Pagsubok: Can-am Spyder ST-S Roadster

Napakakaunting mga kotse sa mga araw na ito na bumubuo ng parehong interes, pag-usisa, pag-apruba at sigasig sa gitna ng pangkalahatang publiko na nakakasalubong namin sa at sa mga kalsada tulad ng Can-am na ito.

Ngunit si Spyder ay hindi lumitaw kahapon, ngunit sa loob ng maraming taon ngayon. Sa isang maikling panahon, nakabuo siya ng isang bilog ng mga tagahanga, katulad ng mga nagtutulak kay Harley-Davidson, halimbawa: mayroon silang pera (maraming), ang pagnanais na makilala at mahabang paglalakbay na magkakasama, sumakay silang medyo tuwid (ibig sabihin namin sa oras ay hindi mo makikilala ang mga mangangaso sa matarik na mga dalisdis sa mga pagliko) at pareho silang nagmamahal ng sariling katangian, o mas mabuti pa, sumakay ng isang napaka-isinapersonal na motorsiklo o traysikel.

Tiyak na nabanggit na namin ito dati, kaya huwag masaktan kung ituturo naming muli sa pagkakataong ito na ang Can-am na ito ang pinakamagandang halimbawa ng pagsasama-sama ng mundo sa apat at isa sa dalawang gulong. Nagbibigay ng maraming kasiyahan mula sa motorsiklo kapag nagmamaneho nang ligtas (ESP, TC, ABS). At hindi, kung hindi mo siya mapapanalo sa iyong panig, hindi siya papayagan ng makabagong teknolohiya ng Bosch na gawin ito. Kung ito ay lumampas pa, ito ay naging isang napakaseryosong kakumpitensya para sa lahat ng malalaking touring bike.

Ito ang kaso sa kategorya nito kung saan ito ay pinakatumpak na inihahambing sa tarmac snowmobiles. Kung nakapagmaneho ka na ng isa, alamin na ang pagmamaneho ng isang Spyder ay halos magkapareho sa maraming paraan. At hindi namin sinisisi ang mga Canadian para diyan, dahil nananatili silang tapat sa kanilang mga tradisyon at staple sa tahanan - mga snowmobile at quad.

Ang badge ng ST-S sa dilaw na sungay ay nangangahulugang isport at talagang wala itong talas. Habang nagreklamo kami tungkol sa dalawang iba pang mga modelo ng paglilibot na kulang sa talino ng sulok, ang mga bagay ay naiiba sa ST-S. Mas mabilis niyang kinukuha ang eroplano mula sa isang pagliko, at napapabilis din sa pag-turn. Ang mga pantulong sa kaligtasan ay nakatakda upang buhayin lamang kapag napakahirap ng pagmamaneho o sa sobrang bilis at upang iwasto ang mga pagmamalabis ng driver.

Iyon ang dahilan kung bakit hinihiling sa iyo ng Spyder ST-S na panatilihing mahigpit ang pagkakahawak sa mga manibela at maipit sa likod ng gilid ng manibela sa isang baluktot sa loob ng tuhod. Tiyak na maaari kang magmaneho nang napakatahimik at maglakbay dito, ngunit ang roadster na ito ay idinisenyo para sa dynamic na pagmamaneho. Ang paglipat gamit ang sequential gearbox at sa full throttle ay purong racing pleasure dahil pinapanatili ng ignition switch na ganap na nakabukas ang throttle lever sa lahat ng oras at ang mga upshift ay gumagawa ng malakas na shift mula sa Akrapovic exhaust pipe. Paano makinig sa superbike racing car, puro adrenaline! Ang pagkonsumo lamang ay medyo hindi gaanong kahanga-hanga, dahil tumataas ito nang husto sa itaas ng 130 km / h, kung hindi man ang average na pagsubok ay walo hanggang sampung litro, na kung saan ay marami para sa isang 998 cc two-cylinder engine.

Sa kasamaang palad, ang Brembo preno (na may mga katangiang ito) ay hindi mula sa pinakamababang bunk, kaya't mahigpit na pagkakahawak nila ang tatlong mga disc ng preno sa hindi kapani-paniwalang bilis at dinala ang Spyder sa isang nakakagulat na mabilis na paghinto. Sa pamamagitan ng isang bahagyang mas nakatangi na posisyon sa pagmamaneho, na pinapayagan ang paglilipat ng gear sa unahan, madali din naming natunton ang pagganap nito sa katawan.

Bilang karagdagan sa isang komportableng upuan at sa kabila ng binibigkas nitong palakasan, ipinagmamalaki din nito ang napakahusay na proteksyon ng hangin, na, kahit sa mahinang pag-ulan, hinahayaan ang pagbagsak ng ulan sa drayber at pasahero kung naglalakbay sila sa bilis na higit sa 80 km / h.

Kung kinukulit ka ng Spyder, dapat ka naming babalaan na hindi lamang inaalagaan ang tuyong dyaket kapag sinasakyan mo ito sa ulan, ngunit sa kasamaang palad din ay pinatuyo din nito ang iyong pitaka. Makukuha mo ang pangunahing isa para sa 21.600 € 24, at ang presyo ng isang medyo mas mahusay na kagamitan ay mabilis na tumataas sa 27 o kahit XNUMX libong €. Sa Ski & Sea maaari kang laging kumuha ng isang test drive dahil alam nila kung paano ito hawakan, kaya maaari mo ring makita kung ang isang roadster ay tama para sa iyo. Kung ang ET ay bumalik sa lupa, malamang na mas gusto niyang sumakay ng isang Spyder kaysa sa isang BMX bike. "Pastulan" na magkasama, alien!

Teksto: Petr Kavčič, larawan: Primož Ûrman

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Ski at dagat

  Batayan ng modelo ng modelo: 21.600 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 24.600 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: two-silindro, apat na stroke, 998 cm3, likido na paglamig, elektronikong fuel injection

  Lakas: 74,5 kW (100 km) sa 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm sa 5.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 5-bilis ng sunud-sunod na may reverse gear

  Frame: bakal

  Mga preno: dalawang coil sa harap, isang likaw sa likod

  Suspensyon: harap ng dobleng A-riles, 151mm na paglalakbay, solong swing shock sa likuran, 152mm na paglalakbay

  Gulong: harap 2x 165/55 R15, likuran 225/50 R15

  Taas: 737 mm

  Tangke ng gasolina: 25

  Wheelbase: 1.711 mm

  Timbang: 392 kg

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

seguridad

pagpapabilis, metalikang kuwintas

ang tunog ng isang sports engine (Akrapovič)

ginhawa, proteksyon ng hangin

malaking puno ng kahoy

presyo

buksan ang signal sa / off switch

nauuhaw para sa pabago-bagong pagmamaneho

malakas at magaspang na gamit (kapag lilipat sa una at baligtad na gamit)