Comparative test: Superbike 1000
nilalaman
Sa panahon ng pagsubok, nagmaneho din kami ng ilang mga milya sa kalsada, at nagkaroon ako ng pagkakataong umupo sa backseat ng ilang mga kaibigan na dati ay nangangarap lamang na sumakay ng mga malalakas na motorsiklo. Nasanay na sa ilang mga kilometro, nagmaneho ako kasama ng isang patag at walang laman na kalsada, binuksan muna ang throttle, pangalawang gear ... Hindi ko hinayaang paikutin ang makina sa isang pulang parisukat sa tachometer, at mga komento mula sa mga nakatulalang pasahero palaging nasa uso: mabagsik, mabaliw, masyadong matanda, magkantot ... kung paano ito lilipad ... At maraming mga makatas na bagay ang kanilang binitiwan pagkatapos ng paglalakbay.
Kamong mga mas matandang nagmotorsiklo ay marahil ay nag-isip ng pareho nang ang unang Z1000 ay tumama sa kalsada. O sa paglaon, ang FZR 1000 at mga katulad na missile, na dating itinuturing na napakabilis na mga sasakyang may dalawang gulong. Oo, ang pagganap ng motorsiklo ay tumaas mula nang ang unang Indian ay tumama sa kalsada mula sa mga durog na bato noong isang siglo, kaya mahirap sabihin na ang mga kotse ng 2008 ay isang kahila-hilakbot na rebolusyon. Ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa kanilang mga hinalinhan, at dahil ang mga hinalinhan ay mahusay na, ang mga inhinyero ay pinilit na gumamit ng kahit na mas radikal na mga pagbabago.
Ang labanan sa pagitan ng mga nakikipagkumpitensyang tagagawa ay nakipaglaban pareho sa racetrack at sa mga istatistika ng nabili na mga motorsiklo, at sa pangkalahatan kami, ang mga nagmotorsiklo, ay "sisihin" para sa lahat ng pag-unlad. Bakit sumakay sa isang dalawang taong gulang na Sampu kung ang Kawasaki ay gumawa ng bisikleta na tunay na mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito? Nais namin ng mas mahusay, mas mabilis at mas malakas na machine, at masaya ang mga tagagawa na masiyahan ang hangarin na iyon.
Ang problema lamang ay maraming mga nagmotorsiklo ang gumagamit ng mga makina na ito sa mga maling lugar. Sa density ng trapiko ngayon, dapat kang maging napaka swerte upang makahanap ng isang seksyon kung saan maaari kang makakuha ng kaunti at makakuha ng isang pakiramdam para sa kung ano ang may kakayahang makina. Ito ay tungkol sa ligtas na pagsubok ng mga kabalyero sa apat na silindro. Siyempre, sa Klagenfurt, maaari mo ring pindutin ang limiter ng bilis, ngunit alam namin na ang nasabing isang mapaglalangan ay maaaring magkaroon ng isang hindi kasiya-siyang pagtatapos.
Sa kabilang banda, libu-libo ang pinakamahusay na kompromiso sa pagitan ng kakayahang magamit sa track ng karera at sa kalsada. Ibig sabihin, nag-aalok sila ng higit na kapangyarihan sa mas mababang hanay ng rev at samakatuwid ay mas komportable para sa dalawang tao na sumakay nang kumportable. Hangga't ang pagsakay sa saradong posisyon ay karaniwang komportable.
Sinubukan namin ang apat na Hapon, bawat isa ay may kani-kanilang mga kard ng trompeta, na nakikipaglaban para sa kataas-taasang kapangyarihan sa isang klase na tinatawag na superbike. Lahat sila ay mayroong mga in-line na in-line na apat na silindro na engine, syempre, cooled ng likido at elektronikong fuel injection. Lahat sila ay nasa puso at tapat sa kanilang mga tradisyon sa bahay. Samakatuwid, habang nagsisilbi sila ng parehong layunin at magkatulad sa teknikal, madali silang makilala mula sa malayo. Na ang Honda at Kawasaki ay "sariwa" sa taong ito ay makikita sa larawan kung saan ang lahat ng apat ay nakalinya.
Makikita na kapansin-pansin ang mga ito ay mas makitid at mas maliit, na nagpapahiwatig ng direksyon ng pag-unlad ng mga motorsiklo sa palakasan: paalam, aliw at kalsada, hello, ang racetrack! Ang partikular na tala ay ang Honda Fireblade, na nagtataas din ng pinakamaraming alikabok sa pagtatanghal. Ang bisikleta ay makitid at maliit, halos anim na raan, ang front grille ay napakaikli, at ang kuru-kuro ng sinumang tumatama dito sa harap ng isang pala ay hindi malayo sa katotohanan.
Napaka minimalistic din ang likuran, halatang nakikipag-flirt sa mga GP racing cars. Sa likuran, mayroong sapat na puwang para sa mga upuan ng driver at harap na pasahero, kung saan mayroong kahit isang maliit na espasyo, halimbawa, para sa first aid. Ang plaka ng lisensya at turn signal holder ay medyo nakakainis, at ang Honda ay nagpapakita lamang ng tunay na imahe nito kapag ang lahat ng ibabaw ng kalsada ay tinanggal at nakasuot ng racing armor. Ang sistema ng tambutso ay ang kailangan mo alinsunod sa mga pinakabagong uso sa fashion, ang mga signal ng pagliko sa harap ay nakahanap ng lugar sa mga salamin na maganda ang disenyo.
Ang mga ulo ng lahat ng naroroon sa Libingan ay pininturahan din ni Kwak sa isang lason na kumikinang na kulay kahel. Sa Kawasaki, malinaw naman mahirap na magpasya kung gagawing mas malambot o mas mahigpit ang bisikleta. Isipin ang nangungunang sampung pumalit sa ZX9R. Mga bilugan na linya, maliit na bilog na ilaw ...
Halos posible ang paghahambing sa modelo ng taong ito. Ang bagong ninja ay makamandag tulad ng pagtingin sa isang umaatake na insekto mula sa harap. Ang mga matutulis na linya ay nagpatuloy hanggang sa likuran, na makumpleto ang lahat nang maganda at hindi masyadong kaunti. Tulad ng sa Honda, narinig namin ang iba't ibang mga opinyon tungkol sa orange car car. Halimbawa
Dapat itong tanggapin na lumipad sila ng kaunting nakaraan kapag nagdidisenyo ng sistema ng tambutso. Nauunawaan namin na ang karaniwang "pop" ay hindi na para sa mga bisikleta sa taong ito, ngunit mas mahusay na nalutas ng mga kakumpitensya ang problemang ito. Sabihin nating ang Suzuki ay may isang pares ng mga tapered na kaldero, isa sa bawat panig, na mabuti. Ang dalawang mga kanyon ay karagdagang binibigyang diin ang laki ng GSX-Ra, na kung saan ay ang pinakamalaki at pinakamabigat sa mga kakumpitensya nito.
Kahit na manu-mano naming inilipat ang mga bisikleta para sa pagkuha ng litrato, ang pagkakaiba sa pagitan ng Suzuki at Honda, sa mga tuntunin ng pinakamagaan, ay higit na halata. Hindi ko alam kung saan nila nakuha ang mass data sa pabrika - marahil ay hindi nila isinasaalang-alang ang mga piston, shaft at coupling? Gayunpaman, sa aming opinyon, ang Suzi ay may pinakakaakit-akit na disenyo sa likuran at nag-aalok ng maximum na kaginhawahan sa driver at pasahero.
Kapansin-pansin, ang GSX-R ay itinuturing na isang lubos na nakakalason na atleta sa mga karibal nito, bagaman hindi. Ang posisyon ng drayber ay lundo hangga't maaari, na kung saan ay lalong mahalaga kapag ginamit sa kalsada. Ang hugis ng wedge ay nakaukit na sa isip ng mga nagmotorsiklo, at pagkatapos ilabas ang bagong 9 sa taong ito, naghihintay kami ngayon upang makita kung anong hugis ang ibibigay nila sa kahalili ng KXNUMX.
Pagkatapos ay mayroong R1, na may ibang Japanese na pangalan, Ducati, para sa magandang dahilan. Bagama't hindi ang huli, isa pa rin itong napakaganda at nakikilalang sports bike na lalong nakakalason sa kulay pula at puti nitong scheme. Tulad ng Suzuki, ito ay isang pagsubok na Yamaha mula noong nakaraang taon. Ngayong taon, mayroon lang siyang bagong graphics - dalawang linya na magkaiba ang kapal sa mga gilid.
Sampung taon na ang nakalilipas mula nang lumitaw ang maalamat na R1, kaya naghanda rin sila ng isang espesyal na bersyon sa mga superbike na kulay. Mayroong isang kampanya kung saan maaari mong makuha ang R1 sa isang tunay na magandang presyo, dahil mas mura pa ito kaysa sa Suzuki, na palaging itinuturing na isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng presyo at pagbili.
At ipaalam sa iyo na sa racetrack (kung magsisimula kami mula sa likod sa oras na ito) talagang wala sa Yamaha na nawawala. Sa katunayan, ito lamang ang kotse na sa huli walang sinabing masama. Napakahusay ng posisyon ng drayber, may sapat na puwang sa upuan, at ang hugis ng tangke ng gasolina ay idinisenyo sa isang paraan na kapag binago ang posisyon sa isang serye ng mga liko, nagbibigay ito ng mahusay na suporta sa driver at hindi makagambala. Ang pinakagulat namin ay ang preno.
Hanggang sa masanay ka sa matitigas na pakiramdam, kailangan mong mag-ingat nang kaunti kapag nagpepreno, kung hindi man ay mabilis na maiangat ang likurang gulong. Sa paglaon, kapag nalaman mo na ang ilaw na presyon sa pingga ay sapat na upang mabawasan nang mabilis ang bilis, maaari mong paikliin ang distansya sa pagitan ng braking point at ng pasukan sa sulok mula sa bilog hanggang sa bilog.
Sa kalsada, ang mga preno ay maaaring maging masyadong malakas, dahil maaaring mangyari na sa isang kritikal na sitwasyon ang driver ay masyadong masyadong marahas at lumilipad sa manibela, ngunit ito ay tungkol sa mga kotse para sa racetrack, tama ba? Sa Yamaha, tila hindi ito naghahatid ng kasing lakas ng mid-range tulad ng Honda o Kawasaki, at dapat mag-ingat upang mapanatili ang drivetrain sa wastong gamit upang makamit ang mabilis na tiyempo.
Ito ay pareho sa Suzuki (sumpain kung anong pag-unlad ang maaaring magawa sa loob lamang ng dalawang taon!). Tingnan lamang ang teknikal na data, na nagpapakita na ang maximum na metalikang kuwintas ay tungkol sa 1.500 rpm na mas mataas kaysa sa dalawang mga bagong dating, kaya't ang lakas sa mas mababang saklaw ng rev ay minsan ay hindi sapat para sa mapagpasyang pagpabilis sa labas ng isang sulok. Gayunpaman, napahanga nito ang sinumang nais na sumakay sa bisikleta sa isang mas lundo at komportableng paraan.
Tulad ng naturan, ang GSX-R ay pinakaangkop sa mga paglalakbay sa kalsada, dahil ang mga braso at likod ay hindi apektado tulad ng iba pa. Ginagawa rin itong angkop para sa mas matandang mga nagmotorsiklo. Tulad ng nabanggit, ito ay makabuluhang mabibigat kaysa sa iba at mas malawak din sa pagitan ng mga binti, na kung saan ay kapansin-pansin na may mabilis na mga pagbabago ng direksyon at kapag ang likod na bahagi ay dapat ilipat sa loob ng upuan upang gumulong sa iyong mga tuhod. Kapag ang pagpepreno, marahil dahil sa pamamahagi ng timbang, mabilis na itinaas ng likurang gulong ang lupa, na kung saan ay isang maliit na pag-aalala, at kapag pumapasok sa isang sulok, huminahon ito at napakahusay na hawakan ang nilalayon nitong direksyon. Ang parehong ay maaaring sinabi para sa pagmamaneho sa mataas na bilis.
Ngunit paano nagsimula ang orange quack? Ang bawat isa ay humanga sa bagong makina na may apat na silindro, na patuloy na naglilipat ng lakas at tiyak sa likurang gulong. Sa parehong oras, kahit na sa mas mababang mga rev, naglalabas ito ng isang partikular na malalim, matalim na tunog, ganap na naiiba sa iba. Walang problema kung pinindot mo ang isang sulok sa sobrang taas ng isang gear, dahil madali itong mahihila kahit sa mga medium rev. Ang aparato ay hindi naglalabas ng nakakainis na mga panginginig, ngunit may narinig ba tayong isang bagay na humuhuni sa isang pare-pareho ang bilis sa isang tiyak na lugar? maliwanag na isang maliit na kuliglig ay nagtatago sa kantong ng dalawang bahagi ng plastik.
Sa ilalim ng mataas na pagpabilis maaari itong mangyari na ang front wheel ay nawawalan ng kontak sa lupa at ang manibela ay hindi madali na sumayaw. Mabuti na mayroon itong steering damper. Ang lakas ay tiyak na sapat, ang bisikleta ay tumutugon nang maayos sa mga utos na baguhin ang direksyon at sa pangkalahatan ito ay napaka kaaya-aya na sumakay nang mabilis.
Kaya, pagkatapos ay mayroong Honda. Ang mga nakatatandang drayber ay maaaring makaramdam ng kaunting siksik sa bagong isang litro na CBR, dahil ito ang pinakamaliit na sukat at maraming nilalandi kasama ang 600cc na kapatid nito.
Hindi namin pag-uusapan ang tungkol sa kaginhawaan sa likurang upuan - ang isang pasahero lamang sa pag-ibig ang magiging mabuti doon at hindi dapat masyadong mahaba ang mga binti. Gayunpaman, ang CBR ay sa malayo ang pinakamagaan, na hindi kanais-nais sa mga tuntunin ng paghawak sa kalsada sa mataas na bilis, dahil ito ay napaka-sensitibo sa mga utos ng driver. Ang kapangyarihan ay siyempre ang pinakamalaking, at pagkatapos ay sa buong lugar ng saklaw.
Sa Honda, maaari mo talagang himukin ang Tomb sa isang mas mataas na gamit kaysa sa iba pa; gayunpaman, ang mga acceleration ay soberano at kapanapanabik. Nakakagulat din na mula sa pangalawang gamit, ang bisikleta ay hindi nakaupo sa likurang gulong nang walang tulong ng driver, kaya't palaging mananatili ang mga handlebar.
Ito ay mapaglarong ilaw kapag nakorner, at dahil sa mataas na posisyon ng driver, kailangan mong gumalaw papasok upang magmaneho sa iyong mga tuhod. Ang isang kagiliw-giliw na detalye ay ang malambot na materyal kung saan hawak namin ang bisikleta gamit ang aming mga tuhod. Ang pakiramdam ay talagang mas mahusay kaysa sa pakikipag-ugnay sa ganap na matigas at makinis na metal.
Napansin namin na ang preno ang pinakamahina, ngunit dahil hindi namin ito nahanap sa unang pagsubok, inaamin namin ang posibilidad na magsuot ng preno pad. Sa malakas na presyon, agresibong tumigil ang Honda, ngunit mas kaaya-aya pa ring mag-preno gamit ang isang presyon ng ilaw na may dalawang daliri.
Ngunit nakarating kami sa dulo, at kailangan nating gawin ang pinakamahirap na bagay: i-on ang mga bisikleta mula una hanggang sa huli. Tulad ng para sa Honda, sumasang-ayon kami na nagawa nito ang pinaka-kapansin-pansin na pag-unlad, dahil mayroon itong pinakamahusay na drivetrain at ang pinaka-makokontrol, na gumagawa ng pinaka-pagkakaiba sa racetrack. Dahil sa laki at pag-install ng upuang-paa ng tatsulok na talampakan, nawala ang ilan sa araw-araw na pagiging angkop nito, lalo na para sa mas matangkad na mga driver, ngunit kailangan lamang itong isaalang-alang.
Kapag nagpapasya kung sino ang ilalagay sa pangalawang podium, pinili namin ang pagitan ng Kawasaki at Yamaha. Ang dosenang ay may isang mas mahusay na engine, ngunit may ilang mga menor de edad na mga bahid, at ipinagmamalaki ng R1 ang mahusay na paghawak at pagganap ng pagpepreno, at sa parehong oras, walang walang halaga na talagang mag-alala. Ito ang dahilan kung bakit inilalagay namin ang Yamaha sa pangalawa at ang Kawasaki sa pangatlo.
Sa gayon, kailangan mo lang na maging huli, at iyon ang dahilan kung bakit natapos ang GSX-R sa pang-apat. Kung kailangan mong pumili ng isang bisikleta para sa araw-araw, maaari ka ring manalo, ngunit maraming iba pang mga angkop na bisikleta sa mga showroom para dito. Sa Suzuki, kakailanganin nilang magkaroon ng isang mabisang kurso sa pagbaba ng timbang upang makasabay sa iba pa.
Sa konklusyon: lahat ng libu-libong kamangha-manghang at magagandang kotse na mabibili ngayon para sa pinakamagandang pera. Magpakasawa sa kung ano ang pinakagusto mo at i-on ang gas - ngunit kung saan lang ito ligtas. At nagdududa kami na mananatili kang walang malasakit kapag na-overclock. Good luck!
Mukha sa mukha
Petr Kavchich: Ang pagdaragdag ng apat na libu-libong Japanese sa tabi ay mas mahirap kaysa sa tila sa unang tingin, ngunit mas mahirap matukoy ang nagwagi! Sa kasamaang palad, pinalad akong subukan ang bawat isa sa kanila sa indibidwal na hindi malilimutan, sa magandang maaraw na panahon sa racetrack. Oo, Al, parang walang basura sa akin iyon. Mukhang hindi rin gagana ang BT para sa akin. Hindi bababa sa kung nais mong mabuhay nang kaunti pa! Sa racetrack lamang at sa ilalim ng kontroladong kundisyon ang mga hayop na ito ay maaaring ligtas (anuman ang ibig sabihin nito) bitawan ang kanilang halos 200 "mga kabayo".
Hindi ako magsasawa, pinahanga ako ng Honda dahil nag-aalok ito ng isang bagay na hindi pa natin nakikita sa kategoryang ito. Mag-isip ng anim na raan sa lakas ng isang libo. Kahit papaano mailalarawan ko ito ng ganito. Bumubuo ito ng pinakamabilis na bilis sa mga eroplano at sa ngayon ay ang pinakamagaan at pinakamabilis at pinakamalapit na produksyon na motorsiklo na sinasakyan ko sa isang racing superbike. Kung ang mga preno ay pinindot nang mas malakas, ang larawan ay magiging mas kumpleto, kaya mayroong isang pakiramdam na ang isang bagay ay maaaring mapabuti.
Ang tatlo pa ay nakikipaglaban para sa pangalawang puwesto sa isang napakahirap na pakikibaka. Ngunit ang aking order ay magiging ganito: isang pangalawang Yamaha, isang pangatlong Suzuki at isang pang-apat na Kawasaki. Ang Kawasaki ay may mahusay na makina, matatag ba ito at tumpak sa isang direksyon, talagang nagustuhan ko ang mga detalye sa tachometer, na malinaw na ipinapakita kapag ang engine rpm ay masyadong mataas o masyadong mababa? ang mga bato ay minarkahan ng iba't ibang kulay. Ngunit ang masamang gearbox na ito ... Hindi ko alam kung bakit hindi ito ayusin ng Kawasaki? Ano pa, kapag nagmamaniobra sa mababang bilis, ang limitadong puwang ng pagpipiloto ay labis na mahirap, kaya't ang pag-kurot ng isang daliri o isang mahirap na pagbagsak sa sampung kilometro bawat oras ay maaaring mangyari nang mabilis. Wala talaga akong sisihin kay Suzuki, lahat ay gumagana nang maayos, ngunit may pakiramdam ako na wala talagang namumukod, tulad ng pag-unlad sa loob ng dalawang taon!
At ang huling ngunit hindi bababa sa, ang Yamaha, kung mahuhuli mo ito sa aksyon, ay isang libong mas mura! Kung nag-iisip ka tungkol sa pagmamaneho sa kalsada o kung ang iyong fetish ay gulong na may patuloy na pag-ikot sa paligid ng race track sa istilo ng inertia racing, ang R1 ay makakakuha ng malinis na sampu! Ito ang pinakakomportable at pinakamabilis, at kasabay nito, mayroon din itong pinakamahusay na balanse sa pagitan ng kaginhawahan at pagiging sporty ng posisyon sa pagmamaneho, na kung minsan ay binabayaran ng mga pedal na gustong mag-slide sa aspalto.
Matei Memedovich: Bakit bumili ng isang libo? Ang pagnanais na magkaroon ng gayong motorsiklo ay marahil ang pangunahing dahilan, ngunit sumusunod ang mga takot: marahil ay sapat na ang 600 metro kubiko, dahil kadalasan ay sasakay ako nang pares, at pagkatapos ay hindi ko nais na simulan ang makina; ang mga biyahe ay magiging mas hindi ekskursibo, nang walang labis na pag-overtake. Sa kabilang banda, may mga mangangabayo na nangangailangan ng pinakamalakas na halimaw na posible upang patunayan ang kanilang sarili sa kanilang mga kaibigan o makipagkarera kung saan pinakamasarap ang pakiramdam ng naturang bisikleta - sa track ng karera. At sinubukan din namin sila doon.
Mayroong isang espesyal na bagay sa bawat isa na nasubukan namin: ang mga sorpresa ng Yamaha na may kamangha-manghang mga preno at paghawak, ang Honda na may liwanag at lakas ng makina, ang Kawasaki ay umaalingawngaw pa rin sa aking mga tainga dahil ito ay gumagawa ng isang napakagandang tunog, kahit na wala itong anumang bagay. tulad ng mga tambutso, at para sa Suzuki, maaari nating sabihin na ito ay hindi bababa sa namumukod-tangi at nakakumbinsi pa rin sa isang napakakalmang pag-corner. Ang desisyon na bumili ay hindi mahirap, dahil ang bawat isa sa kanila ay nagbibigay ng maraming kasiyahan.
Ika-1 lugar: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Subukan ang presyo ng kotse: 12.190 EUR
makina: 4-silindro, 998cc, 3-stroke, cooled ng likido, elektronikong fuel injection, 4 valves.
Maximum na lakas: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.
Maximum na metalikang kuwintas: 113 Nm sa 8 rpm
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor ng teleskopiko, likurang naaayos na solong pagkabigla.
Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, radikal na nakakabit na mga pad ng preno, likurang disc? 240 mm
Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 190 / 50-17.
Wheelbase: 1.410 mm.
Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm.
Tangke ng gasolina: 17, 7 l.
Timbang: 171/203 kg (dry weight / aming pagsukat).
Kinatawan: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Pinupuri at sinisisi namin
+ matatag at nababaluktot na yunit
+ magaan na timbang
+ liksi
+ stablenost
– Ang mga senior driver ay masikip
– Ang mga preno ay maaaring maging mas agresibo
- Tunog ng paghahatid kapag nakikipag-ugnayan sa unang gear
- pinakamamahal
Pangalawang lugar: Yamaha R2
Subukan ang presyo ng kotse: 11.290 EUR
makina: 4-silindro, 998 cc? , 4-stroke, likido na paglamig, elektronikong fuel injection, 20 balbula.
Maximum na lakas: 139 kW (189 KM) pri 12.500 / min.
Maximum na metalikang kuwintas: 118 Nm sa 10.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 120mm na paglalakbay, likuran ng solong naaayos na damper, 130mm na paglalakbay.
Mga preno: dalawang coil sa unahan? 310mm, likid na likaw? 220 mm
Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 190 / 50-17.
Wheelbase: 1.415 mm.
Taas ng upuan mula sa lupa: 835 mm.
Tangke ng gasolina: 18 l.
Timbang: 177/210 kg (dry weight / aming pagsukat).
Kinatawan: Koponan ng Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ disenyo
+ ergonomics
+ mahusay na preno
+ malakas na yunit
+ presyo
- may mas kaunting kapangyarihan sa ibaba
Ika-3 puwesto: Kawasaki ZX-10R Ninja
Subukan ang presyo ng kotse: 11.100 EUR
makina: 4-silindro, 988cc, 3-stroke, pinalamig ng likido, Keihin electronic fuel injection? 4 mm
Максимальная мощность: 147 kW (1 km) sa 200 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 113 Nm sa 8.700 rpm
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Suspensyon: madaling iakma na baligtad na tinidor? 43mm, DLC lining, Botto-Link Uni-Trak likuran na naaakma solong pagkabigla.
Mga preno: 2 mga chamomile ring sa harap? 310mm, radikal na naka-mount na apat na posisyon na caliper ng preno, garland sa likod? 220 mm
Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 190 / 50-17.
Wheelbase: 1.415 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 830 mm.
Tangke ng gasolina: 17 l.
Timbang: 179/210 kg (dry weight / aming pagsukat).
Kinatawan: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ matatag at nababaluktot na yunit
+ katatagan sa pagtira
+ preno
+ presyo
- sa matinding posisyon ng manibela, hinawakan ng kamay ang maskara
- Pagkabalisa sa panahon ng hard acceleration
Ika-4 puwesto: Suzuki GSX-R 1000
Subukan ang presyo ng kotse: 12.100 EUR
makina: 4-silindro, 988 cc, 3-stroke, cooled ng likido at elektronikong fuel injection.
Maximum na lakas: 136 kW (1 km) @ 185 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 116 Nm sa 7 rpm
Paghahatid ng kuryente: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, madaling iakma ang likod na pagkabigla.
Mga preno: 2 drums? 310mm, radikal na naka-mount na apat na posisyon na caliper ng preno, likurang disc? 220 mm, doble ng panga ng piston.
Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 190 / 50-17.
Wheelbase: 1.389 mm.
Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm.
Tangke ng gasolina: 18 l.
Timbang: 172/217 kg (dry weight / aming pagsukat).
Pinupuri at sinisisi namin
+ komportableng posisyon
+ katatagan sa bilis at pagkakorner
+ malakas na makina
- Pagkabalisa kapag nagpepreno
- timbang
Matevzh Hribar, larawan:? Matei Memedovich
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 12.100 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: 4-silindro, 988 cc, 3-stroke, cooled ng likido at elektronikong fuel injection.
Torque: 116,7 Nm sa 10.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Mga preno: 2 disc ø310 mm, radial na naka-mount ang mga calipers na may apat na posisyon, ang likurang disc ø220 mm, two-piston caliper.
Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor ng teleskopiko, likurang naaayos na solong pagkabigla. / harap na naaayos na baligtad na teleskopiko tinidor ø43 mm, paglalakbay 120 mm, likuran solong naaayos na shock absorber, paglalakbay 130 mm. / ø43mm harap na naaayos na baligtad na tinidor, takip ng DLC, Botto-Link Uni-Trak likuran na naaayos na solong pagkabigla. / harap na naaayos na baligtad na teleskopiko tinidor ø43 mm, likod na naaayos na damper.
Tangke ng gasolina: 18 l.
Wheelbase: 1.389 mm.
Timbang: 172/217 kg (dry weight / aming pagsukat).
Pinupuri at sinisisi namin
makapangyarihang makina
bilis at katatagan kapag nagkorner
komportableng posisyon
preno
katatagan katatagan
presyo
makapangyarihang yunit
mahusay na preno
ergonomya
disenyo
katatagan
kagalingan ng kamay
liwanag timbang
matatag at nababaluktot na yunit
masa
pagkabalisa kapag preno
ang mga matangkad na drayber ay nararamdamang masikip
preno ay maaaring maging mas agresibo
tunog ng paghahatid kapag nakakaengganyo ng unang gamit
ang pinakamahal
ito ay may mas kaunting lakas sa mas mababang saklaw
sa matinding posisyon ng manibela, hinahawakan ng kamay ang maskara
pagkabalisa kapag bumibilis
