Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Sa literal isang araw pagkatapos ng huling karera, nasa Valencia ako, Espanya, sa parehong aspalto kung saan


Si Nicky Hayden ay naging bagong kampeon sa mundo at saan siya malaki


Hindi nakuha ni Valentino Rossi ang kalamangan sa buhangin, pinisil ang gas pedal.


Ang Kawasaki Ninja ZX-RR na nagkakahalaga ng hindi bababa sa isang milyong euro. Maniwala ito


isang pribilehiyo lamang para sa pinakatanyag na mamamahayag mula sa buong mundo at


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli.

Nakatingin sa isang piraso ng papel na may grap


ang aking iskedyul ng pagsubok ay natigil sandali


isang bukol sa lalamunan. Ako at lahat ng mga pangalang iyon ay nagbibinata ako


hinahangaan ang mga karera ng royal 500 cc na klase, at silang lahat


mamamahayag ng pinakamalaking magazine sa buong mundo? !! Sulit ba talaga ako


Pinagtapat ko, sumakit ang tiyan ko!

Sinusulat ko ito sa iyo upang ikaw


mas madaling maunawaan kung ano ang aking naranasan, at, huli ngunit hindi pa huli, na tayo ngayon


Mas mayaman ang Slovenes. Maraming malakas tungkol sa nangyari sa akin


o pinangarap nang tahimik ng maraming taon, mga dekada bago ako. Alinman sa mga karera


tulad ng Khabat, Pintar, Pavlich at German at lahat ng iba pa na


Nirerespeto ko ito, tulad ng bawat isa sa kanilang kasaysayan


kamangha-manghang mga bagay (o, tulad ng Igor German, ginagawa pa rin nila ngayon), o


mga kasamahan sa balita.

Hindi ako magsasayang ng mga salita kung kamusta tayo


nagawang makakuha ng isang paanyaya sa isang prestihiyosong pagtatapos ng panahon ng karera


2006. Sinasabi ko lang sa iyo nang labis na may mga taon ng personal na pagsisikap sa likod nito,


sa tulong ng aming mga mahilig sa pagmamalaki ng motorsiklo,


kumpanya ng Akrapovič ay naging isang katotohanan. Oo, kung wala sila ay magiging mahirap


natupad ang proyektong ito. Iyon ang dahilan kung bakit ako nasa Ricardo Tormo racetrack na may maraming


mas masaya kayong lahat na yumuko ang throttle hanggang sa dulo


Kinukwento ko ang one-off na kwentong ito. Guys and gentlemen, ang paglalakbay na ito ay para sa


ikaw!

Pinuno ng Koponan ng MotoGP ng Kawasaki, Dating Harald Racer


Ackle, ako ay naatasan ng isang numero ng Ninjo ZX-RR 17. Ito ay isang dirkalnik.


Ang Pranses na si Randy De Punier, walang kaibahan sa Nakan


halos wala, dahil pareho ang pagsakay ng magkatulad


set ng motorsiklo.

Sa isang salita, teknolohiya at kaligtasan


ang pagpupulong ay linilinaw sa lahat ng mga dumalo na ito ay natatangi


isang motorsiklo na ginawa lamang nila sa mga bersyon ng Nakan


anim. “Kaya kung sinira mo malamang hindi mo makukuha


Ang mga kard ng Bagong Taon mula sa mga kapwa mamamahayag, samakatuwid


magmaneho nang may lubos na pag-iingat at paggalang," idinagdag ng tagapagsalita.


para sa media.

Pagkatapos ng isang oras na paghihintay at panonood ng press


mga kasamahan mula sa dingding malapit sa linya ng pagtatapos - ang sandali ng katotohanan


hindi mapigilang lumapit. Bahagyang kakulangan sa ginhawa kapag nanonood


Ang ninja ay dumating sa mga hukay na hindi nasaktan, siya ay dahan-dahang nawala at higit pa at higit pa.


naging malinaw sa akin na ang mga pangarap ay magkatotoo. Sampung minuto


Nauna ako sa aking apat na lap sa ilalim ng pamumuno ng koponan ng Kawasaki.


naghintay, nakasuot ng leather jumpsuit, may isang mahigpit na helmet sa ulo


at namulat siya sa katotohanang dumaan lang siya sa "bilog" sa harapan ko


Kevin Schwantz!

Ilang sandali pa, lumabas na sila sa kahon.


niloko din nila ang hayop ko. Regular itong kinukunan ng mekaniko


mga pampainit ng gulong at nagpapainit ng makina sa nais na temperatura ng operating.


Ang Pranses na si Christophe, punong mekaniko ni Randy De Puniet, ako pa rin


sa huling pagkakataon ay nagbigay siya ng maraming mga tagubilin: "Ang unang lap ay hindi pa mainit-init,


kaya mag-ingat, sa ikalawang pag-ikot mag-ingat ng dalawang liko sa kanan dahil


wala pa ring gulong dahil sa mas maraming kaliwang liko


nagbibigay sila ng XNUMX% mahigpit na pagkakahawak kaya walang dapat magalala.


Ang kotse ay naka-set up katulad ng kahapon sa karera, kaya ang motor


electronics at anti-lock braking system ng mga likurang gulong ”.

Z


na may kaba, umakyat ako sa isang upuan na may taas na 850 millimeter at kumuha


manibela. Ang pakiramdam ay kaagad sa bahay, ang ergonomics ay pareho


karamihan mula sa mga karera ng superbike na aking sinasakyan sa ngayon.


Distansya sa pagitan ng matataas na pedal, manibela at upuan


ay tulad ng sa aking taas ng 180 sentimetro hindi ako para sa


ang hippie ay hindi nakaligtas sa pakiramdam ng kahihiyan. Kapaligiran ng trabaho ni Randy


kaya naisip ang pinakamaliit na detalye at sa paraang ibigay sa kanya hangga't maaari


gumagalaw sa isang motorsiklo habang nakikipaglaban sa mga piling tao sa mundo.

Rezkana


ang clutch lever ay nakakagulat na malambot, na parang hindi


napakahirap na trabaho para paamuin ang 240+ na “kabayo” na iyon nang mag-isa


throttle lever na may bahagyang mas maikling paglalakbay kaysa sa pamantayan


ang mga motorsiklo ay maayos na sumakay, na may hindi kapani-paniwalang eksaktong katumpakan


buong dosis.

Simula sa harap ng kahon ay napakahusay


mas madali kaysa sa inaasahan ko. Dahil sa napakahabang unang gamit na ginamit ko


kung hindi man ay nagkaroon ako ng kaunting tulong sa sliding clutch at kaunti pang throttle kaysa


ok, ngunit sa lalong madaling pagpunta ng Kawasaki sa ilalim ko


ang bilis ay mas mataas kaysa sa isang pedestrian, hindi na kailangan ng karagdagang


pansin sa dosis ng klats at bilis ng engine.

Z


na may isang malakas na ungol mula sa maikling gupit ni Akrapovich


naubos na mga tubo, malakas na tumugon si ninja sa aking unang matalim na pagliko


kanang pulso. Mula sa linya na nagmamarka sa dulo ng mga kahon, ginawa ko ito


mabilis na lumipat sa pangatlong gear nang tumpak


paghahatid at kalmado sa bilis na mas mababa sa 100 km lamang


sa isang oras na humantong sa unang pagliko. Mula doon sa wakas


sa kauna-unahang pagkakataon itinaas ang engine revs at mas mabilis na pinabilis. Baka ito


mayroong pang-apat o pangatlong gamit, tulad noon, ngunit ngayon hindi ko alam


eksakto, naalala ko lang na ang Kawasaki ay hanggang sa numero ng liko


dalawa, kung saan nahulog si Rossi noong nakaraang araw, ay binilisan ng ganoon


gaan at pagpapatuloy na agad na pumuno sa akin ng kasaganaan


zaupanja v motocikel.

Oo may kahulugan ito sa akin


ang pinakamalaking sorpresa, kalaunan ay nakumpirma ko ang bawat isa


pagdaragdag ng gas. Kamangha-mangha ang karera ng MotoGP na karera ng kotse


Undemanding at lubos na nalinang. Kahit pagpunta ko sa kanya


ang unang pag-ikot, at mula sa mismong pasukan hanggang sa patungong eroplano,


ganap na nakapaloob para sa aerodynamic armor hanggang sa dulo ng naka-tapered na braso


throttle, ang makina ay hinila sa pinaka-tuloy na kurba ng lakas ng engine,


na sinasakyan ko sa anumang sports bike sa ngayon. V


kabilang ang isang dalawang-silindro tulad ng Ducati 999.

Kasama nito


motornem znachayu habang pinapabilis at ang katahimikan ng motorsiklo ano


mabilis itong nanlilinlang dahil mas mabilis itong gumagalaw kaysa sa pagpapaalam nito sa iyo


pakiramdam. Kaya sa unang pagkakataon ay hinayaan kong "huminga" ang makina nang lubos.


Ang "baga" ay nasa target lang. Sa gilid ng aking mata


"Naka-lock" kanang pulso sa matinding posisyon na s ko


ang mga bota, nang mabilis hangga't maaari, ay pinalipat ang gear lever


pababa (racing bikes ay may pabaliktad na pagkakasunud-sunod


overflow - ang una pataas, ang pangalawa pababa). Ilang sandali bago sila nag-dedicate


nagbabala ng mga pulang LED na nagsasaad na sila ay motor


sumabog ang mga rev, ang ZX-RR ay umakyat sa likurang gulong, at pagkatapos ay isa pa


sa third quarter, kasalukuyan. Mga bundok ng Colo, prestava dol, mga bundok ng colo,


downshift, bike up, downshift. Sa isang salita - baliw!

Nakaraan


Lumilipad ang boxing ni Kawasaki, na hindi ko rin maintindihan


mula sa sinulat sa akin ng mga mekaniko sa board ng komunikasyon


kasama ang magkakarera. Ngunit siya ay isang karerang kotse, sa kabila ng katotohanang sumakay siya sa likurang gulong at


pagkatapos ang bilis matapang lumapit sa 300 km / h ganap, ngunit


Res tumingin sa kalahati.

Nang lumapit ang unang liko, ito ay


ang oras ay dumating para sa unang seryosong gawain sa 314mm preno disc mula


oglikovye vlaken sa isang stiribatno radally displaced


panga. Ang pang-amoy kapag pagpepreno ay, kung paano sabihin, hindi kapani-paniwala.


Hindi kinakailangan ng maraming pagsisikap upang makapagpabagal, pagpindot lang sa dalawa


malumanay ang mga daliri at preno pad, ngunit sa parehong oras na may maximum


ang katumpakan ng dosing ng kapangyarihan ng pagpepreno na mapagpasyang "kumagat" v


carbon Para sa lahat ng iyon, nanatiling kalmado ang Kawasaki, ang kanyang tinidor na halos hindi nakikita.


umupo sila at ito ay isang magaspang na pangalawang gamit lamang


sanhi ng isang bahagyang pag-alog ng puwitan.

Sa ovinek at diskarteng


ang obra maestra ay nagmumula sa sarili nitong. Walang pagpipilit, hindi


walang seryosong pisikal na pagsisikap ang kinakailangan. Ang motorsiklo para sa pinaka-bahagi


siya mismo ang gumaganap ng mga gawain at nasa sa akin kung paano niya ito nagawa


kinunan hanggang sa susunod na balot. Kapag gumagawa ng gas pagkatapos nito


Pinanood ko ang unang kapatagan pagkatapos na i-number one


din kung gaano kahirap humila sa mababang mga rev kapag nasa gear ako


masyadong mataas.

Ang makina ay mapagpasyahan at mabilis nang walang solong


gusto niya ring i-on ang mga pits nang masyadong mataas habang nagpapabilis


revs, na nangangahulugang mga propesyonal na rider tulad ng Shinja


Si Nakano at Randy De Punier ay mas malamang na mag-abot para sa gamit


pingga ng shift shift. Tulad ng sinabi sa akin sa paglaon sa isang pag-uusap, ito


bawat, kahit na tulad ng isang instant na shift gear


isang pag-aaksaya ng oras na kailangang mabayaran hangga't maaari. Na may motor na nagmamahal


umiikot, at may wastong kinakalkula na gear ratio sa


Kaya, ang paghahatid ng cassette ay maaaring maging mas mabilis na mas mabilis habang ito ay nagmo-drive


mas malambot, mas likido at samakatuwid ay mas mabilis.

Kabaitan


pinindot ako ng makina ng mabuti, lalo na sa panloob na bahagi ng track, kung saan


ito ay mas kumplikado at panteknikal. Mayroong isang kumbinasyon ng mga bends at maikli


ang pinaka-isports na ninja sa mundo na may kamangha-manghang katumpakan


nananatili ito sa linya na iginuhit ko.

Dahil pagkatapos ng una at


sa ikalawang pag-ikot, nawala ang paunang pagyanig, ito ay mas mabilis at mas mabilis. Kasama nito


subalit ang aking mga mata ay lalong nanlalaki bago ang bawat sunud-sunod na pagliko


ipamahagi Napagtanto ko ulit kung gaano kabilis ang motorsiklo, dahil bawat isa


mas mapagpasyang mga resulta ng pagbubukas ng throttle sa parehong average na higit sa average


ang pagpabilis upang makagawa ng susunod na pagliko ay biglang mas malapit kaysa sa lilitaw nito


Unang tingin. Dito lamang ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng tunay na naramdaman


bilang isang MotoGP dirk sa isang serial na super sport bike.

Sam


kailangan niyang gumawa ng kahit sampung bilog upang mahuli ang kahit isang ganoon


ang bilis kong itago sa bike na ito pagkatapos ng tatlong laps lamang.

In


noong nagsimula akong mag-enjoy, kung kailan nagkakagusto ang biyahe


skiing sa "larawang inukit" kapag nakita mo ang tamang linya at hilahin


habang hinahatak mo at dahan-dahang ikonekta ang mga baluktot at patag na bahagi ng uod,


natapos na ang kwento. Apat na bilog, napakarami kong ginawa


medyo nag-init at karamihan ay gumon sa bisikleta na ito.

Oo,


pagkagumon, dahil ang bagay na ito ay nakakalason sa iyo, kumakain ng iyong mga ugat, dugo, kalamnan,


ang utak, ang makina ay nagiging isa sa katawan, sa halip na mag-isip tungkol sa sarili


intuwisyon, pakiramdam at lahat ng bagay magkasama hangganan sa subconscious


pagpapantay-pantay.

Pagkatapos lamang ng apat na laps gusto ko ng higit pa at hindi ako nahiya


aminin na bago ang huling pagliko ay mayroon akong napakalakas na pag-iisip,


o dapat ko bang gawing clueless at gumawa ng ibang pag-ikot. At karunungan


ang ina ng pag-iingat (kapag ang isang bagay ay hindi gaanong kailangan, may mali) at


kumbinsido niya ang aking mga kamay na ipinadala ko ang berdeng obra maestra sa mga hukay.

Ko


bumaba ang bilis ng makina, humihingi ako ng paumanhin. Nakadama ako ng kawawa, lang


isa pang pag-ikot, bakit hindi ko kinuha ang natatanging opurtunidad na ito! Naramdaman


Para akong adik sa droga. Tingnan ang mga lalaking naka berde na


hinintay nila ako ng may ngiti sa isang drawer, pinahinuhod niya ako sa labas ng kalokohan.


“Pero, tama ang ginawa mo, dapat dumating ang iba,” she said.


unang pag-iisip ng matino.

Napahinga ako ng sobra, pawis ng konti


pinahinto ang berdeng "kotse" at walang hanggan na nagpapasalamat dito


hindi makakalimutang karanasan. Ano ang dumaloy na adrenaline sa aking mga ugat


ngunit nalaman ko lang talaga nang tignan ko ang mga palad ko. Nanginginig sila!

Po


sa isang banda, napakasaya ko na ginawa nila ito para sa akin,


nang walang mga pagkakamali at pagbagsak, ngunit sa kabilang banda ito ay napakalungkot.

P.


S .: Sa isang pagtulog sa eroplano at sa susunod na tatlong gabi pinangarap ko


ang motorsiklo na ito at sinasakyan ito, na magsasabi sa iyo kung paano


espesyal ang karanasang ito.

Telemetry sa puso

Lamang


sa aking sariling pag-usisa tungkol sa kung paano sumakay ng motorsiklo ng MotoGP


stress sa katawan, sinukat ko ang rate ng puso habang nagmamaneho. Kalahating oras


bago magsimula, sinukat ng sensor sa dibdib ang pulso mula 67 hanggang 80


Mga beats bawat minuto. Ilang sandali bago ako sumakay sa karera ng kotse mayroong isang pulso


tumaas sa 109 beats bawat minuto. Gayunpaman, paglaon, pagkatapos


sa huling 15 minuto, ang pinakamataas na halaga ay naabot ng 168


beats bawat minuto, at ang buong halaga ay 143 beats


puso bawat minuto.

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ayon sa iyong pisikal


kahandaan, at sa loob ng maraming taon ay isa ako sa mga baguhang atleta na naglalaro ng palakasan


eksklusibo makisali bilang mga amateurs, at pagkatapos ng apat na pag-ikot


Hindi ako nakaramdam ng pagod, sa palagay ko ito ay isang mataas na dalas


paunang lahat ng tagasunod ng mga psychienic na pasanin. To je le dokaz vee,


kung ano ang kailangan ng isang top-end racing car para sa isang mahusay na resulta


ang pinakamahusay na atleta. Dapat bilang dirkaei sa MotoGP dapat


himukin ang buong karera (mga 45 minuto) ang katawan ay maubos


sa huling atom ng moei. Sinusukat sa monitor ng srena


dalas ng Polar F6.

Teknikal na impormasyon

makina:


in-line, apat na silindro, apat na stroke, doble na camshaft sa ulo,


apat na balbula bawat silindro, 990 cm3, elektronikong fuel injection, Magbasa nang higit pa


tulad ng 240 'kabayo'

Tapusin ang bilis: higit sa 320 km / h depende sa paghahatid at subaybayan

Paglipat ng enerhiya: anim na bilis, paghahatid ng cassette, dry multi-plate clutch, chain

Frame: dobleng aluminyo

Suspensyon: pagbebenta ng mga villa sa USD, solong pagpasok ng lubos na kaligayahan (parehong mga tatak ng Öhlins), feed ng hydropower

Aerodynamic armor, carbon fiber superstructure

Mga bisikleta: harap at likod 16"

Mga preno:


harap 2x carbon coil na may diameter na 314 mm, doble


radial four-joint panga (monoblock) Brembo, likurang 1x na bakal,


cooled disc na may diameter na 203 mm solong-piston preno caliper

Wheelbase: Naaayos

Pinagsamang haba: 2.090 mm

Mala-ninang na frame ng ulo: Adaptable

Taas ng upuan mula sa lupa: 850 mm

Tuyong timbang: 145 kg

Kapasidad sa tangke ng gasolina: 22

Petr Kavchich