Pagsubok: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big ay nagkaroon ng isang kahalili

Si Suzuki ay huli na sa pagkonekta ng malaking enduro nito sa eksena ng motorsiklo noong 800s at XNUMXs, na kinukuha ang kakanyahan mula sa rally ng Africa. Gayunpaman, ang malaking solong-silindro na makina, na nagtapos sa bersyon ng XNUMX cubic centimeter, ay nanalo sa mga puso ng lahat na nais ng isang makina na isang bagay na espesyal.

Sasha Kapetanovich

Ngayon, pagkalipas ng tatlong dekada, kaunti ang nagbago. Ang mga motorsiklo ng enduro sa kalsada ay moderno at lubhang kapaki-pakinabang, kung kaya't sila ay tanyag, at pinananatili ng Suzuki na mapanatili ang isang magandang hitsura na nakikipaglandian sa mga klasiko na "kabataan" ngayon. Para sa iyo na hindi alam, kasama ang tanyag na dobleng bubong o tuka sa harap ng mga ilaw ng ilaw, ang una ay lumitaw sa eksena. Suzuki DR Malakihindi ang BMW GS, na siyang bida ng detalye ng disenyo na ito ngayon.

Sa huling pag-update, ang V-Strom 1000 ay nakatanggap ng bahagyang pinabuting electronics at isang na-update na hitsura, na makikita sa bersyon ng XT na may mas hitsura sa labas ng kalsada. Bilang karagdagan sa mga naka-spoke na gulong, mayroon ding mga maaasahang mga guwardya ng kamay, na mas kosmetiko, ngunit pa rin, kahit papaano para sa menor de edad na pakikipag-ugnay sa lupa, ang isang guwardiya ng plastic engine ay angkop. Ang kombinasyon ng dilaw, na opisyal na kulay ni Suzuki para sa motocross at enduro, ay tunay na kahanga-hanga.

Dalawang-silindro, 1.037 cc engine Cm ito ay may kakayahang 100 "horsepower" na tiyak na hindi overkill sa mga araw na ito, ngunit kailangan kong ituro na dahil sa magandang torque at power curve ay naghahatid ito ng nakakarelaks at dynamic na biyahe. Ang tumpak na anim na bilis na gearbox ay gumagana nang maayos sa makina, kaya may sapat na lakas para sa dalawang biyahe. Ngunit, tulad ng nasabi na, hindi siya nag-aalok ng labis. Ang mga preno ay mahusay na pagganap at ang makina ay tumitimbang ng 228kg. Ang suspension at frame ay nag-aalok ng magandang kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at sporty stiffness para sa dynamic na pagsakay, pati na rin ang pananatiling kalmado sa iginuhit na linya sa mahabang pagliko sa slope. Gayunpaman, mas gusto niya ang nakakarelaks na tarmac kaysa sa mga sporty na pagliko.

Bilang isang tagahanga ng pagmamaneho sa labas ng kalsada, nang magmaneho ako patungo sa rubble at kahit isang landas sa kagubatan, nagulat ako kung gaano ako kumpiyansa na naiikot ko ang throttle. Pinatay ko ito para sa maximum na kasiyahan sistema ng kontrol sa likuran ng gulong (na kung hindi man ay gumagana nang napakasimple at mahusay para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada) at binuksan ang throttle sa lahat ng mga paraan. Sa puntong iyon, ang nais ko lang gawin ay ilagay muna ito sa mga gulong sa kalsada. Sa rubble, nagdadala ito sa mga sulok tulad ng isang tunay na enduro. Naramdaman ko ang mabuti sa likod ng malawak na manibela at dapat kong ituro ang simple ngunit mabisang pagsasaayos ng Plexiglas na salamin ng hangin. Para sa aking taas na 180cm, ang proteksyon ng hangin pati na rin ang pag-upo ng ginhawa ay sapat, ngunit sa palagay ko ang mga mas mataas na antas ng mga rider ay kailangang tulungan ang kanilang sarili sa ilang mga accessories sa anyo ng isang nakataas na upuan at karagdagang proteksyon mula sa hangin.

Sa isang buong tangke ng gasolina, maglakbay ka mula 280 hanggang 320 na kilometro, na katanggap-tanggap para sa gayong motorsiklo. Ngunit higit sa lahat ang presyo at kilalang pagiging maaasahan nito. Maaari kang makakuha ng eksaktong nakikita mo para sa € 12.300 at dalhin ito sa isang paikot-ikot na paglalakbay patungo sa Dolomites o kasama ang mga maalikabok na daanan sa katimugang Balkans.

Bottom Line: Ito ay isang talagang mahusay na makina sa isang magandang presyo. Kung ikaw ang uri ng tao na hindi handang magbayad ng humigit-kumulang na $ 20K para sa malalaking paglilibot sa mga enduro bikes, ito ang pinakamahusay na kahalili.

teksto: Petr Kavchich

larawan: Sasha Kapetanovich

• Basahin din: Pagsubok: Suzuki V-Strom 650

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Suzuki Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 12.390 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 12.390 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1037 cc, dalawang-silindro na hugis V, pinalamig ng tubig

  Lakas: 74 kW (101 km) sa 8.000 rpm

  Torque: 74 kW (101 km) sa 8.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain, traction control bilang pamantayan

  Frame: aluminyo

  Mga preno: harap 2 coil 310 mm, likod 1x 260 mm coil

  Suspensyon: teleskopiko tinidor sa harap, doble swingarm sa likuran

  Gulong: bago ang 110/80 R19, likuran 150/70 R17

  Taas: 850 mm

  Ground clearance: 170 mm

  Tangke ng gasolina: 20

Pinupuri at sinisisi namin

undemanding sa pagmamaneho

off road view