KTM 950 Supermoto

Noon pang 1979 nang artipisyal na nilikha ng American television ABC ang cart racing na tinatawag na "superbikers". Sa oras na iyon, sa track, ang kalahati nito ay natatakpan ng aspalto at ang isa naman ay may lupa, siya ay sumakay para sa prestihiyosong titulo ng pinakamahusay na motorsiklista sa mundo. Ang mga alas sa mundo ay nakipagkumpitensya sa kanilang mga sarili, mula sa royal-class na 500cc downhill racer hanggang sa nangungunang motocross riders. Ngayon, ang supermoto ay isang kaakit-akit na isport at, bukod dito, ang pinakamabilis na lumalagong genre ng motorsport sa ngayon. Ang KTM lang ang nag-aalok ng kasing dami ng 11 na modelo! Ang pinakabata sa kanilang lahat ay ang 950 Supermoto, na nagbubukas ng isang bagong mundo para sa sinumang naghahanap ng adrenaline-fueled na saya sa paliko-likong mga kalsada.

Kaya, ang KTM 950 Supermoto ay isang uri ng ebolusyon ng alam natin sa pangalang ito hanggang ngayon. Ito ay naiiba sa iba sa paghahatid. Sa pagkakataong ito, ang tubular na CroMo frame ay hindi single-cylinder, kundi two-cylinder, na sa katunayan ay ang tanging ganoong kaso sa mundo. May bulung-bulungan na ang BMW ay naghahanda din ng isang supermoto na bersyon ng HP2 two-cylinder hard enduro, ngunit ang KTM ang unang nagpakita ng sandata nito. Higit pa, tulad ng nakikita mo mula sa mga larawan, magiging available ito mula sa mga opisyal na dealer ng KTM sa katapusan ng Hunyo.

Isang maliit na tip upang matulungan kang maunawaan kung ano ang hatid ng KTM 950 Supermoto. Kaya, isipin kung ano ang alam mo bilang isang supermoto: liksi, kadalian ng pagmamaneho, kasiyahan, malakas na preno ... Talaga? Oo! Kaya, ngayon idagdag sa 98bhp na ginawa ng 942cc engine. Cm, at 94 Nm ng metalikang kuwintas sa 6.500 rpm lamang. Ito ay isang kilalang at napatunayan na produktong KTM na may 72-degree V-silindro. Ang KTM LC8 950 Adventure ay tumatakbo para sa ikatlong taon nang sunud-sunod at ang all-new Superduk 990 ay medyo napabuti.

Isinasaalang-alang na ang hayop ay hindi hihigit sa 187 kilo sa mga kaliskis na may walang laman na tangke ng gasolina (handa nang sumakay, may bigat na 191 kg), ito ay isa sa pinakamagaan na dalawang-silindro sa pangkalahatan (kahit na may mga hubad na streetfighter).

Sa harapan, pinahinto ito ng isang pares ng brake disc na kahit ang supersport na Honda CBR 1000 RR Fireblade ay hindi ikakahiya. Ang Brembo coils ay hanggang 305mm ang diameter at nakakapit ng isang pares ng radially mounted jaws na may apat na bar. Aha, yun lang! Tulad ng nararapat sa KTM, ang ganap na adjustable na suspensyon ay ibinigay ng White Power. May gusto ka pa ba? Mayroon pa silang isang pares ng Akrapovic exhaust pipe (ang mga accessory ay matigas na hardware) na magagamit ng sinumang mahilig sa kadalisayan at kagandahan ng tunog ng isang sporty na two-cylinder engine. Kaya nakilala ni Supermoto si Superbike!

Matapos ang superduck, higit na nagpapasok ang KTM ng mga road bike. Ito ay dinisenyo para sa mga sumasakay na nais ng dalisay, walang kompromisong kasiyahan sa mga tuntunin ng pagganap sa palakasan, habang sabay na pinahahalagahan ang kagalingan ng bisikleta kapag dinadala ito sa kalsada o sa paligid ng bayan. Kahit para sa dalawa! Ang KTM ay naging komportable din sa likurang upuan upang ang mga pasahero ay masisiyahan sa pagliko kahit na habang nagmamaneho ng buong araw. Ito ay totoo, gayunpaman, na ang travel enduro ay nag-aalok pa rin ng kaunting ginhawa, higit sa lahat dahil sa bahagyang hindi gaanong baluktot na mga binti sa mas mababang mga pedal ng pasahero.

At ang kagalingan sa maraming kaalaman na ito ang pinaka-ikinagulat namin sa pagsakay namin sa kanya sa mga baluktot ng Tuscany, isang paraiso para sa mga kasiyahan ng supermoto.

Kaya sa unang tingin, naka-park sa side stand, parang medyo (sobrang) malaki, lalo na dahil sa fuel tank. At ang hitsura ay mapanlinlang. Pagsakay pa lang namin, nakagawa na kami ng motorsiklo na may ergonomic finish. Ang pag-upo sa isang komportable ngunit sapat na sporty na upuan ay mahusay. Sa kabila ng dami ng 17 litro, ang tangke ng gasolina ay hindi malaki at hindi pinipilit ang mga tuhod sa isang sapilitang pinahabang posisyon. Kapag sumakay ka, ito ay parang ang LC5 4 single-cylinder supermotor. Kaya hindi ito mabigat at sobrang laki sa anumang paraan. Magiging malapit ang driver's seat sa sinumang nakasakay na ng enduro o supermoto bike sa ngayon. Relaxed, walang pagod at nasa bahay pagkatapos ng ilang milya.

Sa karera ng KTM, ipinapakita agad na ang mga Austriano ay sumusunod pa rin sa slogan na "Ready to Race". Sa gayon, walang inaasahan ang mga may-ari ng karera ng supermoto na ito, ngunit kapag ang puso ay naghahangad ng mga kasiyahan sa adrenaline, sapat na ang isang mas determinadong throttle sa paikot-ikot na kalsada. Kahit na mas mahusay sa karting. Nagkaroon kami ng pagkakataong subukan kung ano ang maaaring gawin ng KTM sa madulas na aspalto. Puro kasiyahan! Ang alitan ng pedal sa aspalto para sa kanya ay hindi nagpapakita ng anumang mga problema, lalo na ang pag-slide sa isang pagliko. Ang driver lamang ang maaaring samantalahin kung ano ang inaalok ng KTM.

Nakuha ng supermoto ang kakayahang magamit at magaan dahil sa pinag-isipang geometry, anggulo ng ulo ng frame (64 degrees), mababang center of gravity (compact low-mounted engine design), light tubular frame (6 kg), maikling pagliko ng 11 mm lang. mm, at ang wheelbase ay 575 mm. Gayunpaman, wala kaming nakitang interference sa maikli o mahabang sulok o sa mga eroplano kung saan madaling lumampas ang KTM sa 1.510 km/h. Ang lahat ay umaagos na parang butter. Tumpak, komportable at medyo sporty.

Kung hindi man, para sa sinumang naghahanap ng isang mas agresibong pagsakay, nag-aalok ito ng mahusay na suspensyon ng White Power na maaaring mabilis at tumpak na maiakma sa isang maliit na birador. Ang pagkakaiba ay naging maliwanag pagkatapos ng dalawang pag-click ng pag-aayos ng tornilyo. Sa gayon, sa anumang kaso, naangkop sa amin ang serial tuning, na naging isang mahusay na kompromiso, na may sapat na lambot at shock pagsipsip nang sorpresa kami ng kalsada sa ilang uri ng butas sa aspalto, at sapat na tigas kapag ang isang serye ng nakakaakit na liko humarap sa harapan namin.

Ang mga gulong ng Pirelli Scorpion Syncs, nilagyan ng magaan na aluminyo rims (Brembo!), Na naangkop para sa supermoto, ay nag-ambag din sa madaling paghawak. Ang KTM ay nakadikit sa aspalto, na ginagawang posible upang malampasan ang mga matarik na dalisdis. Pinag-uusapan ang matinding pagmamaneho, maaari mo itong sakyan sa iyong mga tuhod o sa estilo ng supermoto, na ang iyong mga paa ay pasulong sa isang liko.

Sa pamamagitan ng modernong disenyo at kasariwaan na dinala ng supermoto ng KTM 950 sa pinangyarihan ng motorsiklo, medyo nagulat ito sa amin (inaamin namin ito sa publiko) at nagulat kami. May hawak na paanyaya, nagpunta kami sa pagtatanghal ng press sa mundo sa Tuscany, karamihan ay blangko at bukas sa isang bagong bagay. At ito ang kakanyahan ng aming konklusyon. Ito ay isang motorsiklo na nagdadala ng isang bagay na ganap na bago, hanggang ngayon hindi alam, sa pinangyarihan ng motorsiklo.

Sinumang nais na subukan ang isang bagong samyo ay hindi mabibigo. Huling ngunit hindi pa huli, nag-aalok ang KTM ng maraming (kabilang ang pagiging eksklusibo ng tatak) sa isang makatwirang presyo. Ang tinantyang presyo ay hindi dapat lumagpas sa 2 milyong tolar, na tila hindi labis sa amin para sa lahat ng inaalok ng 7 Supermoto. Subukang ayusin ang isang test drive, hindi mo ito pagsisisihan.

Presyo (tinatayang): 2.680.000 puwesto

makina: 4-stroke, dalawang-silindro na hugis V, likidong pinalamig. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin kambal carburetor

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon at frame: Naaayos na fork na USD sa harap, iisang naaayos na damper ng PDS, frame ng tubo ng Cromo

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17

Mga preno: 2 drums na may diameter na 305 mm sa harap at 240 mm sa likuran

Wheelbase: 1.510 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 865 mm

Tangke ng gasolina: 17, 5l

Timbang na walang gasolina: 187 kg

Kinatawan: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ conductivity

+ ergonomics

+ lakas ng koryente at metalikang kuwintas

- tunog ng makina

- hindi pa sale

Peter Kavčič, larawan: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary