina. Ang sistema ng paglamig ay may katulad na prinsipyo, na inilarawan nang detalyado. dito... Sa madaling sabi, habang ang panloob na engine ng pagkasunog ay nag-iinit (lalo na sa panahon ng malamig), ang langis dito ay mas makapal. Para sa kadahilanang ito, hindi ito kailangang palamigin upang ito ay dumaloy at mapabuti ang pagpapadulas ng yunit.

Sa sandaling maabot ng nagtatrabaho medium ang nais na temperatura (maaari mong malaman ang tungkol sa kung ano ang dapat na temperatura ng operating ng engine mula sa ibang artikulo), bubukas ang termostat at dumadaloy ang langis sa pamamagitan ng radiator para sa paglamig. Tinitiyak nito ang mas mahusay na pagwawaldas ng init mula sa maiinit na mga bahagi na hindi nakikipag-ugnay sa paglamig na dyaket ng motor.

Mga kalamangan at kahinaan ng isang dry system ng sump

Ang pinakaunang pakinabang ng mga dry sump system ay upang magbigay ng matatag na pagpapadulas, hindi alintana ang mode ng pagmamaneho ng sasakyan. Kahit na matalo ng sasakyan ang isang mahabang pagtaas, ang motor ay hindi makakaranas ng gutom sa langis. Dahil sa panahon ng matinding pagmamaneho ay mas malamang na ang motor ay mag-init ng sobra, ang pagbabago na ito ay nagbibigay ng mas mahusay na paglamig ng yunit. Ang kadahilanan na ito ay pangunahing kahalagahan para sa ICE na nilagyan ng isang turbine (para sa mga detalye sa aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismong ito, basahin hiwa-hiwalay).

Dahil sa ang katunayan na ang langis ay hindi nakaimbak sa isang sump, ngunit sa isang hiwalay na reservoir, ang disenyo ng tatanggap ng langis ay mas maliit, salamat kung saan pinamamahalaan ng mga taga-disenyo upang mabawasan ang clearance ng sports car. Ang ilalim sa gayong mga kotse ay madalas na flat, na may positibong epekto sa aerodynamics ng transportasyon (kung ano ang nakakaapekto sa parameter na ito ay inilarawan dito).

Kung ang sump ay nabutas sa panahon ng pagsakay, ang grasa ay hindi bubuhos dito, tulad ng sa kaso ng klasikong sistema ng pagpapadulas. Nagbibigay ito ng kalamangan sa pag-aayos ng emergency sa kalsada, lalo na kung ang SUV ay nagdusa ng nasabing pinsala na napakalayo mula sa pinakamalapit na tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.

Ang susunod na plus ng isang tuyong sump ay ginagawang mas madali ang gawain ng unit ng kuryente mismo. Kaya, kapag ang kotse ay nakatayo sa malamig, ang langis sa tanke ay nagiging mas makapal. Sa oras ng pagsisimula ng isang yunit ng kuryente na may isang klasikong sistema ng pagpapadulas, ang crankshaft ay kailangang mapagtagumpayan hindi lamang ang paglaban sa mga silindro sa compression stroke (kapag tumatakbo ang makina, ang puwersang ito ay bahagyang pinadali ng lakas na hindi gumagalaw), ang paglaban ng makapal na langis (ang crankshaft sa kasong ito ay nasa paliguan ng langis). Sa isang tuyong sump, ang problemang ito ay natanggal, dahil ang lahat ng pampadulas ay hiwalay mula sa crankshaft, na ginagawang mas mabilis ang pagsisimula ng engine.

Sa panahon ng pag-ikot, ang crankshaft ay hindi gumagana sa sistema ng pagpapadulas tulad ng isang panghalo. Salamat dito, ang langis ay hindi namumula at hindi mawawala ang density nito. Nagbibigay ito ng isang mas mahusay na pelikula sa mga contact contact ng mga bahagi ng yunit.

Sa isang tuyong sump, ang pampadulas ay hindi gaanong nakikipag-ugnay sa mga gas ng crankcase. Dahil dito, ang rate ng reaksyon ng oxidative ay nabawasan, na nagdaragdag ng mapagkukunan ng sangkap. Ang mga maliit na maliit na maliit na butil ay walang oras upang manirahan sa kawali ng langis, ngunit agad na tinanggal sa filter.

Dahil ang mga pump ng langis sa karamihan ng mga pagbabago sa system ay naka-install sa labas ng yunit, sa kaganapan ng pagkasira, hindi na kailangang i-disassemble ang panloob na engine ng pagkasunog upang maisagawa ang mga kinakailangang pamamaraan. Pinapayagan kami ng mga kadahilanang magtapos na ang yunit na may dry type crankcase ay mas maaasahan at mahusay kumpara sa klasikong analogue.

Sa kabila ng tulad ng isang bilang ng mga positibong aspeto, ang dry sump system ay may isang bilang ng mga seryosong disadvantages. Narito ang mga pangunahing mga:

• Una, dahil sa pagkakaroon ng mga karagdagang mekanismo at bahagi, ang pagpapanatili ng system ay magiging mas mahal. Sa ilang mga kaso, ang pagiging kumplikado ng pag-aayos ay nauugnay sa pagpapatakbo ng electronics (may mga pagkakaiba-iba kung saan ang pagpapadulas ng yunit ay kinokontrol ng isang magkakahiwalay na controller).
• Pangalawa, sa paghahambing sa klasikal na sistema, ang pagbabago na ito ay nangangailangan ng isang mas malaking halaga ng langis sa isang motor na may magkaparehong dami at disenyo. Ito ay dahil sa pagkakaroon ng mga karagdagang mekanismo at elemento, ang pinaka-malaki sa dami nito ay ang radiator. Ang parehong kadahilanan ay nakakaapekto sa bigat ng kotse.
• Pangatlo, ang presyo ng isang dry sump motor ay mas mataas kaysa sa klasiko nitong katapat.

Sa maginoo na mga sasakyan sa paggawa, ang paggamit ng isang dry sump system ay hindi makatwiran. Ang mga nasabing sasakyan ay hindi pinapatakbo kahit na sa ilalim ng matinding mga kundisyon, kung saan maaaring masuri ang bisa ng naturang pag-unlad. Ito ay mas angkop para sa rally racing car, circuit karera tulad ng NASCAR at iba pang mga uri ng motorsport. Kung mayroong isang pagnanais na mapabuti nang bahagya ang mga katangian ng iyong sasakyan, pagkatapos ang pag-install ng isang dry system ng sump ay hindi magbibigay ng isang kapansin-pansin na epekto nang walang seryosong paggawa ng makabago para sa malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo. Sa kasong ito, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa pag-tune ng chip, ngunit ito ay isang paksa para sa isa pang artikulo.

Bilang karagdagan, para sa mga interesado sa paksa ng auto-tuning, iminumungkahi namin na panoorin ang video na ito, na detalyadong tinatalakay ang dry system ng sump at ang ilan sa mga subtleties na nauugnay sa pag-install nito:

Dry Carter! Paano, bakit, at bakit?

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang ibig sabihin ng dry sump? Ito ay isang uri ng engine lubrication system na may hiwalay na reservoir na nag-iimbak ng langis ng makina. Karamihan sa mga modernong sasakyan ay nilagyan ng wet sump system.

Para saan ang dry sump? Ang dry sump system ay pangunahing inilaan para sa mga sasakyang bahagyang gumagalaw sa matarik na dalisdis. Sa ganitong sistema, ang motor ay palaging tumatanggap ng wastong pagpapadulas ng mga bahagi.

Ano ang mga tampok ng disenyo ng mga dry sump lubrication system? Sa isang tuyong sump, ang langis ay dumadaloy sa isang sump, at mula doon ay sinisipsip ito ng oil pump at ibinubomba ito sa isang hiwalay na reservoir. Sa ganitong mga sistema, palaging may dalawang oil pump.

Paano gumagana ang sistema ng pagpapadulas ng makina? Sa ganitong mga sistema, ang motor ay lubricated sa klasikal na paraan - ang langis ay pumped sa pamamagitan ng mga channel sa lahat ng bahagi. Sa isang tuyong sump, ang pagkasira ng sump ay maaaring ayusin nang hindi nawawala ang lahat ng langis.