Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza at Suzuki Swift: maliliit na atleta

Tatlong mga nakakatawang bata na nagbibigay ng pakiramdam ng tag-init. Sino ang mas mahusay?

Ikaw ba ay - tulad namin - hindi na napapagod sa ulan, tumitirik na yelo, maiinit na upuan at malamig na lugar ng Siberia? Kung gayon, huwag mag-atubiling magbasa - lahat ito ay tungkol sa tag-araw, araw at tatlong ultra-compact na kotse para masaya sa kalsada.

Tulad ng alam mo, ang tag-araw ay hindi lamang isang bagay ng temperatura at isang tiyak na panahon ng kalendaryo, kundi pati na rin ng mga panloob na setting. Ang tag-araw ay kung kailan maaari mong tamasahin ang maliliit na bagay sa buhay. Halimbawa, sa tatlong kotse kung saan ang kasiyahan sa pagmamaneho ay nasusukat hindi sa kapangyarihan o presyo, ngunit sa mismong kasiyahan. Magsimula tayo sa alpabetikong pagkakasunud-sunod sa Mini, na may mas maraming pamana sa kagalakan ng maliit na kotse tulad ng ginagawa nito sa anumang iba pang kategorya nito. Sa pagsubok, lumitaw ang Ingles na sanggol sa bersyon ng Cooper na may tatlong-silindro na makina na may 136 hp, iyon ay, walang S, at may presyo sa Alemanya na hindi bababa sa 21 euro. Sa pagsubok na sasakyan, ang Steptronic dual-clutch transmission ay nagtataas ng halagang kinakailangan sa 300 euros, na ginagawa itong pinakamahal sa pagsubok na ito.

Ang isang mas malaking alok sa oras na ito ay ang Seat Ibiza FR na may 1,5-litro na apat na silindro mula sa lineup ng VW. Ito ay armado ng 150 lakas-kabayo at isang anim na bilis na manu-manong paghahatid. Ang variant na ito ay hindi kasalukuyang ibinebenta, ngunit ayon sa pinakabagong listahan ng presyo, nagkakahalaga ito ng hindi bababa sa € 21, kabilang ang mayamang FR hardware.

Murang Suzuki

Ang ikatlong lugar sa grupo ay inookupahan ng Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, na mayroong 140 hp engine. tugma din sa manual transmission. Ang nangungunang bersyon ng modelong may apat na pinto ay magagamit lamang sa pagsasaayos na ito, nagkakahalaga ng eksaktong 21 euros at maaaring i-order na may lamang ng isang factory surcharge - metallic lacquer para sa 400 euros. Ang Champion Yellow, na ipinapakita sa mga larawan, ay available bilang standard, gayundin ang 500-inch alloy wheels, carbon fiber rear apron, dual-way exhaust system, LED lights, adaptive cruise control at sports seat na may pinagsamang headrests.

Ang panloob na espasyo ay katamtaman, na normal para sa isang klase. Ang likuran ay pinakamahusay na sumakay lamang ng mga bata, at sa isang normal na pagsasaayos ng upuan, ang trunk ay may hawak na halos hindi hihigit sa dalawang malalaking sports bag (265 litro). Sa kabilang banda, ikaw ay nasa isang magandang posisyon sa harap - ang mga upuan ay sapat na malaki, nag-aalok ng disenteng lateral support, at mukhang maganda sa parehong oras. Sa gitnang display ay mga tagapagpahiwatig na nagpapasigla sa kasiyahan - puwersa ng pagpabilis, kapangyarihan at metalikang kuwintas.

Ito ay maaaring walang silbi na pang-aakit, ngunit ito sa paanuman ay nababagay sa Swift Sport. Pati na rin ang kusang pagsisiwalat ng kapangyarihan ng bagong gasoline turbo engine - 140 hp. at 230 Nm ay walang problema sa 972 kg na test car. Totoo, ito ay dalawang-ikasampu sa likod ng data ng pabrika para sa sprint hanggang 100 km / h (8,1 sec), ngunit ito ay may kahalagahang pang-akademiko lamang. Higit sa lahat, kung ano ang pakiramdam ng Swift sa likod ng gulong - at pagkatapos ay talagang mahusay siyang gumagana. Ang turbo engine ay hindi lamang medyo matipid, ngunit sumisipsip din ng gas nang napakahusay, kusang nakakakuha ng bilis at kahit na sinusubukan na tumunog nang sapat.

Ang magandang bagay ay ang engine ay ipinares sa tamang chassis - matigas na suspensyon, bahagyang side lean, minimal tendency sa understeer, at hindi masyadong malupit na interbensyon ng ESP. Sinusuportahan ang aktibong pagmamaneho, nagtatrabaho nang may sentido komun at tumpak na tugon, ang sistema ng pagpipiloto ay nagbibigay ng impresyon ng isang maliit ngunit medyo matagumpay na "hot hatchback" para sa medyo kaunting pera.

Matigas na mini

Ang Mini ay hindi palaging pinamamahalaan na panatilihin ang parehong bilis at nahuhulog nang kaunti sa likod ng modelo ng Suzuki. Kasabay nito, ang British ay isang kilalang-kilala na kotse para sa kasiyahan ng kalsada - ngunit medyo hindi naa-access, dahil sa bersyon ng Cooper na may tatlong-silindro na makina at 136 hp. sa €23 (kabilang ang Steptronic gearbox), ito ang pinakamahal sa tatlong karibal, at sa malawak na margin. At ito ay hindi masyadong mayamang kagamitan.

Halimbawa, umalis si Cooper sa pabrika na may hindi magandang tingnan na 15-pulgadang gulong, at ang pagtutugma ng mga gulong na 17-pulgada ay nagkakahalaga ng karagdagang 1300 euro. Lalo itong nagiging mahal kung kailangan mo ng mga puwesto sa palakasan, na magagamit mula € 960 at mas mataas. Ang lahat ng ito ay pamantayan sa Ibiza FR, hindi banggitin ang Swift Sport.

Ang mga mini na kandidato ay malamang na hindi interesado sa presyo o panloob na espasyo. Sa halip, mayroon silang iba pang mga priyoridad - halimbawa, mga kilalang dynamic na katangian. Bagama't ang madalas na binabanggit na paghahambing sa isang go-kart stroller ay hindi dapat basta-basta, ang Cooper ay isang kapansin-pansing maliksi, paikot-ikot na sasakyan. Karamihan sa mga ito ay isang mahusay na sistema ng pagpipiloto na nailalarawan sa pamamagitan ng napakagandang pakiramdam ng kalsada at hindi masyadong magaan na biyahe. Sa pamamagitan nito, malalampasan mo ang anumang pagliko sa neutral, ligtas, mabilis at mahuhulaan na paraan. Ang lateral tilt ay nananatiling minimal. Halos walang problema sa traksyon.

Marahil ay dahil ito sa bahagi sa katamtamang horsepower ng engine na may tatlong silindro. Hindi lamang ito ay bahagyang mahina kaysa sa mga makina ng kumpetisyon, ngunit sa paghahambing na ito kailangan itong gumana kasama ang minsan ay inaantok na dalwang-klats na paghahatid.

Bilang karagdagan, ang Mini ay bahagyang mas mabigat, bahagyang (36kg) na mas mabigat kaysa sa Ibiza at higit sa 250kg na mas mabigat kaysa sa magaan na Swift. Kaya, bilang karagdagan sa makabuluhang mas malalaking dynamic na katangian, ang bahagyang mas mataas na mga gastos sa gasolina sa iba't ibang mga kondisyon ng operating ay isa ring dahilan upang mahuli sa mga kakumpitensya. Pagkatapos ng lahat, ano ang mga argumento na pabor sa Mini? Ang pagkakagawa, disenyo, imahe at halaga kapag nagbebenta ng mga luma - dito ay nahihigitan nito ang marami pang iba.

Lahat ay kayang gawin ni Ibiza

Sa bagay na ito, ang Mini ay nauuna pa sa Ibiza 1.5 TSI. Sa ilang mga lawak, siya ay naghihirap mula sa sindrom ng isang mahusay na mag-aaral - sa paghahambing na pagsubok na ito, ginagawa niya ang lahat nang maayos, sa karamihan ng mga kaso ay mas mahusay kaysa sa kanyang mga kakumpitensya. Ang modelong Espanyol ay nag-aalok ng mas maraming espasyo ng pasahero at may pinakamalaking trunk. Ang ergonomya ay simple at lohikal, ang pagpapatupad ay mabuti, ang layout ay kaaya-aya.

Bukod dito, ang modelo ay maaaring mapahanga hindi lamang sa mga naturang pangalawang kalamangan. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng suspensyon, lumalagpas ito sa parehong Mini at Suzuki, ang chassis nito na tumutugon nang may mas kaunting mga katok nang hindi nagdudulot ng anumang hinala ng pag-alog. At nang hindi sumusuko sa dynamics ng kalsada.

Ang maliit na Upuan ay humahawak sa mga sulok na parang laro, na may tumpak na pagpipiloto at magandang feedback. Nagtatanim ito ng kumpiyansa sa chassis at, kung ang ESP ay hindi masyadong maingat na namagitan minsan, ang Ibiza ay tatakas sana sa dalawa pang magkakaugnay at, higit sa lahat, mas dinamikong karibal.

Dito nakakatulong ang 1,5-litro na engine ng TSI mula sa karaniwang pamilya ng EA 211 evo. Ang petrol turbocharger ay tumatakbo nang maayos at tahimik, hinahatak ang hindi gaanong ilaw na Ibiza na may lakas at ipinakita ang pagpipigil sa pagkonsumo ng gasolina (ang pagkonsumo sa pagsubok ay 7,1 l / 100 km).

Ano ang kulang sa Ibiza? Marahil ay isang maliit na dosis ng "Auto Emocion," habang tumutunog ang halos nakalimutang slogan ng advertising ng Seat. Ngunit ang resulta ay hindi nagbabago - bilang isang resulta, ang modelo ng Espanyol ay naging pinakamatagumpay sa pangkalahatan at ang pinaka-nakakumbinsi sa tatlong mga kotse - hindi lamang sa mga tuntunin ng mga puntos sa pagtatasa, kundi pati na rin kapag nagmamaneho mula sa bundok hanggang sa bahay. Hindi pa naman summer.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Mini Cooper, Upuan Ibiza at Suzuki Swift: maliit na mga atleta