Pagsubok sa Moto: Husaberg FE 250 sa TE 300 2014

Teksto: Petr Kavčič, larawan: Saša Kapetanovič

Ang pagkabigla ng balita na si Stefan Pierer, may-ari ng off-road higanteng KTM, ay pagsamahin sina Husaberg at Husqvarna, ay napakalaki para sa espesyalista publiko. Si Husqvarna ay lilipat sa Austria makalipas ang 25 taon sa Italya, at si Thomas Gustavsson, na lumikha kay Husaberg na may kaunting mga taong may pag-iisip nang ibenta niya ang Husqvarna Cagivi isang isang-kapat siglo na ang nakakalipas, ay ang magiging lakas sa likod ng pag-unlad at mga ideya. Ang makabagong ideya, naka-bold na ideya, foresight at isang pagpipilit na gawin lamang ang pinakamahusay na mahusay na sapat ay bahagi ng tradisyon na ito ngayon. Kaya't tiyak na hindi namin naisip nang dalawang beses ang tungkol sa pagtanggap ng paanyaya upang subukan ang dalawang espesyal na karera ng enduro sa 2013/2014 na panahon.

Ang bawat isa sa mga Husabergs TE 300 at FE 250 na sinubukan namin sa pagsubok ay isang bagay na espesyal. Ang four-stroke FE 250 ay pinalakas ng isang bagong-bagong engine na nagmula sa KTM at ang pinakamalaking bagong karagdagan sa lineup ngayong taon. Ang TE 300 ay pinalakas din ng KTM two-stroke engine, na kasalukuyang isa sa pinakatanyag na motorsiklo ng enduro. Pagkatapos ng lahat, nagwagi kamakailan si Graham Jarvis ng kasumpa-sumpa na Erzberg kasama niya, ang pinaka-baliw at pinakapangit na karera ng enduro kailanman.

Inakit din namin ang isang bilang ng mga panauhin na may ganap na magkakaibang antas ng kaalaman sa pagsubok, mula sa mga propesyonal hanggang sa ganap na mga nagsisimula na may labis na pagnanais na maranasan ang mga kasiyahan ng pagmamaneho sa kalsada.

Mababasa mo ang kanilang personal na opinyon sa seksyong "harapan", at buod ng mga impression sa pagsubok sa mga sumusunod na linya.

Ang Husaberg FE 250 ay namangha lamang sa bago nitong makina. Sapat na lakas para sa pagsakay sa enduro. Sa pangatlo na gamit, bitbit mo at maiangat ang halos lahat, at ang mahaba at nakakagulat na malakas na pang-una na kagamitan ay pinasisigla kang umakyat. Para sa mas mataas na bilis, mayroon ding pang-anim na gear na nagpapalakas sa bisikleta sa 130 km / h, na higit sa sapat para sa enduro. Sa lahat ng oras na ito, lumitaw ang tanong kung kailangan ba namin ng higit na kapangyarihan. Mayroong ilang mga katotohanan sa ang katunayan na ang kapangyarihan ay hindi kailanman labis, kaya't nag-aalok din ang Husaberg ng 350, 450 at 500 cbm engine. Ngunit maraming kaalaman ang kinakailangan para sa mga makina na ito at kanilang kasanayan. Ang FE 250 ay mahusay para sa parehong mga nagsisimula at propesyonal.

Ang pinakamagandang katibayan nito ay ang aming Urosh, na nakasakay sa isang hard-enduro na motorsiklo sa kauna-unahang pagkakataon at, siyempre, nasiyahan ito, at ang dating propesyonal na motocross na si Roman Jelen, na sa pinakamahabang panahon ay hinatid ito sa highway sa Brnik. Nagustuhan din ang mga mesa at dobleng pagtalon. Ang isang makina na tumatakbo nang nakakagulat na mabuti at tuloy-tuloy sa buong saklaw ng rev ay mahusay na gumagana sa driver. Ang unit ng iniksyon ng fuel ng Keihin ay gumagana nang mahusay at ang engine ay nagsisimula kaagad, malamig o mainit, na may isang solong pagpindot sa starter button. Ang tanging oras na napalampas namin ang isang kabayo ay nasa ilang mga talagang matarik na dalisdis na nasa gilid ng matinding enduro, ngunit ang Husaberg ay may hindi bababa sa limang iba pang mga angkop na modelo na may dalawa o apat na mga stroke.

Ang frame at suspension ay bago rin sa FE 250. Ang USD closed-back (cartridge) forks ay tiyak na isa sa mga bagong item na dapat abangan. Sa 300 millimeters ng paglalakbay, ang mga ito ay namumukod-tangi at mahusay sa pagpigil sa "bangga" kapag lumapag. Sa ngayon sila ang ilan sa mga pinakamahusay na nasubukan namin at nagtatrabaho sila sa parehong mga motocross at enduro trail. Pinakamaganda sa lahat, ang mga ito ay madaling iakma sa pamamagitan lamang ng pagpihit ng mga knobs sa tuktok ng tinidor. Sa isang banda para sa pamamasa, sa kabilang banda - para sa rebound.

Ang frame, na ginawa mula sa thin-walled chrome-molybdenum steel tubes, ay mas magaan at mas matigas, at may mahusay na suspensyon, para sa isang bike na maaari mong kontrolin nang tumpak at mapagkakatiwalaan. Ang isa sa mga pangunahing bentahe ay ang kadalian ng pagmamaneho - salamat din sa mga pagbabago. At kung pinag-usapan natin ito sa pagpapakilala, narito ang pinakamagandang halimbawa sa ilalim ng upuan. Ang buong "sub-frame" o, sa aming opinyon, ang rear bracket kung saan ang upuan at rear fender clamp, pati na rin ang lugar para sa air filter, ay gawa sa matibay na glass-fibre reinforced plastic. Ito ay hindi bago para sa taon ng modelong ito, ngunit ito ay talagang isang kapansin-pansing tampok.

Sinabi ni Husaberg na ang piraso ng plastik na frame na ito ay hindi masisira. Hindi namin sinasadya, na naghahanap ng mga hangganan (lalo na ang aming sariling), inilagay ang bisikleta sa lupa nang medyo mas mahirap, ngunit wala talagang nangyari, at hindi rin namin alam ang isang kaso ng sinumang lumabag sa bahaging ito. Huling ngunit hindi pa huli, kasama ang matinding mga enduro rider na tumatakbo sa naturang masungit na lupain at nagpapahirap na kagamitan, kakailanganin nilang manatili sa kanilang mga hinihiling. Hindi ka makakagawa ng isang likurang end bike na lumilipad sa linya ng tapusin, pabayaan mag-isa ang isang panalong podium.

Ngunit para sa mga emergency, ang two-stroke TE 250 ay mas mahusay kaysa sa four-stroke FE 300. Sa 102,6kg (walang gasolina), ito ay isang ultralight bike. At kapag ginamit, ang bawat libra ay tumitimbang ng hindi bababa sa 10 pounds! Sa ganitong mga kondisyon, ang anumang built-in na nangungunang bahagi ay isinasaalang-alang. Ito ay pinagaan din (ng 250 gramo) gamit ang isang bagong-bagong compact at maaasahang clutch. Kabilang sa mga bagong bagay ay mas maliit na pag-aayos sa makina (combustion chamber, supply ng gasolina), lahat para sa pinahusay na pagganap at mas mabilis na pagtugon sa pagdaragdag ng gas.

Walang paikot-ikot, ito ang pinakamainit na aksyon para sa mga ekstremista sa ngayon! Hindi siya mauubusan ng kapangyarihan, kahit kailan! Itinulak namin ito sa 150 km / h sa isang knock-out na cart, ngunit humigit-kumulang tatlong daan pa rin ang nakakuha ng bilis. Ito ay isang maliit na pagkabigla, at para sa kapakanan ng kalusugan, sinabi ng isip sa pulso ng kanyang kanang kamay na ito ay sapat na. Halimbawa, humanga rin ang motocross rider na si Jan Oskar Catanetz sa TE 300, na hindi napigilan ang paglalaro sa isang motocross track - ang big power at light weight ay isang panalong kumbinasyon para sa isang taong nakakaalam kung ano ang ginagawa niya sa isang track. ganito. Motorsiklo.

Tulad ng FE 250, pinahanga kami ng mga preno dito, maaari silang maging masyadong agresibo sa likuran, ngunit ang dahilan ay maaaring dahil sa bagong bagong bisikleta at mga nakakainis pa ring disc at preno pad. Sa kung gaano kalayo ipinapakita ng motorsiklo na ito para sa mga dalubhasa na kung masakay mo ito nang tamad, hindi ito gumagana nang maayos, humuhumay ito ng kaunti, kumakatok kapag binuksan mo nang mas tiyak ang gas, gumagalaw ito at sa tag-init ito ay isang kagalakan. Samakatuwid, inirerekumenda lamang namin ang hayop na ito sa mga may malawak na karanasan sa larangan na ito.

Para sa marami, ang TE 300 ang magiging unang pagpipilian, ngunit para sa karamihan ay labis na lunukin.

Kaya, ang presyo ay maaaring masyadong mataas para sa marami. Habang ang pamantayang kagamitan ay may pinakamataas na pamantayan, ang Husabergs ay mayroon ding pinakamataas na tag ng presyo, dalawa sa prestihiyosong klase ng dumi ng bike.

Mukha sa mukha

Roman Ellen

Ang mga impression ay napaka-positibo, ang mga bahagi ay napakahusay, gusto ko rin ang hitsura at, higit sa lahat, ang katotohanan na sila ay magaan. Para sa "kasiyahan" 250 ay perpekto. Ang TE 300 ay mayaman sa torque, mahusay para sa pag-akyat, mayroon itong sapat na kapangyarihan sa lahat ng mga lugar. Mabilis akong nasanay, kahit na matagal na akong hindi nakakasakay ng two-stroke.

Oscar Katanec

Tatlong daan ang humanga sa akin, gusto ko ito sapagkat ito ay may maraming kapangyarihan, ngunit sa parehong oras ito ay napakagaan, isang tunay na laruan. Sa ika-250 minuto, kulang ako sa lakas para sa motocross.

Inamin kong wala akong karanasan sa enduro riding.

Uros Jakopic

Ito ang aking unang karanasan sa mga enduro na motorsiklo. Ang FE 250 ay mahusay, mahusay na kinokontrol, na may pantay na supply ng lakas. Agad akong nakaramdam ng mabuti at nagsimula ring sumakay nang mas mahusay mula sa metro hanggang metro. Gayunpaman, ang TE 300 ay masyadong malakas at malupit para sa akin.

Primoж Plesko

Ang 250 ay isang "cute", kapaki-pakinabang na bisikleta na maaari mo ring "mag-isport ng kaunti" at mag-enjoy, kahit na hindi ka ang pinakamahusay na rider. Ang 300 ay para sa "mga propesyonal", dito hindi ka maaaring pumunta sa ibaba 3.000 rpm, kailangan mo ng lakas at kaalaman.

Husaberg TE 300

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 8.990 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: two-stroke likido na paglamig, 293,2 cm3, carburetor.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na pantubo, plastik na subframe.

  Mga preno: front disc 260 220 mm, dobleng piston caliper, likurang disc XNUMX XNUMX mm, single-piston caliper.

  Suspensyon: Ang baligtad na USB sa harap, ganap na naaayos Ø 48mm teleskopiko tinidor, saradong kartutso, 300mm na paglalakbay, likuran na naaayos na PDS solong pagkabigla, 335mm na paglalakbay.

  Gulong: harap ng 90-R21, likuran 140/80-R18.

  Taas: 960 mm.

  Tangke ng gasolina: 10,7 l.

  Wheelbase: 1.482 mm

  Timbang: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 9.290 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 249,91 cm3, fuel injection.

  Torque: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na pantubo, plastik na subframe.

  Mga preno: front disc 260 220 mm, dobleng piston caliper, likurang disc XNUMX XNUMX mm, single-piston caliper.

  Suspensyon: Ang baligtad na USB sa harap, ganap na naaayos Ø 48mm teleskopiko tinidor, saradong kartutso, 300mm na paglalakbay, likuran na naaayos na PDS solong pagkabigla, 335mm na paglalakbay.

  Gulong: harap ng 90-R21, likuran 120/90-R18.

  Taas: 970 mm.

  Tangke ng gasolina: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.482 mm

  Timbang: 105 kg.