Geely Coolray Test Drive

Ang Suweko turbo engine, preselective robot, dalawang display, remote start at mga style na Porsche - kung ano ang nagulat sa crossover ng Tsino ng pagpupulong ng Belarus

Ang Chinese coronavirus ay seryosong nakakaapekto sa industriya ng awto at nabigo ang bilang ng mga bagong paglunsad ng kotse. Hindi lamang ito tungkol sa pagkansela ng mga car dealer at premieres - kahit na ang mga lokal na presentasyon ay nasa ilalim ng banta, at ang pagsubok ng bagong crossover ng Geely Coolray ay dapat na mabilis na ilipat mula sa Berlin patungong St. Petersburg.

Gayunpaman, ang pamalit ay naging sapat na sapat, dahil ang mga tagapag-ayos ay nakahanap ng sapat na mga puwang ng paglikha sa lungsod at rehiyon, na angkop para sa Coolray. Ang saligan ay simple: ang bagong crossover ay inilaan para sa isang madla ng kabataan na dapat pahalagahan ang hindi pangkaraniwang istilo ng modelo, isang masayang interior, de-kalidad na electronics at medyo modernong teknolohiya. Sa set na ito, ang Coolray ay ang kumpletong kabaligtaran ng utilitarian na Hyundai Creta at malinaw na babawi mula sa promising at pantay na malikhaing Kia Seltos.

Labing limang taon ng ebolusyon ng mga modelo ng Intsik ang walang natitira sa Russia wala sa mga tatak na dating nakakaapekto sa aming merkado, at ngayon ang mga tatak ng Geely at Haval ay nakikipagtalo para sa kondisyunal na pamumuno sa merkado. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, kinuha ni Haval ang nangunguna, ngunit wala alinman sa tatak ang may modernong modelo sa pinakatanyag na segment ng murang crossover market. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga Tsino ay gumagawa ng isang espesyal na pusta sa bagong tatak na Geely Coolray, hindi nag-aalangan na ibenta ito ng halos mas mahal kaysa sa Creta.

Nang tanungin kung natutunan ng mga Tsino kung paano gumawa ng de-kalidad at modernong mga kotse, tumutugon si Geely Coolray na may isang disenteng istilo na may isang hanay ng mga elemento ng disenyo na bihirang magpasya ang mga tradisyunal na tagagawa. Ang Coolray ay may kagiliw-giliw na mga optika ng diode, pinturang may dalawang tono, "nakabitin" na bubong at isang buong bungkos ng mga volumetric na elemento mula sa kumplikadong lining ng radiator hanggang sa masalimuot ang mga panel ng plastik. Ang tanging bagay na tila labis dito ay ang lalamunan ng bumper ay masyadong malaki at ang lurid spoiler ng ikalimang pintuan - isang tampok ng itaas na "sports" na pagsasaayos.

Ang interior ay lumabas hindi lamang disenyo, ngunit medyo komportable din. Ang diin ay sa driver, at ang pasahero ay kahit na sagisag na pinaghihiwalay ng isang hawakan na mahigpit. Ang manibela ay pinutol sa ilalim, ang mga upuan ay may malakas na suporta sa pag-ilid, at ang isang makulay na display na may napaka disenteng graphics ay naka-install sa harap ng iyong mga mata. Ang isa pa ay nasa console, at ang mga graphic dito ay lampas sa papuri, at ito ay mabilis na gumagana. Walang nabigasyon, at mula sa mga interface ng mobile lamang ang sarili, na nagbibigay-daan sa iyo upang i-mirror ang screen ng telepono, kahit na hindi mo ito magagawa gamit ang isang iglap ng iyong mga daliri.

Ang isa pang magandang bagay ay ang tagapili ng paghahatid na sensitibo sa ugnayan na gawa sa malamig na aluminyo. Ang hilera ng mga pindutan sa istilo ng Porsche ay medyo nakakaantig, ngunit sa mga tuntunin ng hanay ng mga pag-andar ang lahat ay seryoso: ang katulong na pinagmulan ng burol, ang switch ng mode ng planta ng kuryente, ang buong-buong (!) Tingnan ang key ng camera at ang awtomatikong valet driver, na mayroong higit pang mga mode kaysa, halimbawa, ang analogue ng Volkswagen.

Ngunit kung ano ang pinaka-kahanga-hanga ay hindi ang kit mismo, ngunit kung paano ito tapos lahat. Hindi lamang ang mga materyales ay hindi sanhi ng pagtanggi at hindi amoy, perpektong nilagyan ang mga ito, at ang color scheme ay nakalulugod sa mata. Pagkatapos magsimula, lumalabas na ang Coolray ay mayroon ding mahusay na pagkakabukod ng ingay at napaka komportable na magmaneho hanggang sa bilis na ipinagbabawal na upang gumalaw kahit sa mga highway.

Hindi nito sasabihin na mayroong isang pakiramdam ng paaralan sa mga setting ng chassis, dahil ang Coolray ay puno ng mga kompromiso sa isyung ito. Ang kaginhawaan ng suspensyon ay nagtatapos sa mas maraming nasasalat na mga paga, bagaman ang chassis ay hindi dumadaloy sa kanila at hindi susubukan na maghiwalay. Ang paghawak ay nag-iiwan ng higit pang mga katanungan: kung ang lahat ay maayos sa tuwid na linya, pagkatapos kapag sinusubukan na aktibong magmaneho sa mga sulok, nawala sa driver ang pakiramdam ng kotse, at ang manibela ay hindi nagbibigay ng sapat na puna.

Ang pag-on sa mode ng palakasan ay binabago ang magandang larawan ng mga instrumento sa isang mas maganda pa at pinalalaki ang manibela na may napakapal na pagsisikap, ngunit mukhang isang pagbawas lamang sa pagganap ng isang electric booster. Walang talagang isportsman tungkol sa pag-uugali ng kotse, na kung saan ay medyo nakakabigo laban sa backdrop ng isang napaka disenteng powertrain.

Ang Coolray crossover ay minana ng isang tatlong-silindro engine mula sa Volvo, ngunit walang mga biro dito: 1,5 liters, 150 liters. kasama si (sa halip na Suweko 170 hp) at isang pitong bilis na "robot" na may dalawang mahigpit na hawak. Ang pagbabalik mula sa yunit ay mabilis, ang character ay halos paputok, at ang mga dinamika sa antas na 8 s hanggang "daan-daang" sa segment na ito ay halos hindi natagpuan. Ang "robot" ay nakakaunawa nang mabuti at mabilis na lumipat sa halos alinman sa mga mode, maliban sa mode ng cork: halos hindi kapansin-pansin ang mga twitching sa simula, ngunit posible na manirahan kasama nila.

Ang tanging bagay na wala sa Geely Coolray upang ganap na maisagawa sa crossover segment ay all-wheel drive, na tila hindi kalabisan para sa isang kotse na may idineklarang ground clearance na 196 millimeter. Ang kawalan nito ay mukhang hindi kilalang tao sa presyo na 1,5 milyong rubles, na hiniling para sa nangungunang bersyon ng Coolray, bagaman ang Hyundai Creta ay may isang drive para sa lahat na apat sa parehong gastos.

Ang isa pang bagay ay ang Coolray ay hindi lamang mukhang mas maliwanag at mas moderno, ngunit nag-aalok din ng isang mas seryosong hanay ng kagamitan. Sa kotse para sa 1 rubles. may mga keyless entry at remote engine start system, pinainit sa harap at likurang mga upuan, mga washer ng nozera at mga bahagi ng salamin ng hangin, isang function ng blind zone control, cruise control at isang solong-zone na control system ng klima. Ang kotse ay nilagyan din ng isang malawak na bubong na may sunroof, isang awtomatikong sistema ng paradahan, isang touch-sensitive media system at isang napapasadyang pagpapakita ng instrumento.

Kung inabandona mo ang kapaligiran sa palakasan, makakatipid ka ng 50 libong rubles. Ang isang mas simpleng bersyon sa ilalim ng pangalang Luxury ay nagkakahalaga ng 1 rubles, ngunit magkakaroon ito ng mas kaunting kagamitan, mas simpleng pagtatapos at pag-dial gauge. Sa hinaharap, inaasahan ang isang mas abot-kayang pangunahing bersyon, na lilitaw sa paglaon. Sa ngayon, maipapalagay lamang na ang presyo ng paunang kotse ay magiging higit sa isang milyong rubles, na maihahambing sa mga simpleng pagsasaayos ng Hyundai Creta.

Uri	Crossover
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4330/1800/1609
Wheelbase mm	2600
Ground clearance mm	196
Dami ng trunk, l	330
Timbang ng Curb	1340
uri ng makina	R3, gasolina, turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1477
Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm)	150 sa 5500
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	255 sa 1500-4000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Harap, 7-st. RCP
Max. bilis, km / h	190
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	8,4
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (timpla)	6,1
Presyo mula sa, USD	16900