Kasaysayan ng tatak ng kotse na Hyundai

Sa automotive market, ang Hyundai ay may isang lugar ng karangalan para sa pagbebenta ng maaasahan, matikas at makabagong mga sasakyan sa isang abot-kayang presyo. Gayunpaman, ito ay isa lamang angkop na lugar kung saan nagpakadalubhasa ang tatak. Lumilitaw ang pangalan ng kumpanya sa ilang mga modelo ng mga locomotive, barko, kagamitan sa makina, pati na rin ang electrical engineering.

Ano ang nakatulong sa automaker na magkaroon ng ganoong katanyagan? Narito ang kwento ng tatak na may orihinal na logo, na punong-tanggapan ng Seoul, Korea.

Tagapagtatag

Ang kumpanya ay itinatag sa panahon ng post-war - noong 1947 ng negosyanteng Koreano Chong Chu Yong. Ito ay orihinal na isang maliit na pagawaan ng kotse. Unti-unti, lumaki ito sa isang South Korean na may hawak na isang milyong madla ng mga tagahanga. Ang batang panginoon ay nakikibahagi sa pag-aayos ng mga trak na gawa sa Amerika.

Ang sitwasyon sa bansa ay nag-ambag sa katotohanang ang negosyanteng Koreano ay nakapag-develop ng kanyang negosyo sa engineering at konstruksyon. Ang katotohanan ay ang pangulo ay dumating sa lupon, na sa bawat posibleng paraan ay sumusuporta sa mga repormang pang-ekonomiya, Park Chzhon Chi. Kasama sa kanyang patakaran ang pagpopondo mula sa kaban ng estado para sa mga kumpanyang iyon na, sa kanyang palagay, ay may magandang kinabukasan, at ang kanilang mga pinuno ay nakikilala ng mga espesyal na talento.

Nagpasya si Jung Zhong na makuha ang pabor ng pangulo sa pamamagitan ng pagpapanumbalik ng isang tulay sa Seoul, nawasak sa panahon ng giyera. Sa kabila ng malalaking pagkalugi at masikip na mga deadline, ang proyekto ay nakumpleto nang sapat, na interesado sa pinuno ng estado.

Napili ang Hyundai bilang pangunahing kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyo sa konstruksyon sa maraming mga bansa tulad ng Vietnam, Timog Silangang Asya at Gitnang Silangan. Ang impluwensya ng tatak ay pinalawak, lumilikha ng isang matibay na pundasyon para sa pagtaguyod ng isang platform para sa industriya ng automotive.

Ang tatak ay nakapaglipat sa antas ng "automaker" lamang sa pagtatapos ng 1967. Ang motor na Hyundai ay itinatag batay sa kumpanya ng konstruksyon. Sa oras na iyon, ang kumpanya ay walang karanasan sa paggawa ng mga kotse sa lahat. Sa kadahilanang ito, ang mga unang pandaigdigang proyekto ay naiugnay sa co-paggawa ng mga kotse ayon sa mga guhit ng tatak ng Ford sasakyan.

Ang halaman ay gumawa ng tulad ng mga modelo ng kotse tulad ng:

• Ford Cortina (unang henerasyon);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Ang mga modelong ito ay pinagsama ang linya ng pagpupulong ng Korea hanggang sa unang kalahati ng 1980s.

Emblem

Ang isang badge ay napili bilang natatanging Hyundai motor logo, na ngayon ay malapit na kahawig ng letrang H na nakasulat sa isang slope sa kanan. Ang pangalan ng tatak ay isinalin bilang pagsunod sa mga oras. Ang badge na napili bilang pangunahing simbolo ay underline ang prinsipyong ito.

Ang ideya ay ang mga sumusunod. Nais bigyang diin ng pamamahala ng kumpanya na palaging natutugunan ng tagagawa ang mga customer nito sa kalahati. Para sa kadahilanang ito, ang ilan sa mga logo ay naglalarawan ng dalawang tao: isang kinatawan ng isang kumpanya na may hawak na auto na nakakatugon sa isang kliyente at nakikipagkamay.

Gayunpaman, ang kauna-unahang logo na pinapayagan ang gumawa na makilala ang mga produkto nito mula sa background ng mga analogue sa mundo ay dalawang titik - HD. Ang maikling pagpapaikli na ito ay isang hamon sa iba pang mga tagagawa, sinabi nila, ang aming mga kotse ay hindi mas masahol kaysa sa iyo.

Kasaysayan ng sasakyan sa mga modelo

Sa ikalawang kalahati ng 1973, ang mga inhinyero ng kumpanya ay nagsimulang magtrabaho sa kanilang sariling kotse. Sa parehong taon, nagsimula ang pagtatayo ng isa pang halaman - sa Ulsan. Ang unang kotse ng sarili nitong produksyon ay dinala para sa pagtatanghal sa motor show sa Turin. Ang modelo ay pinangalanang Pony.

Ang mga taga-disenyo ng Italyano na auto studio ay nagtrabaho sa proyekto, at ang kilalang tagagawa ng sasakyan na Mitsubishi, sa pangkalahatan, ay nakikibahagi sa mga teknikal na kagamitan. Bilang karagdagan sa pagtulong sa pagtatayo ng halaman, inaprubahan ng kumpanya ang paggamit ng mga yunit sa panganay na Hyundai kung saan nilagyan ang unang henerasyon ng Colt.

Ang bagong bagay ay pumasok sa merkado noong 1976. Sa una, ang katawan ay ginawa sa anyo ng isang sedan. Gayunpaman, sa parehong taon, ang linya ay pinalawak na may isang pickup na may magkaparehong pagpuno. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang isang kariton ng istasyon sa lineup, at noong dekada 80 - isang three-door hatchback.

Ang modelo ay naging napakapopular na ang tatak ay halos agad na kumuha ng isang nangungunang posisyon sa mga tagagawa ng kotse sa Korea. Ang subcompact na katawan, kaakit-akit na hitsura at makina na may mahusay na pagganap ay nagdala ng modelo sa isang hindi kapani-paniwalang dami ng mga benta - sa ika-85 na taon higit sa isang milyong kopya ang naibenta.

Mula nang masimulan ang Pony, pinalawak ng carmaker ang saklaw ng aktibidad nito, na-export ang modelo sa maraming mga bansa nang sabay-sabay: Belgium, Netherlands at Greece. Pagsapit ng 1982, ang modelo ay nakarating sa UK at naging unang kotse sa Korea na tumama sa mga kalsada ng England.

Ang karagdagang paglaki ng katanyagan ng modelo ay lumipat sa Canada noong 1986. Mayroong pagtatangka upang maitaguyod ang supply ng mga kotse sa Estados Unidos, ngunit dahil sa hindi pagkakapare-pareho sa mga emisyon sa kapaligiran, hindi ito pinapayagan, at ang iba pang mga modelo ay natapos pa rin sa merkado ng US.

Narito ang karagdagang pag-unlad ng tatak ng awto:

• 1988 - Nagsimula ang paggawa ng Sonata. Ito ay naging napakapopular na ngayon ay mayroong walong henerasyon at maraming mga nai-ayos na bersyon (tungkol sa kung paano naiiba ang facelift mula sa susunod na henerasyon, basahin sa isang hiwalay na pagsusuri).Ang unang henerasyon ay nakatanggap ng isang makina na gawa sa ilalim ng lisensya mula sa kumpanyang Hapon na Mitsubishi, ngunit ang pamamahala ng hawak ng Koreano ay nagsisikap na maging ganap na malaya;
• 1990 - lumitaw ang susunod na modelo - Lantra. Para sa domestic market, ang parehong kotse ay tinawag na Elantra. Ito ay isang matikas na 5-seater sedan. Pagkalipas ng limang taon, ang modelo ay nakatanggap ng isang bagong henerasyon, at ang linya ng katawan ay pinalawak ng isang kariton ng istasyon;
• 1991 - Paglunsad ng unang sasakyan sa labas ng kalsada na tinatawag na Galloper. Panlabas, ang kotse ay parang unang henerasyon ng Pajero, dahil sa malapit na kooperasyon ng dalawang kumpanya;
• 1991 - ang sarili nitong yunit ng kuryente ay nilikha, ang dami nito ay 1,5 liters (tungkol sa kung bakit ang dami ng parehong engine ay maaaring magkaroon ng ibang kahulugan, basahin dito). Ang pagbabago ay pinangalanang Alpha. Makalipas ang dalawang taon, lumitaw ang pangalawang makina - Beta. Upang madagdagan ang pagtitiwala sa bagong yunit, ang kumpanya ay nagbigay ng isang 10 taong warranty o 16 na kilometrong mileage;
• 1992 - isang studio sa disenyo ang nilikha sa California, USA. Ang unang HCD-I na konsepto ng kotse ay ipinakita sa publiko. Sa parehong taon, lumitaw ang isang pagbabago sa sports coupe (pangalawang bersyon). Ang modelo na ito ay may isang maliit na sirkulasyon at inilaan para sa mga taong isinasaalang-alang ang mga katapat ng Europa na masyadong mahal, ngunit sa parehong oras nais na pagmamay-ari ng isang prestihiyosong kotse;
• 1994 - isa pang sikat na kopya ang lumitaw sa koleksyon ng mga kotse - accent, o kung tawagin noon ay X3. Noong 1996, lumitaw ang isang pagbabago sa palakasan sa coupe body. Sa merkado ng Amerika at Korea, ang modelo ay tinawag na Tiburon;
• 1997 - Sinimulang akitin ng kumpanya ang mga mahilig sa minicar. Ang mga motorista ay ipinakilala sa Hyundai Atos, na pinalitan ng pangalan na Punong Ministro noong 1999;
• 1998 - lumitaw ang pangalawang henerasyon ng Galloper, ngunit may sarili nitong yunit ng kapangyarihan. Sa parehong oras, ang mga motorista ay nagkaroon ng pagkakataon na bumili ng isang modelo c - isang kariton ng istasyon na may malaking kapasidad;
• 1998 - ang krisis sa pananalapi sa Asya, na lumpo ang ekonomiya ng buong mundo, naapektuhan ang mga benta ng mga kotse na Hyundai. Ngunit sa kabila ng pagbagsak ng benta, gumawa ang tatak ng maraming disenteng mga kotse na nakatanggap ng mataas na marka mula sa pandaigdigang mga kritiko sa mundo. Kabilang sa mga naturang kotse Sonata EF, XG;
• 1999 - matapos ang muling pagbubuo ng kumpanya, lumitaw ang mga bagong modelo, na binibigyang diin ang pagnanasa ng pamamahala ng tatak na makabisado ng mga bagong segment ng merkado - sa partikular, ang Trajet minivan;
• 1999 - ang pagpapakilala ng kinatawan ng modelo ng Centennial. Ang sedan na ito ay umabot sa haba ng 5 metro, at sa kompartimento ng makina ay may isang hugis V na walo na may dami na 4,5 liters. Ang lakas nito ay umabot sa 270 kabayo. Ang sistema ng transportasyon ng gasolina ay makabago - direktang iniksiyon na GDI (ano ito, basahin sa ibang artikulo). Ang pangunahing mga mamimili ay mga kinatawan ng mga awtoridad ng estado, pati na rin ang pamamahala ng paghawak;
• 2000 - ang bagong sanlibong taon ay binuksan para sa kumpanya na may isang kumikitang deal - ang pagkuha ng tatak ng KIA;
• 2001 - ang paggawa ng komersyal na kargamento at transportasyon ng pasahero - nagsimula ang N-1 sa mga pasilidad sa paggawa sa Turkey. Ang parehong taon ay minarkahan ng paglitaw ng isa pang SUV - ang Terracan;
• 2002-2004. - Mayroong isang bilang ng mga kaganapan na nagdaragdag ng katanyagan at impluwensya ng auto brand sa pandaigdigang paggawa ng mga sasakyan. Halimbawa, mayroong isang bagong pinagsamang pakikipagsapalaran sa Beijing, ay ang opisyal na sponsor ng 2002 football match;
• 2004 - paglabas ng tanyag na Tucson crossover;
• 2005 - ang paglitaw ng dalawang mahahalagang modelo, ang layunin nito ay upang mapalawak pa ang bilog ng mga tagahanga ng kumpanya. Ito ang SantaFe at ang premium sedan na Grandeur;
• 2008 - pinalawak ng tatak ang premium na saklaw ng kotse na may dalawang modelo ng Genesis (sedan at coupe);
• 2009 - Sinamantala ng mga kinatawan ng tatak ang palabas sa awtomatikong Frankfurt upang ipakita sa publiko ang bagong tatak na crossover ng ix35;

Noong 2010, lumawak ang produksyon ng kotse, at ngayon ang mga kotseng Koreano ay gawa sa CIS. Sa taong iyon, nagsimula ang paggawa ng Solaris sa iba't ibang mga katawan, at ang KIA Rio ay pinagsama-sama sa isang parallel conveyor.

At narito ang isang maikling video kung paano nangyayari ang proseso ng pagpupulong ng mga Hyundai car:

Ito ay kung paano tipunin ang iyong mga HYUNDAI car