Suzuki GSX 1300 B-King

• video

Tumama sa kalsada si Hayabusa noong 1999 at naging isang iconic na motorsiklo. Sa hindi maiiwasang disenyo ng aerodynamic at makina ng pagsira sa gate, inisin nito ang mga sumasakay na nais lumagpas sa magic number na 300 kilometro bawat oras sa dalawang gulong.

May nagisip na ito ay hindi sapat at "sinimulan" pa nila ang makina at nag-install din ng mga turbocharger? habang naaalala mo ang Ghost Rider. Gayundin sa pagtatanghal ng B-King na prototype, ipinahiwatig ni Suzuki na ang isang mandirigma sa kalsada na may isang 240mm na gulong sa likuran ay dapat magkaroon ng isang integrated turbine. Bakit ulit

Matapos ang pagsubok na B-King, na mabisang wala sa Hayabusa, iniisip namin na ang sinumang nagnanais ng higit na lakas ay mabaliw. Ngunit maghintay pa tayo nang kaunti pa sa debate ng kapasidad. Tiyak na kapansin-pansin na disenyo, at habang karaniwang nagsisimula kami sa harap na tanawin ng bisikleta, sa oras na ito ay ibabaliktad.

Ang bawat tagamasid ay unang natigil sa likuran kung saan mayroong isang pares ng malaking pagod. Habang ang lahat ng mga tagagawa ay binabawasan ang bilang ng mga muffler at ipinasok ang mga ito sa ilalim ng yunit para sa mas mahusay na pamamahagi ng timbang, ang likuran ng Suzuki ay mukhang mas kakaiba. Para sa ilan, ito ay napakahirap pangit, sinasabi ng iba na hindi ito kasing pangit tulad ng sa mga litrato, at ang iba naman ay sinasabi lamang, “Hooooooo! "

Ang lapad ng motorsiklo sa pagitan ng driver's seat at ang mga handlebars ay nakakagulat din. Naglalaman ang malaking fuel tank ng mga pindutan na nagbibigay-daan sa iyo upang pumili sa pagitan ng dalawang operating program ng unit at makontrol ang digital na bahagi ng instrumento ng panel na may asul na backlight.

Kapansin-pansin, kapag sinakay namin ito, tila hindi gaanong malawak sa pagitan ng mga binti. Sa lugar ng tuhod, ang tangke ng gasolina ay mas makitid, at kapag tumingin kami sa kalsada, nakakalimutan namin ang lahat ng sheet metal at plastik na ito. Muli, napagtanto namin na ang Hari ay hindi gaanong maliit at magaan kapag kinakailangan itong manu-manong ilipat sa isang paradahan o kung nais naming dumaan sa isang serye ng mga sulok nang medyo mas mabilis.

Gayunpaman, tinitiyak ni Suzuki na ang aparato ay walang pinakamaliit na problema sa mabilis na paglipat ng lahat ng ito masa. Mabilis na sumpain!

Ang apat na silindro ay kahanga-hanga habang kumukuha kami mula sa paradahan. Simula sa XNUMX rpm, ang kapangyarihan ay napakalawak at walang problema kung nais mong umabot sa maximum gear sa highway.

I-on lamang ang throttle at ang B-King ay lutang sa lahat ng mga gumagamit ng kalsada. Kung ang aspalto sa ilalim ng 200 mm malawak na gulong ay hindi may pinakamataas na kalidad, ang throttle lever ay dapat hawakan nang may pag-iingat, dahil ang likurang gulong sa una at pangalawang gears ay handang lumipat sa walang kinikilingan. Ni hindi man kami naglakas-loob na subukan ang maximum na bilis ng hayop na ito.

Ang bisikleta ay mananatiling napaka-matatag sa mataas na bilis, ngunit dahil sa kakulangan ng proteksyon ng hangin, ang mga draft sa paligid ng katawan at helmet ay tulad na hindi pinapayagan ang driver na suriin ang bilis sa mga motorway. Alin din ang mabuti mula sa isang pananaw sa seguridad.

Kapag sa tingin mo hindi mo kailangan ang lahat ng 183 kabayo, maaari mong i-on ang B-program ng unit. Ang makina ay tutugon nang mas maayos, at ang pagpabilis ay mapapansin na mas masahol pa, ngunit higit pa sa kasiya-siya para sa pagmamaneho sa trapiko.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay mababawasan din, na mabuting anim para sa katamtamang pagmamaneho at halos walong litro bawat 100 kilometro para sa medyo mas mabilis na pagmamaneho. Hindi namin nakamit ang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina dahil hindi kinakailangan na panatilihin ang pag-revive ng Suzuki sa lahat ng oras.

Sa madaling salita, ang lakas ay sobra, ngunit sa kabilang banda, nangangahulugan din ito ng ginhawa, dahil ang driver ay hindi kailangang gumamit ng gear lever para sa mabilis na pagsakay. Ang pagganap ng pagmamaneho ng higanteng ito ay nakakagulat din na disente. Kung nag-aalala ka tungkol sa timbang, bumili lamang ng litro na supercar na pagmamay-ari na ng halos lahat ng medyo matapang na rider.

Ngunit hindi lahat ay may B-King. Ang kagandahan ng bisikleta na ito ay nasa mga kakayahan at sa katunayan na eksklusibo ito ngayon at nasa lima o sampung taon mula ngayon. Ang hari ay naging isang alamat sa pamamagitan ng kapanganakan.

Subukan ang presyo ng kotse: 12.900 EUR

makina: inline 4-silindro, 4-stroke, 1.340 cm? , likido na paglamig, 16 valves, electronic fuel injection.

Maximum na lakas: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 146 Nm sa 7.200 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor ng teleskopiko, likurang naaayos na solong pagkabigla.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, radikal na nakakabit na mga pad ng preno, likurang disc? 240 mm

Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 200 / 50-17.

Wheelbase: 1.525 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 805 mm.

Timbang: 235 kg.

Gasolina: 16, 5 l.

Kinatawan: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ kakayahang makita

+ lakas at metalikang kuwintas

+ posisyon ng driver

- timbang

- walang proteksyon sa hangin

Matevž Hribar, larawan:? Sasha Kapetanovich