Mazda MX-30 at ang charging curve nito - pataas, mahina ito [video] • MGA KOTSE

Mayroong malaking kampanya sa advertising para sa Mazda MX-30 sa Internet. Nakatutukso ang mga pampromosyong item sa kanilang hardware at magandang presyo, na nasa lumang threshold ng subsidy, habang ang mahinang hanay ng modelo, sanhi ng mababang kapasidad ng baterya, ay hindi hinihikayat ang pagbili. Lumalabas na masama din ang curve ng pagsingil.

Ang Mazda MX-30 ay isang de-koryenteng sasakyan para sa lungsod at sa mga kapaligiran nito sa halip na off-road

Kapag nagmamaneho tayo ng de-kuryenteng sasakyan sa kalsada, ang pinakamahalagang bagay ay isang malaking baterya. Kung mas maliit ang laki ng baterya, mas mahalaga ang maximum na lakas ng pag-charge at ang curve ng pag-charge, dahil mabilis na nauubos ang kotse, ngunit mabilis din itong nagpapanumbalik ng enerhiya. Kaya naman ang Hyundai Ioniq Electric na may 28 kWh na baterya ay nagawang makipagkumpitensya sa isang par sa Nissan Leaf 37 (40) kWh.

samantala Ganap na ginagawa ng Mazda ang lahat upang hindi aksidenteng masira ng electrician nito ang pagbebenta ng mga modelo ng combustion.... Inilagay niya ang Mazda MX-30 sa isang compartment kung saan mahigpit itong nakaupo sa pagitan ng Mazda CX-5, CX-30 at CX-3. Ang electric MX-30 ay batay sa CX-30 internal combustion engine, kaya walang gaanong pagkakataon na samantalahin ang electric drive (mas maikling front hood, mas malaking taksi, atbp.).

> Ang electric Mazda MX-30 na may Wankel engine bilang range extender ay opisyal na ngayon. Magkakaroon din ng eSkyActiv-G drive

Ngunit hindi lang iyon: Ang Mazda MX-30 ay nilagyan ng 35,5 kWh na baterya, na nagbibigay-daan dito upang masakop ang 200 mga yunit ng WLTP, iyon ay, hanggang sa 171 kilometro sa halo-halong mode at hanggang sa 200 sa lungsod. Sa segment na C/C-SUV, maaaring humanga ang baterya na may ganitong kapasidad noong 2015, ngunit ngayon ang minimum ay 40+ kWh at ang makatwirang pinakamainam ay nasa 60 kWh.

Gayunpaman, tulad ng nabanggit namin, ang isang maliit na baterya ay hindi lahat na masama kung ito ay nagpapahintulot sa iyo na mabilis na singilin ito. At pagkatapos ay nahulog ang Mazda MX-30 sa lineup. Sa isang istasyon ng pagsingil na may kapasidad na 50 kW, ang electric crossover ay sinisingil sa 1 C, iyon ay, para sa 1 kapasidad ng baterya. Kahit na ang isang Nissan Leafy na may 21 (24) kWh na baterya, na inilabas ilang taon na ang nakalilipas, ay hindi gaanong gumanap (pinagmulan):

Gumagamit ang sasakyan ng panimulang boltahe na humigit-kumulang 340 volts at hindi lalampas sa 100 amps. Nalalapat din ito sa mga istasyon ng pag-charge ng Ionity, na maaaring gumana sa mas mataas na boltahe at kasalukuyang. Ang kotse ay hindi lamang umabot sa 40 kW, ngunit nagpapabagal din sa pagsingil ng halos 55 porsiyento ng kapasidad ng baterya. Kaya, pagkatapos ng kalahating oras na hindi aktibo sa charger, nakakakuha kami ng humigit-kumulang 100 kilometro ng reserba ng kuryente:

Upang ibuod: kapag bumili ng Mazda MX-30, alamin natin na tayo ay magiging mga may-ari ng kotse para sa lungsod. Dapat ding tandaan na may mga alternatibo sa segment na ito, tulad ng Nissan Leaf o Kia e-Niro 39 kWh, na may bahagyang mas malalaking baterya at nagbibigay-daan sa mas maikling paghinto sa mga charger.

Ito ay maaaring interesado ka: