Pagsubok: Vespa GTS 300 Super

At siguradong inaalok ito ni Piaggia Vespa. Totoo na ang alok ng mga scooter ng lungsod ay malaki at mas mura, hindi bababa sa saklaw ng mga benta ng Piaggio Group nakita namin ang parehong malakas, mas kapaki-pakinabang, pati na rin ang mga kawili-wili at kung hindi man kagiliw-giliw na mga scooter ng lungsod, ngunit ang Vespa ay natatangi sa sarili nitong pamamaraan. . Ang bawat tao para sa kanyang sarili. Marahil isang medyo mapangahas na pahayag, ngunit ang mga may karanasan sa Vespa at alam ang kasaysayan ng iskuter na ito, kahit na ito ay isang serial na produkto, ay sasang-ayon dito.

Sa GTS / GTV 250, binago na ng Vespa ang pamantayan para sa pinakamakapangyarihang mga scooter ng lungsod, at sa GTS 300 IU, sa kauna-unahang pagkakataon ay lumampas ito sa klase ng isang litro ng litro at nagbahagi ng opinyon ng publiko kung ang isang malakas na makina ay sulit talaga. Upang maging matapat, ganap kaming nasiyahan sa ningning ng quarter-litro engine mula sa isang magandang taon na ang nakakaraan, ngunit ang 300 cubic meter unit ay medyo nakahihigit pa rin sa hinalinhan nito.

Ang solong-silindro, engine na may apat na stroke na may elektronikong fuel injection ay mukhang mas buhay at mas matalas sa pagsasanay, sa kabila ng halos magkatulad na lakas at bahagyang mas mataas na metalikang kuwintas sa papel. Nararamdaman ng drayber ang pag-unlad na ito, lalo na kapag magkakasamang nagmamaneho, kung saan ang engine ay hindi humihingal kahit na sa matinding pagbaba, at ang ngiti sa kanyang mukha ay maaakit ng mas malakas na engine sa tuwing magsisimula siya sa buong bilis.

Ang Vespa 300 ay talagang nagtutulak sa labas ng bayan tulad ng isang naka-atleta na atleta at maaaring sukatin ang bilis ng hindi bababa sa 70 kilometro bawat oras na may dalawang beses sa laki ng mga scooter. Upang ibuod, ang modelo ng 250cc ay maayos na gumana at ang 300cc sprinter ay maayos na gumana. Makita ang literal na paglipad.

Ang chassis ay sumulong din nang malaki, na may isang maliit na mas maikli na wheelbase at mas mahigpit na suspensyon na nagbibigay ng higit na katatagan sa mas mataas na bilis, pinapanatili itong kalmado sa mga sulok at pinapayagan ang bahagyang mas malalim na mga marka.

Ang pack ng preno ay binubuo ng dalawang mga disc ng preno, na kung saan ang bigat ng Vespa, anuman ang mga kinakailangan ng pagmamaneho, ay hindi kailangang gumana nang husto at huminto nang ligtas at maaasahan. Sa una, ang paglipat ng front lever ng preno sa mahabang panahon ay tila nakakainis, ngunit sa makinis na aspalto sa lunsod nalaman namin na ang dosis ng lakas ng pagpepreno ay mas tumpak at samakatuwid ay mas ligtas.

Sa kaso ng Vespa, ang mga pagbabago ay hindi laging nagsisimula at nagtatapos sa isang bagong modelo lamang sa kaso ng teknolohiya, ngunit kinakailangan din ng mga pagbabago sa visual na sa unang tingin ay paghiwalayin ang bagong modelo mula sa iba at ilagay ang mga ito sa isang angkop na lugar . ...

Isinasaalang-alang ang katunayan na ito ay halos 150th Vespa, ang mga taga-disenyo ay hindi gaanong detalyado. Simple lang silang nagba-browse sa pamamagitan ng mga lumang sketch at, na may pakiramdam at katalinuhan, sumasalamin sa mga solusyon sa disenyo mula sa nakaraan sa isang moderno at napapanahong modelo.

Habang ang Vespa 300 GTS ay isang modernong iskuter sa mga tuntunin ng makina, nagpasya ang mga taga-disenyo na ito ay magiging isang produkto ng isang mas simpleng disenyo, ngunit perpekto pa rin sa aesthetically. Ang sheet metal na katawan ay nanatiling higit na hindi nagbabago, na may mga puwang ng bentilasyon lamang sa likurang kanang bahagi, at ang komportable at maluwang na upuan ay pinalitan at pinagtahi. Ang pulang tagsibol ng suspensyon sa harap ay tumutugma sa pampalakasan na character, habang ang harap na fender strip at pagsulat ay nakikipaglaban din sa nakaraan.

Sa pangkalahatan, ang Vespa 300 ay perpektong dinisenyo, hindi isang solong detalye ang natitira sa pagkakataon, kahit na walang mga accessories tila isang maliit na maliit sa unang tingin, ngunit ang isang mayamang listahan ng mga orihinal na accessories at isang dagat ng mga hindi orihinal na aksesorya ay pinapayagan ang bawat may-ari na magdagdag ng isang bahagi ng kanilang karakter sa Vespa. Ang reklamo lamang ng taga-disenyo ay ang murang digital na orasan sa magandang dashboard. Ang pagsasaalang-alang sa Maserati ay may rolex sa dashboard, ang pinaka-prestihiyosong Vespa ay maaaring magkaroon ng kahit isang analog zzero.

Kung iniisip mong bumili ng isang Vespa, huwag mag-isip tungkol sa pagbasag ng mga tala ng bilis at mas mahabang pagsakay, dahil ito ay isang iskuter, hindi isang motorsiklo, ngunit asahan na ang Vespa na mangyaring sa iyo sa lahat ng mga mabubuti at hindi gaanong magagandang tampok, nagpapalaki ng iyong espiritu . paulit-ulit kung kinakailangan, pati na rin ang pagpapabata. Isang mahusay na pagpipilian pa rin.

Vespa GTS 300 Super

Subukan ang presyo ng kotse: 4.700 EUR

makina: 278 cm? , solong-silindro na apat na stroke.

Maximum na lakas: 15 kW (8 km) sa 22 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 22 Nm sa 3 rpm

Paglipat ng enerhiya: awtomatikong paghahatid, variomat.

Frame: pagsuporta sa sarili ng katawan na gawa sa sheet steel.

Mga preno: front reel 1 mm, likuran ng reel 220 mm.

Suspensyon: harap solong tinidor, haydroliko shock absorber na may tagsibol, likuran ng double shock absorber.

Gulong: bago ang 120 / 70-12, bumalik sa 130 / 70-12.

Taas ng upuan mula sa lupa: 790 mm.

Tangke ng gasolina: 9, 1 litro.

Wheelbase: 1.370 mm.

Timbang: 148 kg.

Kinatawan: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ yunit, lakas

+ kaakit-akit

+ disenyo

+ pagkakagawa

- digital na orasan

– Kaginhawaan sa likuran sa mahabang paglalakbay

Matyazh Tomazic, larawan: Grega Gulin