WP Xact Pro Motocross Suspension Test – Kapag Nagiging Masaya ang Pagmamaneho
Ngayon ang mga motorsiklo ay umalis sa pabrika nang mas advanced kaya mahirap na i-upgrade ang mga ito sa paglaon kasama ang karagdagang, hindi pamantayang kagamitan. Ngunit sa kumpanyang Dutch na WP, alam nila kung paano ito gawin at sa gayon ay magdadala sa pagmamaneho sa isang bagong bagong antas. Upang magsimula sa, maaari kong pindutin ang background ng kasaysayan ng tagagawa ng suspensyon na ito, na kasalukuyang nagbibigay ng kasangkapan sa mga tatak sa serye. KTM, Husqvarna at Gas Gas. Ang simula ay nagsimula pa noong 1977.nang magsimula silang bumuo ng suspensyon at sila ang unang nagpakilala ng mga baligtad o baligtad na mga tinidor. Ang lahat ng mga taong may pag-aalinlangan ay nanahimik noong 1984 ni Heinz Kinigadner, na nagwagi ng kanyang unang titulo sa mundo ng WP na may ganitong diskuwalipikasyon.
Maraming nagbago mula noon. Ang teknolohiya ay umunlad nang husto, ang mga pagpapabuti ay ginagawa taon-taon - iyon lang. madama ito sa mga pagsubok na isinagawa ko sa Šentvid malapit sa Stichna sa isang mainit na araw ng tag-init kasama ang kinatawan ng WP sa Slovenia, MotoXgeneration. Bago pa man ang pagsakay, kailangan kong ayusin nang maayos ang suspensyon upang tumugma sa aking timbang. Mahirap na pagsasalita, masasabi kong ang suspensyon ay nakatakda nang tama kapag ang bisikleta, kapag umupo ka dito, nakaupo sa distansya na sampung sentimetro, sinusukat mula sa gitna ng likurang gulong patayo sa fender. Oo naman, maaari kang pumunta sa mga detalye, ngunit sa oras na ito hindi kami nag-abala sa mahusay na pag-tune, dahil ang pagsuspinde ay pangunahin na naayos para sa isang isport na pagsakay, na gusto ko.
Matapos ang lahat ng mga setting ay tapos na, umalis ako na may isang malaking ngiti. 450cc KTM na may harap na Xact Pro 7548 at likuran ng Xact Pro 8950, at tumama sa kalsada sa isang naka-pack, matigas at gumuho na track na perpekto para sa pagsubok ng suspensyon. Mahirap pag-usapan ang pakiramdam at paghahambing ng suspensyon na ito sa pamantayan, tulad ng napansin ko sa mga unang ilang pag-ikot na sila ay dalawang ganap na magkakaibang mundo. Ang suspensyon ng Xact Pro na may teknolohiya ng Cone Valve ay nagtrabaho nang mahusay sa lahat ng mga seksyon ng track, kapwa kapag nagpapabilis at kapag nagpepreno.
Napansin ko ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagbilis, kaya kaunti tungkol doon muna. Ang gawain ng suspensyon ay, sa teorya, medyo simple, lalo upang matiyak ang maximum na pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga gulong at lupa at sa gayon ay payagan ang drayber na mabilis at mabilis na mapabilis. Ito ay mas mahirap sa pagsasanay, ngunit ang WP ay gumawa ng isang mahusay na trabaho dahil ang likod ng pagkabigla ay nagbibigay ng napakalaking lakas, lalo na sa mga saradong sulok kung saan tumigil ako halos ganap at pagkatapos ay mabilis na bumilis. Ang pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang suspensyon ay halata na sa isa sa mga jumps sa track, bahagya akong tumalon sa dulo dahil sa sobrang tuyong kondisyon, habang kasama ang Xact Pro ay nagtagumpay ako sa halos bawat pag-ikot. Mabilis na naging malinaw sa akin na ang suspensyon na ito ay hindi lamang nagbibigay ng isang mas mahusay at mas ligtas na pakiramdam, ngunit napaka pamilyar din sa mga laps.
Ang seryoso, kung hindi ang pinakamalaking, pagsubok para sa suspensyon ay syempre preno, dahil iniiwan ang pinakamalaking butas sa track. Ngunit kahit na ang pagsubok na ito, ang pinakamahusay na mga sangkap ng WP ay naipasa nang may karangalan. Lalo kong papurihan ang pagbabalik ng mga tinidor at gulat sa likuran, na tinatawag na rebound sa motocross jargon. Dapat tandaan na kapag ang pagpepreno, ang motorsiklo ay nakaluhod na nang kaunti, na binabawasan din ang paglalakbay ng suspensyon, ngunit kahit na sa mga eroplano, kung saan sunud-sunod ang mga hukay, hindi ito binigyan ng anumang mga problema, dahil mabilis na bumalik ang mga tinidor. . sa kanyang orihinal na posisyon at sa gayon ay mahusay na pinapalambot ang bawat isa sa mga butas.
Siyempre, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang suspensyon at ang suspensyon ng Xact Pro Napansin ko hindi lamang sa panahon ng pagbilis at pagpepreno, kundi pati na rin sa bawat metro ng track. Ang paghawak ay mas mahusay, ang pagsakay ay mas malambot at hindi gaanong nakakapagod, lahat ay pinapayagan ang sumakay na mag-focus pa sa iba pang mga bagay tulad ng mga linya, pagpepreno, tamang posisyon sa bisikleta, kaya't maaari akong magpatuloy. Napagpasyahan kong ito ang dahilan kung bakit hindi ako nagdusa mula sa tinaguriang "pumping arm" o masikip na bisig, na kung saan ay ang pinakamalaking bangungot para sa mga motocross rider. Pagkatapos ang aking pakiramdam ay nakumpirma ng isang segundometro, na ipinakita na nasa average ako ng halos isang segundo at kalahating mas mabilis sa isang lap na may suspensyon ng Xact Pro sa haba ng track na halos dalawang minuto kaysa sa karaniwang suspensyon.
Kasama ang lahat ng mga plus, syempre, mayroon ding mga minus, o mas mahusay na sabihin na minus, syempre ang presyo. Kakailanganin mong maghukay sa iyong bulsa para sa isang nasabing suspensyon kit, dahil ang tinidor ay nagkakahalaga ng 3149 euro at ang likod na pagkabigla ay 2049 euro.... Inirerekumenda ko ang suspensyon ng Xact Pro sa mga propesyonal na motocross rider na sinusubukan na pumasok sa internasyonal na arena dahil tiyak na makakatulong ito sa kanilang makuha ang kanilang makakaya.
