Pininfarina test drive: atelier nagiging 90
nilalaman
Paalalahanan natin ang ilan sa mga pinaka-kagiliw-giliw na mga kotse ng Italyano na disenyo studio
Ang Studio Pininfarina ay higit pa sa isang matagal nang court designer para sa Ferrari at Peugeot. Ang Italian design studio ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa disenyo ng isang bilang ng mga tatak at mga kotse sa pangkalahatan.
Ang Pininfarina ay hindi gusto ng hindi kinakailangang mga provocation at oddities, palagi nilang ginusto na umasa sa simple at walang tiyak na oras na kagandahan. Ang malinaw, malinis at walang tiyak na oras na sulat-kamay ng disenyo bureau sa Gruliasco, malapit sa Turin, ay naiimpluwensyahan ang istilo ng marami sa mga nangungunang tatak ng kotse sa mga nakaraang taon. Sa ilang mga oras sa kasaysayan, maaari ring sabihin na ang estilo ng Pininfarina ay halos magpasya sa pangkalahatang hitsura ng sasakyan ng sasakyan sa karamihan ng Europa.
Pininfarina Creators Anonymous Club
Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na hindi lahat ng mga likha ng Pininfarina ay nagtataglay ng design studio designation. Ang maliit na asul na emblem na may titik na "f" ay inilalagay lamang sa mga kaso na ginawa sa maliliit na serye, na ginawa sa mga workshop sa Gruliasco at Cambiano. Galing kay Farina ang sulat, ang apelyido ng founder ng studio.
Marami sa mga likha ni Pininfarina ang naglalakbay sa mga kalsada nang hindi nagpapakilala. Ang ilan sa mga ito ay talagang hindi gawa ng isang Italian bureau, ngunit ang mga ito ay kamukhang-kamukhang nilikha doon. Lalo na noong 50s, 60s at 70s, ang Italian studio ay nakakuha ng hindi kapani-paniwalang katanyagan salamat sa malaking bahagi sa walang katapusang pagkamalikhain ng koponan. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT o Bentley T Corniche Coupé ay isang maliit na listahan lamang ng kanilang mga nagawa sa panahon ng pagsusuri.
Ginagawa rin ni Pininfarina ang MG B na isang GT na kotse na may sopistikadong shooting-brake sa likuran. Oo, kahit noon pa man ang umuunlad pa ring industriya ng kotse sa Britanya ay madalas na bumaling sa Pininfarina. Ang Alfa Romeo at Fiat ay naging regular na mga customer ng mga masters ng eleganteng linya sa loob ng maraming taon.
Minsan ang kanilang mga modelo ay mukhang nakalaan na hindi sila itinuturing bilang Pininfarina - halimbawa, ang 2000 Lancia 1969 Coupé. Mula sa harap, ang kotse ay mukhang isang Audi 100 - walang hanggang kagandahan, ngunit para sa marami, hindi ito eksaktong karismatiko.
Hindi lahat ng proyekto ng Pininfarina ay kahanga-hanga. Gayunpaman, ang 1500 Fiat 1963 Cabriolet ay itinuturing pa rin na isa sa mga pinaka-eleganteng produkto ng brand, at ang 1966 Fiat Dino Spider ay isa sa pinakabihirang at pinaka-katangi-tanging modelo ng Fiat. Sa mga icon ng disenyo noong 50s na nilikha ng maestro Pininfarina, walang alinlangan na idagdag ang Alfa Romeo 1900 Coupé at Lancia Flaminia Limousine.
Matapos ang palatandaan ng Cisitalia 202 noong 1947, ang Florida Flaminia, batay sa prototype, ay isang milyahe sa ebolusyon ng estilo ng Pininfarina, na sa maraming mga kaso ay napatunayang pangunahing sa buong industriya.
Ang Pininfarina ay nakakaimpluwensya sa disenyo ng maraming mga tatak
Eksaktong sampung taon pagkatapos ng trapezoidal Flaminia, lumabas ang studio para sa apat na pintong BMC 1800, na minamarkahan ang simula ng isang bagong bagong panahon sa disenyo. Ang hugis ng katawan dito ay alinsunod sa mga batas ng aerodynamics. Hindi nakakagulat na lumitaw ang NSU Ro 80 sa parehong taon. Ito ang isa sa mga kotse na taos-pusong hinahangaan ni Sergio Pininfarina, kasama ang Jaguar XJ12 limousine.
Ang Citroën CX, Rover 3500 at marami pang ibang mga kotse mula sa panahong ito ay nagdadala ng mga gen ng Pininfarina sa isang form o iba pa. Kahit na si Heinrich Nordhof ay lumingon kay Sergio Pininfarina para sa tulong sa pagbuo ng VW 411.
Ang isa sa mga bagay na nagpapakilala sa kasaysayan ng studio ng disenyo na pinakamatingkad ay ang kaugnayan nito sa Ferrari. Nagdisenyo ang Pininfarina ng hindi bababa sa dalawa sa pinakamagagandang kotse sa kasaysayan ng Ferrari, ang 250 GT Lusso at ang 365 GTB/4 Daytona. Noong dekada 50, nagpakita ng magandang relasyon sina Enzo Ferrari at Batista Farina at nagtutulungan sila nang husto.
Sa pangkalahatan, bihirang gumamit ang Ferrari ng mga katawan mula sa iba pang mga tagagawa, medyo marami sa kanilang mga kotse ay nagmula sa Touring, Allemano, Boano, Michelotti at Vignale. Noong dekada 70 ang sikat na Dino 308 GT 4 ay nagmula kay Bertone. Sa kasamaang palad, ngayon ang koneksyon sa pagitan ng Ferrari at Pininfarina ay halos masira - ito ay hindi gaanong posible na makita ang asul na "f" na emblem sa mga kotse ng sikat na kulay ng Rosso Corsa.
Si Pininfarina ay naging taga-disenyo ng korte ni Peugeot noong 1953. Sa oras na iyon, si Sergio Pininfarina ay nakatanggap na ng degree sa mechanical engineering at kinuha ang pamamahala ng studio mula sa kanyang ama na si Batista. Ang Batista Farina ay madalas na tinatawag na "Pinin", "sanggol". Mula noong 1960, ang kumpanya ay opisyal na pinangalanang Pininfarina. Sa parehong taon, ang Peugeot 404 ay gumawa ng pasinaya, kung saan, pagkatapos ng 403, ay naging pangalawang pamagat sa disenyo ng mga mid-range na modelo. Ang trapezoidal na hugis ay minana ang mga bilugan na linya ng panahon ng Cisitalia, at walong taon na ang lumipas 504 ay nakasalalay sa isang bagong istilong pragmatic.
Si Sergio Pininfarina ay may mga makinang na ideya at itinatag ang kanyang sarili bilang isa sa pinakadakilang taga-disenyo ng kotse, ngunit hindi niya maipinta pati na rin ang kanyang ama. Iyon ang dahilan kung bakit inaakit niya ang mga nangungunang tagadisenyo tulad nina Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda sa kanyang kumpanya.
Noong dekada 70, naranasan ng studio ang unang krisis nito. Ang Ital Design at Bertone ay lumikha ng dalawang seryosong kakumpitensya. Nagsisimula ang isang panahon ng tunggalian sa pagitan nina Giugiaro at Pininfarina, na nagpapakita ng kanilang trabaho sa mga eksibisyon tulad ng Geneva, Paris, Turin. Nilikha ni Pininfarina ang Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 at Alfa Spider, ilan sa mga pinakakahanga-hangang disenyo ng kamakailang nakaraan.
Sa paglipas ng mga taon, ang estilo ng Pininfarina ay madalas na kinopya nang walang kabuluhan - halimbawa, ang Ford Granada II ay madaling ihambing sa isang sedan batay sa Fiat 130 Coupé. Sa bagong milenyo, ang atelier ay nagtatrabaho sa ilang mga pangunahing tagagawa - ang asul na "f" na emblem ay lilitaw sa Focus Cabriolet. Ang gawa ng mga Italyano ay ang Peugeot 406 Coupé at ang pangalawang edisyon ng Volvo C70.
Sa kasamaang palad, ang panahon ng mga indibidwal na bodybuilder ay unti-unting lumipas. Ang mga pangunahing tagagawa ay mayroon nang sariling mga departamento ng disenyo at sinusubukang makatipid ng pera, at ang pagpopondo para sa mga studio tulad ng L'Art pour L'Art, tulad ng 1980 Ferrari Pinin four-door limousine, ay lumiliit. Ngayon, si Pininfarina ay isang pang-industriya na negosyante na may matinding interes sa electromobility. Inaasahan na sa taong ito ang Battista heavy-duty electric vehicle ay lalabas sa merkado.
Ngayon, ang Pininfarina studio ay kabilang sa Indian concern Mahindra. Ang pinuno ng studio, si Paolo Pininfarina, ay miyembro pa rin ng pamilya ng tagapagtatag na si maestro Batista "Pinin" Farina.
