Mga uri ng diesel fuel

Mga tampok na katangian ng diesel fuel

Sa proseso ng pag-uuri, ang diesel fuel ay nakikilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na katangian:

• cetane number, na itinuturing na isang sukatan ng kadalian ng pag-aapoy;
• intensity ng pagsingaw;
• density;
• lapot;
• pampalapot temperatura;
• ang nilalaman ng mga katangian ng impurities, lalo na asupre.

Ang cetane number ng mga modernong grado at uri ng diesel fuel ay mula 40 hanggang 60. Ang mga grado ng gasolina na may pinakamataas na bilang ng cetane ay idinisenyo para sa mga makina ng mga kotse at trak. Ang nasabing gasolina ay ang pinaka-pabagu-bago, tinutukoy ang pagtaas ng kinis ng pag-aapoy at mataas na katatagan sa panahon ng pagkasunog. Ang mga mabagal na bilis ng makina (naka-mount sa barko) ay gumagamit ng mga panggatong na may cetane number na mas mababa sa 40. Ang gasolinang ito ay may pinakamababang volatility, nag-iiwan ng pinakamaraming carbon, at may pinakamataas na nilalaman ng sulfur.

Ang sulfur ay isang kritikal na contaminant sa anumang uri ng diesel fuel, kaya ang porsyento nito ay mahigpit na kinokontrol. Kaya, ayon sa mga patakaran ng European Union, ang halaga ng asupre sa lahat ng mga producer ng diesel fuel ay hindi lalampas sa antas ng 10 bahagi bawat milyon. Ang mas mababang nilalaman ng sulfur ay binabawasan ang mga emisyon ng mga compound ng sulfur na nauugnay sa acid rain. Dahil ang pagbawas sa porsyento ng sulfur sa diesel fuel ay nangangailangan din ng pagbawas sa cetane number, iba't ibang uri ng mga additives ang ginagamit sa mga modernong tatak na nagpapabuti sa mga kondisyon ng pagsisimula ng engine.

Ang porsyento ng komposisyon ng gasolina ay makabuluhang nakasalalay sa pagiging bago nito. Ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon ng diesel fuel ay singaw ng tubig, na, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ay may kakayahang magkondensasyon sa mga tangke. Ang pangmatagalang imbakan ng diesel fuel ay naghihikayat sa pagbuo ng fungus, bilang isang resulta kung saan ang mga filter ng gasolina at mga nozzle ay nahawahan.

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga modernong tatak ng diesel fuel ay mas ligtas kaysa sa gasolina (ito ay mas mahirap na mag-apoy), at malampasan din ito sa mga tuntunin ng kahusayan, dahil pinapayagan nila ang pagtaas ng kahusayan ng enerhiya sa bawat yunit ng dami ng gasolina.

Mga mapagkukunan ng produksyon

Ang pinaka-pangkalahatang pag-uuri ng diesel fuel ay maaaring isagawa ayon sa uri ng feedstock para sa produksyon nito. Ayon sa kaugalian, ang mabibigat na langis ay naging feedstock para sa produksyon ng diesel fuel, pagkatapos na ang mga sangkap na ginagamit para sa produksyon ng gasolina o aviation rocket fuel ay nakuha na mula sa kanila. Ang pangalawang mapagkukunan ay sintetikong mga varieties, ang paggawa nito ay nangangailangan ng karbon, pati na rin ang gas distillate. Ang ganitong uri ng diesel fuel ay itinuturing na hindi gaanong mahalaga.

Ang tunay na teknolohikal na tagumpay sa mga teknolohiya ng diesel fuel ay ang paggawa nito mula sa mga produktong pang-agrikultura: ang tinatawag na biodiesel. Nakapagtataka na ang unang diesel engine sa mundo ay pinalakas ng peanut oil, at pagkatapos ng pang-industriya na pagsubok, si Henry Ford ay dumating sa konklusyon na ang paggamit ng vegetable fuel bilang pangunahing pinagmumulan ng produksyon ng gasolina ay tiyak na angkop. Ngayon ang karamihan ng mga makinang diesel ay maaaring gumana sa isang gumaganang timpla, na kinabibilangan ng 25 ... 30% ng biodiesel, at ang limitasyong ito ay patuloy na tumataas. Ang karagdagang paglago sa pagkonsumo ng biodiesel ay nangangailangan ng reprogramming ng electronic fuel injection system. Ang dahilan para sa reprogramming na ito ay ang biodiesel ay naiiba sa ilan sa mga katangian ng pagganap nito, kahit na walang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang diesel engine at isang biodiesel engine.

Kaya, ayon sa pinagmulan ng produksyon, ang diesel fuel ay maaaring:

• Mula sa mga hilaw na materyales ng gulay.
• Mula sa sintetikong hilaw na materyales.
• Mula sa mga hilaw na materyales ng hydrocarbon.

Standardisasyon ng diesel fuel

Ang versatility ng mga mapagkukunan at teknolohiya para sa paggawa ng diesel fuel ay isa sa mga dahilan para sa medyo malaking bilang ng mga domestic na pamantayan na namamahala sa produksyon at pagkonsumo nito. Isaalang-alang natin sila.

Ang GOST 305-2013 ay tumutukoy sa mga parameter ng diesel fuel na nakuha mula sa mga hilaw na materyales ng langis at gas. Ang mga tagapagpahiwatig na kinokontrol ng pamantayang ito ay kinabibilangan ng:

1. Numero ng Cetane - 45.
2. Kinematic lagkit, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Densidad, kg / m³ - 833,5… 863,4.
4. flash point, ^ºC - 30 ... 62 (depende sa uri ng makina).
5. punto ng pagbuhos, ^ºC, hindi mas mataas sa -5.

Ang pangunahing katangian ng diesel fuel ayon sa GOST 305-2013 ay ang temperatura ng aplikasyon, ayon sa kung saan ang gasolina ay nahahati sa tag-init L (pagpapatakbo sa mga panlabas na temperatura mula 5^ºC at sa itaas), off-season E (operasyon sa panlabas na temperatura na hindi mas mababa sa -15^ºC), taglamig Z (pagpapatakbo sa mga panlabas na temperatura na hindi mas mababa sa -25 ... -35^ºC) at arctic A (operasyon sa panlabas na temperatura mula -45^ºC at sa ibaba).

Ang GOST 1667-68 ay nagtatatag ng mga kinakailangan para sa mga panggatong ng motor para sa medium- at low-speed na marine diesel installation. Ang pinagmumulan ng mga hilaw na materyales para sa naturang gasolina ay langis na may mataas na porsyento ng asupre. Ang gasolina ay nahahati sa dalawang uri ng DT at DM (ang huli ay ginagamit lamang sa mga low-speed na diesel engine).

Ang mga pangunahing katangian ng pagpapatakbo ng diesel fuel:

1. Lagkit, cSt - 20 ... 36.
2. Densidad, kg / m³ - 930.
3. flash point, ^ºC - 65… 70.
4. punto ng pagbuhos, ^ºC, hindi mas mababa sa -5.
5. Nilalaman ng tubig, %, hindi hihigit sa 0,5.

Ang mga pangunahing katangian ng pagpapatakbo ng DM fuel:

1. Lagkit, cSt - 130.
2. Densidad, kg / m³ - 970.
3. flash point, ^ºC - 85.
4. punto ng pagbuhos, ^ºC, hindi mas mababa sa -10.
5. Nilalaman ng tubig, %, hindi hihigit sa 0,5.

Para sa parehong mga uri, ang mga tagapagpahiwatig ng komposisyon ng mga fraction ay kinokontrol, pati na rin ang porsyento ng mga pangunahing impurities (sulfur at mga compound nito, acids at alkalis).

Ang GOST 32511-2013 ay tumutukoy sa mga kinakailangan para sa binagong diesel fuel na nakakatugon sa European standard EN 590:2009+A1:2010. Ang batayan para sa pag-unlad ay GOST R 52368-2005. Tinutukoy ng pamantayan ang mga teknikal na kondisyon para sa paggawa ng mga panggatong na pangkalikasan na may limitadong nilalaman ng mga sangkap na naglalaman ng asupre. Ang mga normatibong tagapagpahiwatig para sa paggawa ng diesel fuel na ito ay itinakda bilang mga sumusunod:

1. Numero ng Cetane - 51.
2. Lapot, mm²/ s - 2… .4,5.
3. Densidad, kg / m³ - 820… 845.
4. flash point, ^ºC - 55.
5. punto ng pagbuhos, ^ºC, hindi mas mababa sa -5 (depende sa uri ng gasolina).
6. Nilalaman ng tubig, %, hindi hihigit sa 0,7.

Bilang karagdagan, ang rate ng lubricity, pagganap ng kaagnasan, at ang porsyento ng pagkakaroon ng mga methyl ester ng kumplikadong mga organikong acid ay natukoy.

Ang GOST R 53605-2009 ay nagtatatag ng mga teknikal na kinakailangan para sa mga pangunahing bahagi ng feedstock na ginagamit para sa produksyon ng biodiesel fuel. Tinutukoy nito ang konsepto ng biodiesel, naglilista ng mga kinakailangan para sa conversion ng mga makinang diesel, nagtatatag ng mga paghihigpit sa paggamit ng mga methyl esters ng mga fatty acid, na dapat na nakapaloob sa gasolina. Iniangkop ang GOST sa pamantayang European EN590:2004.

Mga pangunahing teknikal na kinakailangan para sa gasolina ayon sa GOST 32511-2013:

1. Numero ng Cetane - 55 ... 80.
2. Densidad, kg / m³ - 860… 900.
3. Lapot, mm²/ s - 2… .6.
4. flash point, ^ºC - 80.
5. punto ng pagbuhos, ^ºC -5… -10.
6. Nilalaman ng tubig, %, hindi hihigit sa 8.

Ang GOST R 55475-2013 ay tumutukoy sa mga kondisyon para sa paggawa ng taglamig at arctic diesel fuel, na ginawa mula sa distillate ng mga produktong langis at gas. Ang mga marka ng gasolina ng diesel, ang paggawa ng kung saan ay ibinigay para sa pamantayang ito, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na parameter:

1. Numero ng Cetane - 47 ... 48.
2. Densidad, kg / m³ - 890… 850.
3. Lapot, mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. flash point, ^ºC - 30… 40.
5. punto ng pagbuhos, ^ºC, hindi mas mataas sa -42.
6. Nilalaman ng tubig, %, hindi hihigit sa 0,2.

Sinusuri ang diesel fuel sa mga istasyon ng gasolina WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel sa hamog na nagyelo -20.

Maikling paglalarawan ng mga tatak ng diesel fuel

Ang mga marka ng gasolina ng diesel ay nakikilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

Ayon sa nilalaman ng asupre, na tumutukoy sa pagkamagiliw sa kapaligiran ng gasolina:

• klase I (hanggang sa 350 mg/kg sulfur);
• klase II (hanggang sa 50 mg/kg sulfur);
• klase III (hanggang sa 10 mg / kg sulfur).

Sa mas mababang limitasyon ng kakayahang i-filter. 6 na grado ng gasolina ang naka-install:

• A - mas mababang limitasyon ng filterability 5ºС;
• B - mas mababang limitasyon ng kakayahang i-filter 0^ºC;
• C - mas mababang limitasyon ng filterability -5^ºC;
• D - mas mababang limitasyon ng kakayahang i-filter -10^ºC;
• E - mas mababang limitasyon ng kakayahang i-filter -15^ºC;
• F - mas mababang limitasyon ng filterability -20^ºC.

Bukod pa rito para sa mga lugar na may malamig na klima:

• klase 0 (-20^ºC)
• klase 1 (-26^ºC)
• klase 2 (-32^ºC)
• klase 3 (-38^ºC)
• klase 4 (-44^ºC)

Para sa mga planta ng diesel na ginagamit sa mga rehiyon na may malamig na klima, ang titik K ay karagdagang ipinakilala sa pagmamarka, na tumutukoy sa teknolohiya ng paggawa ng gasolina - catalytic dewaxing. Ang mga sumusunod na tatak ay naitatag:

• DT-Z-K3 (K4, K5) para gamitin sa mga temperaturang hindi bababa sa -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) para gamitin sa mga temperaturang hindi bababa sa -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) para gamitin sa mga temperaturang hindi bababa sa -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) para gamitin sa mga temperaturang hindi bababa sa -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) para gamitin sa mga temperaturang hindi bababa sa -52^ºC.

Ang isang kumpletong listahan ng mga tagapagpahiwatig ay ibinibigay sa mga sertipiko ng kalidad para sa isang batch ng diesel fuel.