Pagsubok: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: mirror na imahe

Ang alamat ng Italyano ng XNUMX's, na sa tagumpay ng huling "mga Europeo" ay labanan ang tagumpay ng agresibong "Japanese", ay muling binuhay noong nakaraang taon ng mga miyembro ng founding family. Dahil sa tagumpay na hinabol ng MV Agusta sa halos isang dekada, ito ay isang inaasahang kaganapan na darating mamaya kaysa dati.

At iyon ay noong nakaraang taon, nang ang 140 "horsepower" ng makapangyarihang Corsaro 1200 roadster kasama ang 87 cubic meter twin-cylinder (1.187°) engine nito at maraming maliliit na detalye ay isang perpektong halimbawa ng Italian school of design. ay ipinakita sa pag-restart. Noong panahong iyon, inihayag din nila ang isang mas tahimik, medyo klasikong bisikleta na may label na 9 1/2, na sumusunod sa mga yapak ng maalamat na 3 1/2 na itinampok pa sa kanta.

Ang pangalan ay hindi nangangahulugan na ito ay pinalakas ng isang 950cc engine. Tingnan Ito ay isang pantay na engineered unit na maaaring madaling hawakan ang 200 "mga kabayo" sa isang bench ng pagsubok sa halaman ng Bologna (marahil para sa isang 1.200 cubic meter superbike na naisulat na ng mga maya sa Italya). Para sa mga nagmotorsiklo, kung kanino inilaan ang 9 1/2, pinakalma lamang nila ang kanyang pulso at binawasan ang lakas sa 117 "horsepower", at higit sa lahat ay nadagdagan ang metalikang kuwintas sa pinakamababang mga rev. Ang isang napakalaki 90 porsyento ng 102 Nm metalikang kuwintas ay nakamit sa 2.700 rpm. Nakakainteres diba Nakakuha ba ng patas na kumpetisyon ang BMW R?

Oo, syempre, kahit na hindi kinakailangan na ang mga tao na pumili sa pagitan ng Italyano at ng Aleman na produkto ay pareho, ngunit mabuti na may isang tao na pinamamahalaang gumawa ng isang talagang mahusay na unit ng dalawang silindro na litro.

Ang Morini ay may isang kaaya-ayang makina na ang isang tao ay hindi sinasadyang magmaneho ng isang kilometro na higit pa sa orihinal na pinlano nila. Ito ang nangyari sa amin.

Ang mga dahon ng taglagas ay umiikot na ng husto mula sa pag-agos ng hangin nang una naming sinakay ito at naramdaman ang kaaya-ayang pelus na hum ng Morini Bialber Corsacort. Sa kasamaang palad, hindi namin alam kung ang dating Morinis ay pinakintab dahil masyadong bata pa tayo upang maranasan ito mismo, ngunit ang kanilang mungkahi na i-optimize ang aparatong ito para sa pang-araw-araw na paggamit ay tila wala sa lugar. Kung ang Corsaro 1200 ay nangangailangan na ng isang bihasang driver (maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa modelong ito at sa aming mga impression sa isa sa mga sumusunod na isyu), pagkatapos ay sa 9 1/2 ang kabaligtaran ay totoo.

Lahat ng ginagawa ng bisikleta na ito ay nakasisiguro. Kaya nakaupo ito. Sa likod ng isang talagang malawak, mataas na kalidad na handlebar na hindi mapoprotektahan ang anumang krus o enduro, nakaupo itong nakakarelaks, patayo at ergonomic. Habang ang taas na 800mm ng upuan mula sa lupa ay hindi masyadong para sa pinakamaliit na mga mangangabayo, ang matangkad, katamtaman at maliliit na mga rider ay magiging masarap dito. Nagbibigay ito ng isang magandang pakiramdam at ginagawang mas madali ang pagpapatakbo ng motorsiklo. Bukod dito, tulad ng nakikita mo sa larawan, ang upuan ay komportable at marahang bilugan kahit na may puwang para sa isang pasahero. Ang isang ito ay uupuan nang perpekto sa kanya.

Ang aming kasamahan, na nagpahayag ng kanyang opinyon, ay kulang lamang sa mga humahawak sa gilid para sa isang mas maaasahang mahigpit na pagkakahawak. Kaya, panatilihin nitong mas mahigpit ang driver, na hindi rin masama, hindi ba? Nag-aalok din ang Moto Morini ng mga nabanggit na humahawak sa gilid, pinainit na humahawak, salamin ng mata, 25 litro na mga bag sa gilid at mga katulad sa listahan ng mga aksesorya.

Sa madaling salita, mayroong maraming ginhawa at samakatuwid ang isang nakakarelaks na pustura ay nangangailangan ng isang mas lundo na pagsakay. Sa mga bilis na higit sa 160 kilometro bawat oras, ang paghawak ng manibela ay nagiging isang tunay na pakikibaka, napakalakas ng paghampas sa dibdib. Nakakagulat, gayunpaman, kahit na sa pinakamataas na bilis, nang walang anumang proteksyon ng hangin, mahinahon na tumatakbo ang bisikleta at sumusunod nang wasto sa itinakdang linya. Hindi lahat magagawa!

Sa mga bilis na ito, ang isang talagang may layunin na pustura sa atleta ay nakakatulong nang kaunti sa mga braso. Sa isang nakakainggit na mataas na bilis na 243 kilometro bawat oras, gaya ng ipinakita ng metro sa isang patag na bahagi ng aspalto, higit sa isang minutong pagtitiyaga sa posisyong ito ay isa nang malaking pagsisikap. Walang proteksyon sa hangin. walang tao! Iyon ang dahilan kung bakit gusto ng tuwid na 9 1/2 ang mga paliko-likong kalsada kung saan ang bilis ay hindi lalampas sa 130 o 140 mph. Madali itong magpapalitan doon. Ang frame, engine, at suspension ay bumubuo ng mas mataas sa average na unit na hindi nagdudulot ng higit pang kawalang-kasiyahan. Upang maging maselan, ang transmission ay maaaring maging mas malambot ng kaunti, at ang rear shock ay maaaring maging mas malambot upang lunukin ang maikli, mabilis na mga bumps mula sa likurang gulong sa mga bump sa kalsada.

Ngunit sa parehong paghinga, hindi namin maitatago ang aming sigasig para sa makintab na binibigkas na mga tagapagsalita (kahit na ang bisikleta ay sinasalamin ng mahusay na sports klasikong mga gulong na Pirelli nang walang tubo), na ngayon ay hindi lamang isang pambihira, ngunit din ng pagiging natatangi, higit na transparent. mga kabit na may sensor at isang mayamang computer na nakasakay. sa mga salamin, na kung saan ay patunay na kahit na ang maliliit at maayos na nakadisenyo ay maaaring magbigay ng mahusay na kakayahang makita sa likuran, at higit sa preno, na dahan-dahang tumutugon ngunit sapat na mahigpit upang maiangat ang mga pagpindot upang mapilit ang isang ligtas na paghinto.

Kung ito ay bagong imahe ng Morini, aminado kami na gusto namin ito. Ang salamin nitong imahe sa dagat sa harap ng Piran ay medyo malabo na alaala ng isang dating maluwalhating nakaraan.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Presyo ng pangunahing modelo: 2.755.860 IS

Pagsubok sa hapunan ng sasakyan: AY 2.755.860

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, kambal, V 87 °, likido-cooled, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) sa 0 rpm, 117 Nm sa 8.500 rpm, electronic fuel injection

Lumipat: madulas, multi-disc

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: Nagbebenta ako ng isang USD teleskopiko tinidor na may diameter na 50 mm, humingi ng isang naaayos, solong pag-mount sa lateral na naka-mount

Mga preno: 2 mga front disc Ø 320 mm, 1-posisyon na caliper ng preno, likuran ng 220x disc Ø XNUMX mm

Gulong: Magbebenta ako ng 120 / 70-17, magbebenta ako ng 180 / 55-17

Wheelbase: 1.470 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm

Tangke ng gasolina / daloy ng pagsubok: 20 l / 8 l / 5 km

Tuyong timbang: 198 kg

Kinakatawan at ibinebenta: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Pinupuri namin:

pang-araw-araw na kakayahang magamit

isang hugis na pinaghalong klasiko at moderno

metalikang kuwintas at lakas ng makina

halos 21 litro ng fuel tank

mga komportableng puwesto (para din sa isang pasahero)

Ang Diyos ng Mga Detalye

Malinaw na Salamin

Pinagalitan namin:

• ang pingga ng throttle ay maaaring dumaloy nang mas maayos sa unang isang-kapat ng paggalaw
• bahagyang matigas na drivetrain
• slave honey na may sports priganyan (12 l)

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke, kambal, V 87 °, likido-cooled, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) sa 117 rpm, 8.500 Nm sa 102 rpm, electronic fuel injection

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Mga preno: 2 mga front disc Ø 320 mm, 1-posisyon na caliper ng preno, likuran ng 220x disc Ø XNUMX mm

  Suspensyon: Nagbebenta ako ng isang USD teleskopiko tinidor na may diameter na 50 mm, humingi ng isang naaayos, solong pag-mount sa lateral na naka-mount

  Tangke ng gasolina: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Wheelbase: 1.470 mm

  Timbang: 198 kg