Ang kasaysayan ng tatak ng Volvo car

Ang Volvo ay nagtayo ng isang reputasyon bilang isang automaker na nagtatayo ng mataas na pagiging maaasahan ng mga pampasaherong kotse, trak at mga sasakyang espesyal na layunin. Ang tatak ay nakatanggap ng maraming mga parangal para sa pagbuo ng maaasahang mga sistema ng kaligtasan ng automotive. Sa isang pagkakataon, ang kotse ng tatak na ito ay kinilala bilang ang pinakaligtas sa buong mundo.

Kahit na ang tatak ay palaging umiiral bilang isang hiwalay na dibisyon ng ilang mga alalahanin, para sa maraming mga motorista ito ay isang independiyenteng kumpanya na ang mga modelo ay nararapat na espesyal na pansin.

Narito ang kwento ng tagagawa ng kotse na ito, na bahagi na ngayon ng hawak ng Geely (napag-usapan na namin ang tungkol sa automaker na ito medyo kanina pa).

Tagapagtatag

1920s sa Estados Unidos at Europa, ang interes sa paggawa ng mga pantulong na pantulong ay halos sabay-sabay na lumago. Sa ika-23 taong taon sa lungsod ng Gothenburg sa Sweden ay naganap ang isang eksibisyon ng sasakyan. Ang kaganapang ito ay nagsilbing isang lakas para sa pagpapasikat ng mga self-driven na sasakyan, salamat kung saan mas maraming mga kotse ang nagsimulang mai-import sa bansa.

Nasa ika-25 taon na, mga 14 at kalahating libong mga kopya ng mga kotse mula sa iba't ibang mga tagagawa ang dumating sa bansa. Ang patakaran ng maraming mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyan ay upang lumikha ng mga bagong sasakyan nang mabilis hangga't maaari. Sa parehong oras, marami, dahil sa mahigpit na mga deadline, nakompromiso sa kalidad.

Sa Sweden, ang pang-industriya na kumpanya na SKF ay gumagawa ng pinaka-maaasahang mga bahagi para sa iba't ibang mga pantulong sa makina nang medyo matagal. Ang pangunahing dahilan para sa katanyagan ng mga bahaging ito ay ang sapilitan na pagsubok ng pag-unlad bago ito pumasok sa linya ng pagpupulong.

Upang maibigay ang European market na may hindi lamang komportable, ngunit higit sa lahat ligtas at matibay na mga kotse, isang maliit na subsidiary ng Volvo ang nilikha. Opisyal, ang tatak ay itinatag noong Abril 14.04.1927, XNUMX, nang lumitaw ang unang modelo ng Jakob.

Utang ng tatak ng kotse ang hitsura nito sa dalawang tagapamahala ng tagagawa ng mga bahagi ng Sweden. Ito ay sina Gustaf Larson at Assar Gabrielsson. Si Assar ang CEO at si Gustaf ay ang CTO ng bagong naka-minted na tatak ng kotse.

Gustav Larson

Sa buong mga taon sa SKF, nakita ng Gabrielsson ang bentahe ng mga produktong ginawa ng halaman sa mga katapat ng iba pang mga kumpanya. Ito sa tuwing kinukumbinsi siya na ang Sweden ay maaaring magpakita ng talagang karapat-dapat na mga kotse sa merkado sa mundo. Ang isang katulad na ideya ay suportado ng kanyang empleyado, Larson.

Assar Gabrielsson

Matapos makumbinsi ng mga kasosyo ang pamamahala ng kumpanya ng pagiging maipapayo ng paglikha ng isang bagong tatak, nagsimulang maghanap si Larson ng mga propesyonal na mekanika, at bumuo ang Gabrielsson ng mga iskemang pang-ekonomiya at nagsagawa ng mga kalkulasyon upang maipatupad ang kanilang ideya. Ang unang sampung mga kotse ay nilikha sa gastos ng personal na pagtipid ng Gabrielsson. Ang mga kotseng ito ay binuo sa pabrika ng SKF, isang kumpanya na may bahagi ng bagong benta ng kotse.

Ang magulang na kumpanya ay nagbigay ng kalayaan na magpatupad ng mga ideya sa engineering sa subsidiary, pati na rin magbigay ng pagkakataon para sa indibidwal na pag-unlad. Salamat dito, ang bagong tatak ay may isang malakas na paglulunsad pad, na wala sa marami sa mga kapanahon nito.

Maraming mga kadahilanan ang nag-ambag sa matagumpay na pag-unlad ng kumpanya:

1. Ang kumpanya ng magulang ay nagbigay ng unang kagamitan para sa pagpupulong ng mga modelo ng Volvo;
2. Sa Sweden, ang sahod ay medyo mababa, na naging posible upang kumuha ng sapat na bilang ng mga manggagawa para sa negosyo;
3. Ang bansang ito ay gumawa ng sariling bakal, na patok sa buong mundo, na nangangahulugang ang mga de-kalidad na hilaw na materyales ay magagamit sa bagong automaker para sa mas kaunting pera;
4. Ang bansa ay nangangailangan ng sarili nitong tatak ng kotse;
5. Ang industriya ay binuo sa Sweden, na kung saan madali itong makahanap ng mga dalubhasa na may kakayahang magsagawa ng husay hindi lamang sa pagpupulong ng transportasyon, kundi pati na rin sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para rito.

Emblem

Upang makilala ang mga modelo ng bagong tagagawa ng kotse sa buong mundo (at ito ay isang mahalagang bahagi ng diskarte sa pag-unlad ng tatak), kailangan ng isang logo na sumasalamin sa pagiging kakaiba ng kumpanya. Ang salitang Latin na Volvo ay kinuha bilang tatak. Ang kanyang salin (gumulong ako) ay perpektong naka-highlight ang pangunahing lugar kung saan ang magaling na kumpanya ay mahusay - ang paggawa ng mga ball bearings.

Si Leiba ay lumitaw noong 1927. Ang simbolo ng bakal, na laganap sa kultura ng mga bansa sa Kanluran, ay napili bilang isang natatanging guhit. Inilarawan ito bilang isang bilog na may arrow na nakaturo sa hilagang-silangan na bahagi nito. Hindi na kailangang ipaliwanag nang mahabang panahon kung bakit napagpasyahan, dahil ang Sweden ay may isang binuo industriya ng bakal, at ang mga produkto ay na-export halos sa buong mundo.

Sa una, napagpasyahan na mag-install ng isang badge sa gitna ng pangunahing paggamit ng hangin. Ang nag-iisang problema lamang na kinakaharap ng mga taga-disenyo ay ang kakulangan ng isang radiator grille kung saan maaaring maayos ang sagisag. Ang logo ay kailangang maayos kahit papaano sa gitna ng radiator. At ang tanging paraan sa labas ng sitwasyon ay ang paggamit ng isang karagdagang elemento (tinatawag na isang bar). Ito ay isang diagonal strip, kung saan nakakabit ang badge, at ito mismo ay naayos sa mga gilid ng radiator.

Bagaman ang mga modernong kotse ay mayroong isang proteksiyon na grille bilang default, nagpasya ang tagagawa na panatilihin ang diagonal na guhit bilang isa sa mga pangunahing bahagi ng sikat na logo ng sasakyan.

Kasaysayan ng sasakyan sa mga modelo

Kaya ang unang modelo mula sa linya ng pagpupulong ng Volvo ay ang Jakob o OV4. Ang "panganay" ng kumpanya ay naging hindi mataas na kalidad tulad ng inaasahan. Ang totoo ay habang sa proseso ng pagpupulong ang mga mekaniko ay nai-install nang hindi tama ang motor. Matapos malutas ang problema, ang kotse ay hindi pa rin natanggap na may espesyal na paghanga ng madla. Ang dahilan dito ay mayroon itong bukas na katawan, at para sa isang bansa na may malupit na klima, ang mga saradong kotse ay mas praktikal.

Sa ilalim ng hood ng sasakyan, naka-install ang isang 28-horsepower 4-silinder engine, na maaaring mapabilis ang kotse sa bilis na 90 km / h. ang isang tampok ng kotse ay ang chassis. Nagpasya ang tagagawa na gumamit ng isang espesyal na disenyo ng gulong sa mga unang kotse. Ang bawat gulong ay may mga kahoy na spokes, at ang gilid nito ay tinanggal.

Bilang karagdagan sa mga pagkukulang sa kalidad ng pagpupulong at disenyo, hindi namamahala ang kumpanya upang gawing tanyag ang kotse, dahil ang mga inhinyero ay nakatuon ng labis na oras sa kalidad, na naging mabagal sa paglikha.

Narito ang mga pangunahing milestones ng kumpanya na naiwan ang kanilang marka sa modelo nito.

• 1928 Ipinakilala ang Espesyal na PV4. Ito ay isang pinahabang bersyon ng nakaraang kotse, ang bumibili lamang ang inaalok ng dalawang mga pagpipilian sa katawan: isang natitiklop na bubong o isang matigas na tuktok.
• 1928 - Ang paggawa ng Type-1 na trak ay nagsisimula sa parehong chassis tulad ng Jakob.
• 1929 - pagtatanghal ng makina ng sarili nitong disenyo. Ang pagbabago ng unit ng anim na silindro na ito ay natanggap ng makina ng PV651 (6 na silindro, 5 upuan, ika-1 serye).
• 1930 - ang umiiral na kotse ay modernisado: nakakatanggap ito ng isang pinahabang chassis, salamat kung saan 7 na tao ang maaaring umupo sa cabin. Ito ang Volvo TR671 at 672. Ang mga kotse ay ginamit ng mga driver ng taxi, at kung ang kabin ay puno na, ang drayber ay maaaring gumamit ng isang trailer para sa mga bagahe ng mga pasahero.
• 1932 - Nakatanggap ang kotse ng karagdagang mga pag-upgrade. Kaya, ang yunit ng kuryente ay naging mas malaki - 3,3 litro, salamat kung saan tumaas ang lakas nito sa 65 lakas-kabayo. Bilang isang paghahatid, nagsimula silang gumamit ng isang 4-speed gearbox sa halip na isang 3-speed analogue.
• 1933 - Lumilitaw ang mamahaling bersyon ng P654. Ang kotse ay nakatanggap ng isang pinalakas na suspensyon at mas mahusay na pagkakabukod ng tunog. Sa parehong taon, isang espesyal na kotse ang ipinakilala na hindi kailanman nakapunta sa linya ng pagpupulong dahil ang tagapakinig ay hindi handa para sa isang rebolusyonaryong disenyo. Ang kakaibang uri ng naka-assemble na modelo ng Venus Bilo ay mayroon itong mahusay na mga katangian ng aerodynamic. Ang isang katulad na pag-unlad ay inilapat sa ilang mga modelo ng susunod na mga henerasyon.
• 1935 - Patuloy na binago ng kumpanya ang paningin ng mga sasakyan ng Amerikano. Kaya, lalabas ang bagong 6-seater na Carioca PV36. Simula sa modelong ito, nagsimulang gumamit ang mga kotse ng isang protektor na radiator grill. Ang unang pangkat ng mga mamahaling kotse ay binubuo ng 500 mga yunit. Sa parehong taon, ang kotse ng driver ng taxi ay nakatanggap ng isa pang pag-update, at ang makina ay naging mas malakas - 80 hp.
• 1936 - Giit ng kumpanya na ang kauna-unahang bagay na dapat ay nasa anumang kotse ay ang kaligtasan, at pagkatapos ay ang kaginhawaan at istilo. Ang konseptong ito ay makikita sa lahat ng kasunod na mga modelo. Lumilitaw ang susunod na henerasyon ng bersyon ng PV. Ngayon lamang nakuha ng modelo ang pagtatalaga 51. Ito ay mayroon nang 5-seater luxury sedan, ngunit mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, at kasabay nito ay mas masigla.
• 1937 - Ang susunod na henerasyon na PV (52) ay nakakakuha ng ilang mga tampok sa kaginhawaan: mga visor ng araw, pinainit na baso, armrest sa mga frame ng pintuan, at mga natitiklop na likod ng upuan.
• 1938 - Ang hanay ng PV ay tumatanggap ng mga bagong pagbabago na may maraming mga orihinal na kulay ng pabrika (burgundy, asul at berde). Ang mga pagbabago sa 55 at 56 ay may binagong grille, pati na rin ang pinabuting mga optika sa harap. Sa parehong taon, ang mga fleet ng taxi ay maaaring bumili ng protektadong modelo ng PV801 (ang tagagawa ay nag-install ng isang malakas na pagkahati ng salamin sa pagitan ng harap at likurang mga hilera). Maaari nang tumanggap ang cabin ng 8 katao, isinasaalang-alang ang driver.
• 1943-1944 dahil sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay hindi maaaring gumawa ng mga kotse tulad ng dati, kaya lumipat ito sa pagbuo ng isang kotse na pagkatapos ng giyera. Naging maayos ang proyekto at nagresulta sa kotse na konsepto ng PV444. Ang paglabas nito ay nagsisimula sa ika-44 na taon. Ang low-powered 40-horsepower car na ito ay nag-iisa (sa kasaysayan ng Volvo) na mayroong mababang konsumo sa gasolina. Ang kadahilanang ito ang nagpasikat sa kotse sa mga motorista na may katamtamang yaman sa materyal.
• 1951 - matapos ang matagumpay na paglabas ng mga pagbabago sa PV444, nagpasya ang kumpanya na paunlarin ang mga kotse ng pamilya. Noong unang bahagi ng 50s, ang Volvo Duett ay pinagsama ang linya ng pagpupulong. Ito ay ang parehong nakaraang compact car, ang katawan lamang ang binago upang umangkop sa mga pangangailangan ng malalaking pamilya.
• 1957 - Ang tatak ng Sweden ay nagsimula sa isang pandaigdigang diskarte sa pagpapalawak. At nagpasya ang automaker na makuha ang pansin ng madla sa bagong Amazone, kung saan napabuti ang kaligtasan. Sa partikular, ito ang unang kotse na nilagyan ng 3-point seat belt.
• 1958 - Sa kabila ng kahusayan sa pagbebenta ng nakaraang modelo, nagpasya ang tagagawa na maglunsad ng isa pang henerasyon ng PV. Ang kumpanya ay nagsisimula upang ipakilala ang sarili sa mga kumpetisyon ng kotse. Samakatuwid, ang Volvo PV444 ay kumukuha ng gantimpala para sa nagwaging European Championship noong ika-58, Grand Prix sa Argentina sa parehong taon, pati na rin sa lahi ng rally ng kababaihan ng Europa noong ika-59.
• 1959 - Ang kumpanya ay pumasok sa merkado ng US kasama ang 122S.
• 1961 - Ipinakilala ang P1800 sports coupe at nagwagi ng maraming mga parangal sa disenyo.
• 1966 - Nagsisimula ang paggawa ng isang mas ligtas na makina - ang Volvo144. Ginamit nito ang pagbuo ng isang dalawahang-circuit na sistema ng preno, at isang paghahatid ng kardan ay ginamit sa pagpipiloto haligi upang sa kaganapan ng isang aksidente ito tiklop at hindi makakasugat sa driver.
• 1966 - isang mas malakas na bersyon ng isportsman na Amazone - lilitaw ang 123GT.
• 1967 - Ang pagpupulong ng 145 pickup at ang 142S two-door ay nagsisimula sa mga pasilidad sa produksyon.
• Noong 1968 - nagtatanghal ang kumpanya ng isang bagong marangyang kotse - Volvo 164. Sa ilalim ng hood ng kotse, na-install na ang isang 145-horsepower engine, na pinapayagan ang kotse na maabot ang isang maximum na bilis na 145 kilometro bawat oras.
• 1971 - Nagsisimula ang isang bagong pag-ikot ng produksyon ng bestseller. Maraming mga modelo ang nawala ang kanilang kaugnayan, at hindi na kumita upang gawing makabago ang mga ito. Dahil dito, naglalabas ang kumpanya ng bagong 164E, na gumagamit ng isang fuel fuel system. Ang lakas ng engine ay umabot sa 175 horsepower.
• 1974 - Anim na bersyon ng 240 ang ipinakita at dalawa - 260. Sa pangalawang kaso, ginamit ang isang motor, na binuo ng mga inhinyero mula sa tatlong kumpanya - Renault, Peugeot at Volvo. Sa kabila ng kanilang kawalan ng hitsura, ang mga kotse ay nakatanggap ng pinakamataas na marka sa mga tuntunin ng kaligtasan.
• 1976 - ipinakita ng kumpanya ang pagpapaunlad nito, na idinisenyo upang mabawasan ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso ng mga kotse dahil sa hindi magandang kalidad na pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Ang pag-unlad ay pinangalanang Lambda probe (maaari mong basahin ang tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng oxygen sensor hiwa-hiwalay). Ang kumpanya ay nakatanggap ng isang gantimpala mula sa isang organisasyong pangkapaligiran para sa paglikha ng sensor ng oxygen.
• 1976 - Sa kahanay, inihayag ang matipid at pantay na ligtas na Volvo 343.
• 1977 - Ang kumpanya, sa tulong ng Italian design studio na Bertone, ay lumilikha ng matikas na 262 coupe.
• 1979 - kasama ang mga susunod na pagbabago ng mga kilalang mga modelo, lilitaw ang isang maliit na sedan 345 na may 70hp engine.
• 1980 - nagpasya ang automaker na baguhin ang mga motor na mayroon sa oras na iyon. Lumilitaw ang isang yunit ng turbocharged, na na-install sa isang pampasaherong kotse.
• 1982 - paggawa ng isang bagong produkto - nagsisimula ang Volvo760. Ang kakaibang uri ng modelo ay ang diesel unit, na inaalok bilang isang pagpipilian, ay maaaring mapabilis ang isang kotse sa isang daang sa loob ng 13 segundo. Sa oras na iyon ito ang pinakasikat na kotse na may diesel engine.
• 1984 - Ang isa pang bagong novelty mula sa tatak sa Sweden na 740 GLE ay pinakawalan na may isang makabagong motor kung saan ang koepisyent ng alitan ng mga bahagi ng isinangkot ay nabawasan.
• 1985 - Nagpakita ang Geneva Motor Show ng isa pang bunga ng pinagsamang gawain ng mga inhinyero ng Sweden at Italyano na taga-disenyo - ang 780, na ang katawan ay dumaan sa studio ng disenyo ng Bertone sa Turin.
• 1987 - Ang bagong 480 hatchback ay ipinakilala sa pinakabagong mga sistema ng seguridad, independiyenteng likod ng suspensyon, sunroof, gitnang pagla-lock, ABS at iba pang mga advanced na teknolohiya.
• 1988 - Lumilitaw ang palitan na 740 GTL.
• 1990 - Ang 760 ay pinalitan ng Volvo 960, na sumasalamin sa pamantayan sa kaligtasan, na sinamahan ng isang malakas na makina at mahusay na paghahatid.
• 1991 - Ipinakikilala ng 850 GL ang mga karagdagang tampok sa kaligtasan tulad ng proteksyon sa epekto para sa driver at mga pasahero at pre-tensioning ng mga sinturon ng upuan bago ang isang banggaan.
• 1994 - Lumilitaw ang pinakamakapangyarihang modelo sa kasaysayan ng paggawa ng awtomatikong Suweko - ang 850 T-5R. Sa ilalim ng hood ng kotse ay isang turbocharged engine na bumubuo ng 250 horsepower.
• 1995 - Bilang resulta ng kooperasyon sa Mitsubishi, lilitaw ang isang modelo na binuo sa Holland - S40 at V40.
• 1996 - ipinakilala ng kumpanya ang convert ng C70. Nagtatapos ang produksyon ng ika-850 na serye. Sa halip, ang modelong 70 sa likuran ng S (sedan) at V (station wagon) ay naging conveyor.
• 1997 - lumilitaw ang serye ng S80 - isang kotse sa klase ng negosyo, na nilagyan ng isang turbocharged engine at isang all-wheel drive system.
• 2000 - pinapuno ng tatak ang linya ng mga komportableng mga bagon ng istasyon ng modelo ng Cross Country.
• 2002 - Ang Volvo ay naging tagagawa ng mga crossovers at SUV. Ang XC90 ay ipinakita sa Detroit Auto Show.

Noong 2017, ang pamamahala ng tatak ay gumawa ng isang kamangha-manghang anunsyo: ang automaker ay lumilipat mula sa paggawa ng mga kotse na eksklusibong nilagyan ng panloob na mga engine ng pagkasunog at paglipat sa pagbuo ng mga de-koryenteng sasakyan at hybrid. Kamakailan lamang, pinlano din ng kumpanya ng Sweden na limitahan ang pinakamataas na bilis ng mga sasakyan nito sa ibang bansa sa 180 km / h upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada.

Narito ang isang maikling video kung bakit ang Volvo car ay itinuturing pa ring pinakaligtas:

Bakit ang Volvo ay itinuturing na isa sa mga pinakaligtas na kotse

Mga Tanong at Sagot:

Sino ang nagmamay-ari ng Volvo? Ang Volvo Cars ay isang Swedish na tagagawa ng kotse at trak na itinatag noong 1927. Mula noong Marso 2010, ang kumpanya ay pagmamay-ari ng Chinese manufacturer na Geely Automobile.

Saan ginawa ang Volvo XC90? Taliwas sa popular na paniniwala na ang mga modelo ng Volvo ay binuo sa Norway, Switzerland o Germany, ang mga pabrika sa Europa ay matatagpuan sa Torslanda (Sweden) at Ghent (Belgium).

Paano isinalin ang salitang Volvo? Ang Latin na "Volvo" ay ginamit ng SRF (ang pangunahing tatak ng kumpanya) bilang isang slogan. Isinalin bilang "umiikot, umiikot." Sa paglipas ng panahon, ang opsyon na "roll" ay naging matatag.