Pagsubok: BMW F 850 GS Adventure // Nasaan ang makina?
Oo, ito ay isang tunay na makina, marahil sa pagmamadali ay hindi ko masyadong pinapansin ang bawat detalye, ngunit ang kulay, ang malaking maleta sa gilid at ang napakalaking "tangke" ay humila sa aking ilong. Isang taon na ang nakalipas nagmaneho ako ng bagong BMW F 850 GS sa unang pagkakataon sa Spain at doon ako humanga - magandang makina, mahusay na torque, mahusay na electronics, maraming kaligtasan at kaginhawaan, at higit sa lahat. Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay inaalok sa kalsada at sa field. Seryoso akong nagtaka kung bakit kailangan pa ang R 1250 GS, dahil ang karaniwang F850GS ay mahusay na... At ang tanong ay may kaugnayan pa rin.
Sa katunayan, ang pinakamalaking pagkakaiba ay ang F Series na nagbibigay-daan sa maraming mga rides sa patlang para sa isang mas malawak na hanay ng mga rider, at ngayon, sa pagkakaroon ng modelo ng Adventure, ang mga oras ng paglalakbay ay tumaas nang malaki.... Ang malaking tangke ay hindi lamang pinoprotektahan ng maayos mula sa hangin, ngunit higit sa lahat ay nagbibigay ng isang nakakabaliw na 550 na kilometrong pagsasarili sa isang solong singil, na maihahambing sa malaking R 1250 GS Adventure. Ang pagkonsumo sa pagsubok ay 5,2 liters, na kung saan ay ang resulta ng halo-halong pagmamaneho, ngunit sa dinamikong pagmamaneho maaari itong tumaas hanggang pitong litro. Tanggap ko, sabi ko sa sarili ko.
Sa kasamaang palad, ang mapinsalang panahon ng Mayo ay hindi nagbigay ng pinakamahusay na mga kundisyon para sa pagsubok, ngunit nagawa ko pa ring alisan ng laman ang tangke ng gasolina upang mapatunayan kong matalino para sa sinumang nag-iisip tungkol sa pagmamaneho nang medyo seryoso, mas mabuti sa kalahati ng dami ng gasolina.dahil ang bigat kapag mayroon kang 23 litro ng gasolina habang dahan-dahang pagmamaneho ay hindi talaga maaaring mapabayaan. Narito dapat kong babalaan ang bawat isa na mas maikli ang tangkad, kung wala kang kaalaman at kumpiyansa sa kung paano magmaneho ng isang off-road na motorsiklo, mas mabuti na huwag mong subukan ang modelong ito, ngunit maghanap ng isang BMW F 850 GS nang walang Pakikipagsapalaran. tatak
Ang taas ng upuan mula sa lupa, na 875 mm at maaaring ibababa ng orihinal na upuan hanggang 815 mm, ay hindi maliit, at sa bersyon ng rally na nakataas ang upuan, na kung saan ay pinapayagan ang mahusay na paglalakbay sa lupa, ay kasing dami ng 890 mm. Ang suspension travel ay 230mm at rear travel ay 213mm, na medyo disente na para sa isang off-road bike. Samakatuwid, ipinagtatalo ko na ito ay isang motorsiklo hindi para sa mga nais maglakbay sa kalsada, pati na rin sa off-road, ngunit para sa mga piling iilan na marunong sumakay sa lupain o kalsada, at para sa kanila ang katotohanan na kahit na hindi sila umabot sa lupa gamit ang kanilang mga paa, hindi ito nangangahulugan ng stress.
Ipinapakita ng karanasan na isang maliit na porsyento lamang ng mga may-ari ang talagang naglalakbay sa mga patlang kasama ang mga bisikleta na ito. Ang kamangmangan o kawalan ng karanasan na makukuha ay walang sisihin. Sa lahat ng nanliligaw sa pagsakay sa rubble, masasabi kong madali silang makapahinga sa motorsiklo na ito. Ang electronics at lahat ng mga assistive system na magagamit (at magagamit ang lahat na mayroon) ay nagbibigay-daan sa sinumang natatakot na buksan ang hard throttle o mailapat ang mga preno nang napakahirap upang humimok ng ligtas. Maliban kung ikaw ay masyadong mabilis upang magmaneho sa ibabaw ng durog na bato sa gilid ng kalsada, kung saan ang paggalaw ay mas mababa dahil sa paglalapat ng graba, walang maaaring mangyari sa iyo. At kahit na nakakulong ka nang labis kapag nakakulong nang dahan-dahan, may isang guwardiya ng tubo, pati na rin ang isang engine at hand guard, kaya hindi mo magagawang seryoso ang pinsala sa bisikleta.
Gayunpaman, dahil ang pagmamaneho sa malayo sa kalsada ay hindi estranghero sa akin, at talagang gusto ko ito, syempre pinatay ko ang lahat na maaaring patayin at iwagayway sila sa kalsada, kung saan ipapakita ang suspensyon kung anong materyal ang gawa nito. . Gumagana ang lahat, gumagana nang maayos, ngunit hindi ito isang racing bike. Sa Rallye, gusto ko ang parehong hitsura at pagsakay.... Kaya, sa kalsada alam din na ito ay isang kompromiso sa pagpili ng gulong, kung magmaneho ka lang sa kalsada, pipili ka pa rin ng ibang modelo na inilaan para magamit lamang sa kalsada, dahil tiyak na ang BMW dahil mahusay itong gumaganap sa mga kondisyon sa bukid na may isang 21-pulgadang gulong na nakakabit sa harap at isang 17-pulgadang gulong sa likuran. Sa anumang kaso, masasabi ko na ang 95 horsepower at 92 Nm ng metalikang kuwintas ay sapat na para sa isang napaka-pabrika ng pagsakay.
Madaling umabot ang bisikleta sa 200 kilometro bawat oras nang walang anumang problema at nag-aalok ng napakahusay na proteksyon ng hangin, kaya't makukumpirma ko na ito ay isang tunay na tagatakbo ng malayo. Ang isang naglakas-loob akong tumakbo sa mga kalsada sa kagubatan ay naging napakamahal para sa isang regular na ehersisyo, sa lahat ng (posibleng) kagamitan ay nagkakahalaga ito ng 20 libo.... Pag-isipan ito, na may isang buong "tank" mula sa hangganan ng Italya, magpapasolina ako sa Tunisia sa susunod na umalis ako sa lantsa. Kaya, ito ay isang pakikipagsapalaran!
Pangunahing data
Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 20.000 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: 859 cm³, in-line na dalawang silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido
Lakas: 70 kW (95 HP) sa 8.250 rpm
Torque: 80 Nm sa 8.250 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain, oil bath clutch, shift assistant
Frame: tubular na bakal
Mga preno: harap 1 disc 305 mm, likuran 1 disc 265 mm, natitiklop na ABS, ABS enduro
Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor, likuran solong pagkabigla, ESA
Gulong: bago ang 90/90 R21, likuran 150/70 R17
Taas: 875 mm
Tangke ng gasolina: 23 litro, pagkonsumo ng 5,4 100 / km
Timbang: 244 kg (handa nang sumakay)
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
kalidad ng kagamitan at pagkakagawa
malaki at perpektong nababasa na screen sa anumang ilaw
ergonomya
gamit ang switch at pag-aayos ng operasyon ng motorsiklo
pagpapatakbo ng mga auxiliary system
tunog ng engine (Akrapovič)
taas ng upuan mula sa sahig
ang maneuvering sa lugar ay nangangailangan ng karanasan dahil sa bigat at taas ng upuan
presyo
huling marka
Ano ang natitira sa malalaki, ano ang natitira sa GS 1250? Ang kaginhawahan sa pagmamaneho, mahusay na mga sistema ng tulong, kagamitan sa kaligtasan, mga kapaki-pakinabang na maleta, kapangyarihan, paghawak at kakayahang magamit ay naroon lahat. Ito ang pinakamakapangyarihang high-tech na enduro adventure.
