Pagsusulit sa paghahambing: Classfight Street 1000
nilalaman
Hindi, hindi namin hiniram ang pagpapakilala mula sa alinmang mga manunulat ng modernista o makatotohanang makata. Ang mga ito ay simpleng pag-record ng mga sensasyong nararanasan ng isang tao, sa oras na ito ay isang motorsiklo, sa mga espesyal na motorsiklo. Pinakainit sa ngayon Hindi, hindi ito isang klase sa ekonomiya para sa anim na raang mga tao, hindi ito tungkol sa mga manlalakbay o supercar. Maghanda para sa pinakamadaling karanasan sa pagsakay sa motorsiklo, na may lasa sa modernong teknolohiya at disenyo na cutting-edge.
Lima sa pinakamainit at pinakabagong street fighter sa mod na ito! Ikinararangal namin na maging isa sa mga una sa mundo na naglagay ng bago, lubhang agresibo, brutal, pinaka-sopistikadong teknolohiya, krudo at hindi pangkaraniwang dinisenyo at pinaka-walang awa na hayop mula sa mga kuwadra ng Bavarian sa tabi ng aming mga kakumpitensya: ang BMW K 1200 R! Animnapu't tatlo (oo, 163) purong lakas-kabayo, na higit sa lahat ng hubad na motorsiklo. Inihagis ng BMW ang gauntlet sa mukha ng mga Japanese, Europeans, British at Americans. Sino ang maaaring gumawa ng higit pa ay ang susunod na tanong.
Ngunit ang pakikipaglaban para sa pangingibabaw ay hindi madali. Narito ang Triumph Speed Triple, na nagtatanggol sa tradisyon at karangalan ng mga taga-isla na may 130-horsepower na three-cylinder engine. Hindi namin mapapalampas ang kahit na ang pinakamahusay na dalawang-silindro sa klase na ito, ang KTM 990 Superduke ay isang tunay na superbike na tatangkilikin sa paligid ng bayan, na ang 120bhp ang ilan sa pinakamalakas. Ngunit ito rin ang pinakaespesyal at eksklusibong Yamaha hanggang ngayon. Pinatunayan ng mga cross-eyed craftsmen na kaya nilang gumawa ng isang mahusay na motorsiklo na walang kinalaman sa natapos na pagkakagawa at paggawa ng mataas na volume. Pinatunayan ni Buell na hindi pa siya nakakarating sa lumang kotse at ginagawa pa rin niya ang kanyang makakaya gamit ang kanyang 1600bhp na binuo sa isang masayang GP 90 race car.
Nangangahulugan ito ng isang makulay na walang uliran kumpanya! Ang bawat isa sa mga motorsiklo na ito ay natatangi sa sarili nitong pamamaraan at kumakatawan sa isang mahusay na tagumpay sa disenyo at patunay na kaming mga nagmotorsiklo ay malayo sa pagiging mga motorista tulad ng hinulaan ng ilan. Ito ang industriya ng palakasan ng motorsiklo na nagtulak sa mga choppers palabas ng Europa at lumalakas para sa ika-apat na magkakasunod na taon. Ito ang kasalukuyang kalakaran at mataas na fashion sa motorsport. Ang mga ito ay masungit na sasakyang may dalawang gulong para sa mga taong nakakaalam kung ano ang gusto nila mula sa kanilang kaibigan na bakal, na walang pakialam kung mayroong labis na paghihip sa motorsiklo dahil iyon talaga ang gusto nila. Inaalok nila ang pinaka direktang pakikipag-ugnay sa kapaligiran, ang pulso ng lungsod at kalikasan, tulad ng mga sports roadster sa mga kotse. Ang mga ito ay angkop din para sa mga nais ng isang motorsiklo na may kaluluwa na mamahalin nila at hirap na hirap maghiwalay dito. Ang nasabing isang dalawang gulong sasakyan na may isang mayamang karakter ay tumagos sa iyong balat at mananatili doon.
Kaya, kapag tinatasa ang panlabas, ang bawat isa ay binigyan ng napakalaking bilang ng mga puntos. Tulad ng nabanggit, lahat sila ay mga espesyal at produkto na may isang ugnayan ng pagiging natatangi. Karamihan sa mga BMW, Triumphs at Yamaha, Buells at KTMs ay nasa likod lamang ng bahagya dahil sa fineness ng kagamitan at pagkakagawa. Hindi lang namin napili ang iba pa.
Ang sinumang maliban sa BMW ay halos ganap na nagwagi sa larangan ng automotive (nakakuha siya ng pinakamataas na posibleng bilang ng mga puntos). Ang isang ito ay ang pinaka-makapangyarihang, at, na parang hindi ito malinaw na nakikita sa papel, lahat ng 163 hp. sa isang hilera na may apat na silindro sa 10.250 rpm na nakakapit sa aspalto. Sa isang salita: malupit! Bilang karagdagan, mayroon itong isang metalikang kuwintas (127 Nm sa 8.250 rpm). Bakit halos? Sapagkat ang "Triumph" ay sumusunod sa kanya ng napaka-ingat. Ang three-silindro (1050 cm3) ay nagulat sa lahat ng liksi at mahusay na kapaki-pakinabang na kapangyarihan. Ang KTM at Yamaha ay pantay-pantay, ngunit ang bawat isa ay naniwala sa amin sa sarili nitong pamamaraan.
Yamaha na may hindi kapani-paniwalang torque ng turbodiesel at KTM, sa kabila ng pagiging dalawang-silindro, na may perpektong distributed na power curve, na walang iba kundi kapangyarihan at metalikang kuwintas. 120 HP para sa isang dalawang-silindro na makina sa 9.000 rpm lamang, hindi ito mababa. Medyo nakakadismaya si Buell sa lugar na ito. Ito ay kilala na ang dalawang-silindro na Harley engine ay may kakayahang bumuo ng 84 hp. Higit pa rito, mayroon itong pinaka-hindi mapagkakatiwalaang gearbox, na kung minsan ay tumutunog tulad ng isang makina ng sakahan. Ngunit huwag magtaka kung isusulat natin na sa huli ay hindi naman tayo naabala.
Ito ay sapagkat nahuli namin ang kakanyahan ng bisikleta na ito sa mga sulok at lungsod. Narito ang isang 984 cc na dalawang-silindro engine. Ang naka-cool na CM ay nagpapakita ng sapat na lakas at metalikang kuwintas. Kapag nararamdaman ng drayber ang ritmo, hindi siya maaabala kahit na sa hindi pangkaraniwang kurba ng pagtaas ng lakas ng engine. Una, siya ay kumukuha ng kaunting oras, pagkatapos ay huminga, at pagkatapos lamang na talagang bumilis siya. Matapos medyo masanay ito, nag-ibig kami sa aparatong ito dahil sa pagiging natatangi nito, dahil lumilikha ito ng isang espesyal na imprint sa motorsiklo at ipapaalam sa iyo na nakaupo ka sa isang espesyal na motorsiklo. Sinumang tatanggap at pahalagahan ito, palagi siyang palalakihin ni Buell. Sa kasamaang palad, dapat nating isaalang-alang ang parehong pamantayan para sa lahat kapag tinatasa, at nagsusulat kami ng pagiging paksa sa personal na opinyon.
Gayunpaman, dahil ang mga pagpapadala mismo ay hindi sapat upang lubos na masiyahan sa pagsakay, maging sa mga nakakarelaks na sulok o bahagyang sportier na sulok, awtomatiko kaming tumatalon sa kabanata tungkol sa mga katangian ng pagmamaneho at pagganap, na kung saan ay isa sa pinakamahalagang pangkalahatang.
Dapat nating tandaan na kapag sumusubok, kinuha namin bilang isang panimulang punto ang palagay na ang lahat ng mga streetfigter, na (kung walang iba pa) ay nagpapahiwatig din ng hugis ng bawat isa sa kanila. On the way, nagulat na naman kami sa Speed Triple. Ito ay lubos na kinokontrol, ilaw sa kamay kapag lumilipat mula kaliwa patungo sa kanan. Ito ay kalmado sa mga sulok kung kinakailangan, tinutukoy na magpreno (radial preno) at mapaglarong magaspang habang pinabilis, kung saan ipinakita rin nito ang panlabas na katangian nito sa pamamagitan ng patuloy na pag-akyat sa likurang gulong. Maraming beses na nakuha namin ang pakiramdam na mukhang katulad ng isang racing 600cc na supermoto. Parehong beses na nakapuntos siya ng maximum na posibleng bilang ng mga puntos (200 sa kabuuan). Sinusundan siya ng iba bukod sa KTM.
Ang mga Austrian ay napatunayan nang maraming beses na makakagawa sila ng napaka-adrenaline na mga motorsiklo. Sa mga tuntunin ng pagganap ng pagmamaneho, halos katumbas ito ng Triumph, ngunit nawalan ng kaunti pa sa pagpabilis, pangwakas na bilis at pagpepreno. Pagkatapos ay napakalapit mo, ngunit medyo nasa malayo, kasunod ang tatlo pa. Sa BMW, kulang kami sa pagiging mapaglarong tipikal ng mga mandirigma sa kalye. Sa mga tuntunin ng pagganap ng pagmamaneho, wala itong magreklamo hanggang sa makuha namin ang mga napakaikling sulok (sa mahabang sulok ito ay lubos na may kapangyarihan) at isang mabilis na halaman (mayroong ilang 237 kilo ng bigat, kabilang ang gasolina).
Bilang karagdagan, ang bisikleta ay napakahaba para sa klase na ito (1.571 mm). Itinataguyod nito ang katatagan, ngunit hindi mapaglaruan. Napakamalupit ng BMW na hindi ito dapat inirerekumenda sa hindi gaanong karanasan. Grabgingly aminin namin ito (mayroong maliit na pagmamataas dito), ngunit inililipat nito ang lahat ng kanyang lakas sa lupa nang maingat na ang driver ay bumilis na parang nagpapaputok ng isang kanyon. Mabilis na gumagala ito habang ang likurang gulong ay lumilipat sa walang kinikilingan sa pangatlong kagamitan, kaya't hindi na ito masaya. Ang motor na ito ang nagpakilig sa amin.
Para sa pagiging simple ng pagtatanghal: kung paano umupo sa isang 1000cc supercar nang walang nakasuot. Wala kaming mga puna sa suspensyon (duolever at parallel) at pag-aayos ng elektronikong (ESA) para sa isportsman, nakakarelaks na paglilibot o kaswal na pagmamaneho. Ang mga preno ay nilagyan ng ABS, na kung saan ay isang bagong bagay sa mga streetfighters, sila ay agresibo at malakas, at ang ABS ay hindi gumagana kahit na sa ilalim ng pinakamalakas na pagpepreno (tulad ng isang tagapag-alaga na anghel na nanonood at naghihintay para sa front wheel na tumawag para sa tulong), dahil halata na ipinapalagay niya na ang driver ay magdadala ng kotse sa isang isportsman na paraan.
Sa kabila ng 240kg dry weight nito, nagulat ito sa Yamaha sa pagiging magaan nito. Ito ay tulad ng isang uri ng "mahal na magkakarera" na humihila nang may kamangha-manghang puwersa mula sa isang paghinto at hindi sumusuko sa pagpabilis sa 200 km / h (katulad ng pakiramdam tulad ng dalawang-litro na turbodiesel, ngunit, siyempre, sa mas mababang bilis). Mula sa isang masayang biyahe sa fifth gear sa 2.000 rpm hanggang sa isang mabilis na biyahe, ang paggalaw lang ng kanang pulso ang naghihiwalay dito habang ang malaki at bass-thumping na twin-cylinder engine ay pumupugak at sumuntok sa tachometer sa 4.000. marka. Naabot ang maximum na lakas sa 4.750 rpm. Ang mga preno ay mahusay dahil ang parehong kit ay humihinto din sa R1 supersport. Gustung-gusto namin ang ganitong uri ng hindi kompromiso!
Ang Buell ay lubos na napapamahalaan ng isang maikling wheelbase na 1.320 mm lamang at isang anggulo ng frame (69 °). Nagsasakripisyo ito ng kaunti pang pagkabalisa sa mahaba, magulubot na sulok para sa pagiging mapaglaro ng supermotard sa mga baluktot na kalsada. Mapagkakatiwalaan ang preno nito, at sa panahon ng mapusok na pagpepreno, ang malaking pabilog na disc ng preno (diameter na 375 mm) ay nais mong paikutin nang bahagya ang front wheel.
At sa wakas, tungkol sa pananalapi. Magkano ang halaga sa iyo upang maging iba? Napakalaki ng hanay na makakakuha ka ng isa at kalahating Buells para sa isang BMW. Ang huli ay napakamura sa 2.352.000 lamang 2 64 SIT at masasabi natin sa sinumang gustong isaalang-alang ang panloob na badyet na mayroon silang malinaw na panalo. Kung mahilig ka sa mga kalokohan pagkatapos ng isa o dalawang bisikleta at ang pedigree ng Harley na dala ng brand na ito, hindi ang balakang na ito ang pinakamahusay na pagpipilian. Ang pangalawang pinakamurang ay (muli na nakakagulat) Triumph, na nag-aalok ng maraming may XNUMX milyong tolar.
Nababaliw na karanasan, mahusay na disenyo at maximum na kagalingan sa maraming kaalaman. Bihirang mangyari iyon sa isang paghahambing na pagsubok, kung saan ang aming pamantayan ay napakahigpit (kahit na medyo higit pa sa isang indibidwal na pagsubok), na nakakakuha ng pinakamahusay na iskor (5). Nakuha ito ng Triumph Speed Triple! Binabati kita, sa aming palagay, sa ngayon ay walang mas mahusay na streetfighter. Ang KTM sa 2 milyon ay isang average, masasabi mong hindi ito masyadong mahal, ngunit maaari din itong medyo mas mura. Ito ay isang mahusay na bisikleta na may mahusay na mga bahagi at ang pinakamahusay na dalawang-silindro engine sa ngayon (hindi bababa sa isinasaalang-alang kung ano ang hinihimok namin sa Auto Magazine sa ngayon).
Ang Yamaha, na may tag na presyo na mas mababa sa 2 milyong tolar, ay nararapat sa aming rekomendasyon dahil hindi kailanman naging tulad ng isang eksklusibo, hindi pangkaraniwang at higit sa lahat makabagong nakakatawa motorsiklo na may tulad na isang malaking kapasidad ng engine para sa presyong ito. Ang presyo para sa BMW, na inaasahan na humigit-kumulang na 9 milyong tolar (ibebenta noong Hunyo 3), ay nakakahilo. Ngunit tulad ng malamang na isinulat na namin, ang BMW ay hindi para sa lahat, para ito sa mga kayang bayaran ito, at makakakuha sila ng isang tunay na BMW sa form na hayop. Mayroon itong lahat ng mga kagamitan na maaaring matagpuan sa isang motorsiklo ngayon, isang mahusay na ABS bilang isang proteksyon na kagamitan, mga teknolohikal na pagsulong (paralever, duolever, ESA, CANbus) at isang nakakapukaw na disenyo.
Sapagkat, sa kabila ng pagkakapareho, higit na magkakaiba ang mga ito, sa katunayan, ang bawat isa sa kanila ay maaaring maging isang nagwagi sa isang tiyak na pangkat ng mga nagmotorsiklo.
1. mesto: Triumph Speed Triple
Subukan ang presyo ng kotse: 2.640.000 puwesto
makina: 4-stroke, three-silindro, cooled ng likido. 1.050 cc, 3 hp sa 130 rpm, 9.100 Nm sa 105 rpm, el. iniksyon ng gasolina
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Suspensyon at frame: USD harap na teleskopiko tinidor, likuran solong pagkabigla, hugis-itlog na tubo ng dobleng frame
Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17
Mga preno: 2 drums na may diameter na 320 mm sa harap at 220 mm sa likuran
Wheelbase: 1.529 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 815 mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 18 l / 7, 3 l
Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 221 kg
Kinakatawan at ibinebenta: IPSeCom, Ltd., nayon ng Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20
SALAMAT AT CONGRATULATIONS
+ liksi, preno, hitsura
+ lakas, metalikang kuwintas, tunog ng makina
+ presyo
– ganap na walang proteksyon sa hangin
Rating: 5, mga puntos: 460
Mesto 2: KTM 990 Superduke
Subukan ang presyo ng kotse: 2.856.000 puwesto
makina: 4-stroke, two-silindro, cooled ng likido. 999 cm3, 120 hp sa 9.000 rpm, 100 Nm sa 7.000 rpm, el. iniksyon sa gasolina
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Suspensyon at frame: Naaayos na fork na USD sa harap, iisang naaayos na damper ng PDS, frame ng chrome tube
Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17
Mga preno: front disc na may diameter na 2 x 320 mm, likurang disc na may diameter na 240 mm
Wheelbase: 1.438 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 855 mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 15 l / 6, 8 l
Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 198 kg
Kinakatawan at ibinebenta: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), tulay - KP (05/663 23 77)
SALAMAT AT CONGRATULATIONS
+ conductivity
+ lakas ng koryente at metalikang kuwintas
- tunog ng makina
Rating: 4, mga puntos: 407
Ika-3 puwesto: Yamaha MT-01
Subukan ang presyo ng kotse: 2.899.300 puwesto
makina: 4-stroke, two-silindro, pinalamig ng hangin. 1.670 cc, 3 hp sa 90 rpm, 4.750 Nm sa 150 rpm, el. iniksyon ng gasolina Paglipat ng enerhiya: 5-speed gearbox, chain
Suspensyon at frame: USD telescopic front fork, solong pagkabigla, frame ng aluminyo
Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 190/55 R 17
Mga preno: 2 drums na may diameter na 320 mm sa harap at 267 mm sa likuran
Wheelbase: 1.525 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 825 mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 15l / 7l
Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 267 kg
Kinakatawan at ibinebenta: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepono: 07/492 18 88
SALAMAT AT CONGRATULATIONS
+ metalikang kuwintas, tunog ng engine
+ preno
- nakaupo sa backseat
Rating: 4, mga puntos: 370
Ika-3 lungsod: BMW K 1200 R
Subukan ang presyo ng kotse: 3.911.882 IS (batayang modelo: 3.294.716 IS)
makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido. 1.157 cc, 3 hp sa 163 rpm, 10.250 Nm sa 127 rpm,
ang file iniksyon ng gasolina
Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft
Suspensyon at frame: harap ng BMW Duolever, likuran ng BMW Paralever na may ESA, pinaghalong frame ng aluminyo
Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17
Mga preno: 2 drums na may diameter na 320 mm sa harap at 265 mm sa likuran
Wheelbase: 1.571 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 820 (790) mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 19 l / 6, 8 l
Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 237 kg
Kinakatawan at ibinebenta: Auto Active, LLC, Cesta sa Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
SALAMAT AT CONGRATULATIONS
+ brutalidad at lakas ng engine
+ katatagan, nababagay, nasuspinde
– presyo
- medyo malaki para sa klase na ito
Rating: 4, mga puntos: 370
4 na minuto: Buell Lightning Xcity XB9S
Subukan ang presyo ng kotse: 2.352.000 puwesto
makina: 4-stroke, two-silindro, pinalamig ng hangin. 984 cc, 3 hp sa 84 rpm, 7.400 Nm sa 86 rpm, el. iniksyon ng gasolina Paglipat ng enerhiya: 5-speed gearbox, chain
Suspensyon at frame: klasikong front fork, solong pagkabigla sa likuran, frame ng aluminyo
Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17
Mga preno: harap na 1-tiklop na bilog na diameter ng disc na 375 mm, diameter ng likurang disc sa 240
Wheelbase: 1.320 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 777 mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 14 l / 6, 5 l
Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 205 kg
Kinakatawan at ibinebenta: Klase, dd Pangkat, Zaloshka 171, tel.: 01/548 47 89
SALAMAT AT CONGRATULATIONS
+ mapaglaruan
+ natatangi ng disenyo
– gearbox, makina na may hindi pangkaraniwang kurba ng kuryente
Rating: 3, mga puntos: 334
Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič
