I-test drive ang Suzuki Vitara
Paano mo gusto ang front-wheel drive na Vitara, isang kakumpitensya sa Nissan Juke at Opel Mokka? Ang lahat ay nalito sa bahay ng Suzuki. Ngayon ang SX4 ay malaki at ang Vitara ay maliit ...
Paano mo gusto ang Vitara na may front wheel drive? O Vitara - isang kakumpitensya kina Nissan Juke at Opel Mokka? Ang lahat ay nalito sa bahay ng Suzuki. Ngayon ang SX4 ay malaki at ang Vitara ay maliit. Bukod dito, ang parehong mga kotse ay binuo din sa parehong platform.
Ang isang maliit na kumpanya na Suzuki ay naninirahan sa sarili nitong ritmo at gumagawa ng mga hindi pangkaraniwang produkto: ano ang isang maliit na maliit na frame na SUV na si Jimny. Maaari mo ring matandaan ang "klasikong" SX4 - sa katunayan, ang unang crossover ng B-class, na inilabas bago pa ang laganap na fashion para sa mga naturang kotse. O kumuha, halimbawa, isa pang modelo - Grand Vitara, isang SUV din, na may permanenteng all-wheel drive at isang gear sa pagbawas. Sino pa ang maaaring magmungkahi ng tulad nito? Gayunpaman, ang Grand Vitara ay ginawa nang mahabang panahon at nangangailangan ng hindi bababa sa paggawa ng makabago. Ngunit walang pera para dito, dahil ang kotse ay nanatiling medyo popular lamang sa Russia, at marahil sa Timog Amerika. Ang pagkatao ni Suzuki ay hindi nagtagumpay, at kailangang sundin ng kumpanya ang kalakaran. Bilang isang resulta, ang bagong SX4 ay sumali sa kumpanya ng crossover sa pinuno ng Qashqai, at sa junior B-segment pinalitan ito ng bagong Vitara, na nawala ang "mas mababang", ang mga nakaraang sukat at, bilang isang resulta, ang Grand unlapi
Ang katawan ay nakakarga na ngayon, ngunit napanatili ang tradisyunal na tinadtad na istilo ng hinalinhan nito, bagaman ngayon ang Vitara ay mas nakapagpapaalala ng Range Rover Evoque. Ang pagkakapareho sa "Briton" ay pinahusay ng dalwang kulay ng crossover na may puti o itim na bubong. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga posibilidad na isapersonal ang Vitara: mga maliliwanag na shade, "puti" o "itim" na mga pagkakaiba-iba ng lining ng radiator, kasama ang dalawang mga pakete: isang lungsod na may chrome lining at isang off-road na isa na hindi nakapinta.
Ang takip sa harap, ang mga bezel ng relo at ang mga duct ng hangin ay maaari ding mag-order sa isang maliwanag na kulay kahel o turkesa. Hindi tulad ng itim o pilak, bubuhayin nila ang madilim na loob, ang kumikinang na itim na plastik kung saan - tulad ng ilang Renault Sandero - ay mukhang masyadong badyet para sa isang maliwanag at naka-istilong kotse.
Walang mga reklamo tungkol sa akma, ang profile ng mga upuan ay komportable, at ang manibela ay maaaring ayusin hindi lamang sa taas, ngunit maabot din, kahit na ang saklaw ng mga pagsasaayos ay maliit. Ang pangunahing reklamo ay ang tuwid na puwang ng "awtomatikong makina", dahil dito, sa halip na "drive", napunta ka sa manu-manong mode.
Ang nangungunang variant ng GLX ay may Bosch multimedia na may Nokia Navigation Maps. Ang Estonia, kung saan naganap ang pagsubok ng crossover, hindi niya alam. Kasabay nito, ang karakter ng multimedia ay naging hindi nagmadali sa Estonian: pinindot niya ang icon, pinindot ulit ito, hindi naghintay para sa isang reaksyon, tinanggal ang kanyang daliri, at pagkatapos lamang ay nakatanggap ng isang reaksyon. Mababang sinag sa "tuktok" na LED. Ngunit kahit na sa maximum na pagsasaayos, ang mga upuang katad at suede ay manu-manong nababago. Sa parehong oras, ang ESP at isang buong hanay ng mga unan at kurtina, isang USB konektor ay magagamit sa "base", ngunit sa halip na isang analogue na orasan sa front panel, mayroong isang plug.
Ang batayan para sa bagong "Vitara" ay ang platform ng New SX10 na pinaikling 4 sentimetro: ang McPherson struts sa harap at isang semi-independiyenteng sinag sa likuran. Nawala ang haba, ang kotse ay naging mas malawak at mas mataas kaysa sa "esix". Ang bagong Vitara ay may mataas na kisame, at ang isang malaking sunroof ay nagdaragdag din ng isang kaluwagan. Ang puno ng kahoy ng crossover ay medyo malaki para sa klase na ito - 375 liters, posible ring mag-ukit ng legroom para sa likurang mga pasahero.
Ang makina para sa Russia ay isa pa rin - isang atmospheric na apat na may kapasidad na 117 horsepower. Sinabi ng Hapon na ang kotse ay naging napakagaan - 1075 kilo lamang. Ngunit ito ay ang front-wheel drive na may "mekanika", at ang crossover ng all-wheel drive at "awtomatiko" ay nagdaragdag ng daang kilo sa bigat. Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay hindi nangangailangan ng mga paddle shifter at mismong hinahangad na panatilihing maayos ang makina, madali at walang pag-aatubiling bababa ng ilang mga hakbang. Sa parehong oras, ang average na pagkonsumo ay naging mas mababa sa 7 liters bawat 100 kilometro. Pagpabilis ng pasaporte - hanggang 13 segundo, ngunit sa hindi nagmadali na trapiko ng Estonia, ang kotse ay tila mabilis na matalino, at ang malakas na makina ay nagdaragdag ng sigasig. Tiniyak ng Hapon na nagsagawa sila ng seryosong gawain upang mabawasan ang ingay at kahit na ipakita ang mga diagram, gayunpaman, ang mga tunog at panginginig ay tumagos sa cabin sa pamamagitan ng pinahusay na pagkakabukod ng tunog ng kalasag ng engine.
Ang crossover ay nakatutok na nakakagulat na maayos, ang electric booster ay may mahusay na pagpapanumbalik ng puwersa at maliwanag na puna, ang siksik, masuspindi na enerhiya. Sa masikip na sulok, ang medyo matangkad na pag-ikot ng kotse ay katamtaman at hindi umaalis sa kurso sa mga paga. Sa isang masamang kalsada, ang 17-inch disc ay hindi kalugin ang mga pasahero sa suklay at pinapayagan kang balewalain ang maliliit na butas.
Ang Allgrip all-wheel drive system para sa Vitara ay pareho sa New SX4. Ito ay isa sa pinaka-advanced sa klase: kapag napili ang mga mode ng pagmamaneho, kasama ang antas ng pag-aktibo ng klats, nagbabago ang mga setting ng system ng pagpapatibay at mga setting ng engine. Ang mode ng auto ay nagse-save ng gasolina at nakikipag-ugnayan lamang sa likuran ng ehe kapag nadulas ang harap ng ehe, at ang sistema ng pagpapapanatag ay nasisira ang makina sa isang pahiwatig ng pag-anod o pag-skidding. Sa Sport mode, ang klats ay preloaded, nagpapabilis ng tugon ng throttle at pagtaas ng mga revs ng engine. Sa madulas at maluwag na lupa, makakatulong ang mode ng Snow: dito, nagsisimula ang makina na tumugon nang mas maayos sa gas, at ang electronics ay nagpapabalik ng mas maraming tulak. Narito ang isang halimbawa: kapag pumasa sa isang sulok ng graba sa Auto mode, ang likuran na ehe ay konektado sa isang pagkaantala, at ang hulihan ng agwat ng ehe ay nahuli ng sistema ng pagpapapanatag, sa Sport mode na mas kaunti ang pagwalis nito sa buntot nito. Sa Snow mode, ang pagpipiloto ng Vitara ay walang kinikilingan.
Sa mababang bilis at sa "snow" mode lamang, maaari mong harangan ang klats upang ang traksyon ay pantay na ibinahagi sa pagitan ng harap at likurang gulong. Makakatulong ito upang sakupin ang mga snowdrift at, sa aming kaso, mga bundok ng buhangin. Gayunpaman, sa Snow, ang crossover ay gumagalaw sa buhangin ng espesyal na yugto ng off-road na may kumpiyansa, sumusunod sa track at bumabagyo sa matarik na pag-akyat. Sa Auto at Sport, ang parehong mga hadlang ay mahirap para kay Vitara, o hindi man. Ang awtomatikong paghahatid ay nagdaragdag din ng mga komplikasyon, kung saan, kahit na sa manu-manong mode, ay hindi pinapayagan ang pagpapanatili ng mga mataas na rev at switch mula una hanggang sa pangalawa, dahil kung saan nawawala ang bilis ng kotse at maaaring makaalis sa pagtaas na halos umabot sa tuktok. Tumutulong ang katulong sa paglapag ng burol upang ligtas na bumaba, na-set up ito bilang isang pamantayan, ngunit sa pagdaan ng ruta ay namamahala ito upang magpainit ng preno. At pagkatapos ng isang pares ng labis na mga lap sa off-road track (na higit sa mga pinlano ng mga organisador), ang multi-plate clutch sa likuran ng axle drive ay naka-patay din - overheating.
Vitara, sa kabila ng katotohanang hinawakan nito ang kanyang sarili na may dignidad sa espesyal na yugto, ang SUV ay tila higit pa sa ito. Ang clearance sa lupa ay 185 mm, ngunit ang front overhang ay mahaba, at ang anggulo ng pagpasok ay maliit kahit na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng klase. Ang pabahay ng multi-plate clutch ay mababa ang hang at maaaring maging mahina, at isang plastic boot ang sumasakop sa crankcase ng motor. Hindi nakakatakot na mahiga sa mabuhanging lupa, ibang bagay ang nasa bato.
Hindi ito gaano kalayo ang dadalhin ng Allgrip all-wheel drive sa kotse, ngunit kung gaano ito mabisa sa iba't ibang mga kondisyon at sa iba't ibang mga ibabaw. At para sa mga pamamasyal sa labas ng kalsada, nananatili ang Jimny sa lineup ng Suzuki, na ibinebenta pa at mas mura.
Sa Europa, ang bagong Vitara ay nakapasok na sa listahan ng mga kalaban para sa pamagat ng Kotse ng Taon. Plano ni Suzuki na ang modelong ito ay magiging tagumpay din sa Russia. Inaasahan na sa una ang bahagi ng bagong Vitara ay dapat gumawa ng 40% ng kabuuang benta, at sa paglaon ay lalago ito sa 60-70%.
Maaaring tila kakaiba na ang Vitara ay mas mataas ang presyo kaysa sa mas malaking New Suzuki SX4. Ngunit ang mga crossover na iyon ay dinala noong nakaraang taon, ang mga tag ng presyo para sa kanila ay luma na at bilang karagdagan, may mga diskwento. Laban sa background ng mga kaklase, ang mga presyo ay medyo mapagkumpitensya - kahit na para sa all-wheel drive na "Vitara" na may "mekanika" at "awtomatiko": $ 15 582 at $ 16 371. ayon sa pagkakabanggit. Iyon ba ang maximum na pagsasaayos na mukhang hindi makatwirang mahal - $ 18. Gayunpaman, ang kumpanya ay tumaya sa mas abot-kayang mga front-wheel drive na kotse, na mabibili ng hindi bababa sa $ 475 gamit ang "mekanika" at mula sa $ 11 na may "awtomatikong".
Marahil ay hindi nasisiyahan ang mga tagahanga ng Grand Vitara sa paglipat ng mga kaganapan, dahil ang kalahati ng pangalan ay nananatili mula sa kanilang paboritong modelo, at ang mga tinadtad na linya na minamahal ng puso. Ngunit gaano kadalas ginagamit nila ang pagbaba at pag-load ng roof rak? Ang bagong Suzuki Vitara ay isang ganap na magkakaibang kuwento, na may isang ganap na naiibang kulay ng semantiko, kahit na sa ilalim ng pamilyar na pangalan. Ito ay tungkol sa lungsod, hindi tungkol sa nayon. Ito ay isang kotse, kahit na hindi napapadaan at maluwang, ngunit mayroon itong halatang mga pakinabang: paghawak, ekonomiya, maliit na sukat. Laban sa backdrop ng mga kakumpitensya, ang crossover ay hindi nakakatakot sa alinman sa isang bongga na disenyo o isang kumplikadong aparato: isang maginoo aspirated, klasikong "awtomatikong". At ang mga maliliwanag na kulay ng katawan at panloob na mga panel ay tiyak na pahalagahan ng mga kababaihan.
Ang unang Vitara ay mas maikli pa kaysa sa kasalukuyang isa - 3620 mm, at ang nag-iisang 1.6 na unit ng gasolina na binuo lamang ng 80 hp. Sa una, ang modelo ay ginawa lamang sa isang maikling bersyon ng tatlong pintuan. Ang pinahabang limang pinto ay lumitaw makalipas ang tatlong taon - noong 1991. Nang maglaon, lumitaw ang mas malakas na mga engine at variant ng diesel.
Evgeny Bagdasarov
Ang pangalawang henerasyon ng kotse ay ipinakilala noong 1998 at natanggap ang Grand prefix. At para sa bilugan na disenyo, ang "Vitara" na ito ay binansagang "inflatable". Pinananatili niya ang istraktura ng frame, umaasa sa likod ng suspensyon at all-wheel drive. Ang kotse ay ginawa pa rin sa "maikling" at "mahaba" na mga bersyon, at lalo na para sa merkado ng US, ang kotse ay ipinakita sa isang mas mahabang pitong silya na bersyon ng XL-7.
Ang disenyo ng pangatlong henerasyong kotse (2005) ay tinadtad muli. Ang istraktura ay nanatiling naka-frame, ngunit ang frame ay isinama na ngayon sa katawan. Ang suspensyon ng Grand Vitara ay ganap na ngayong malaya. Ang simpleng all-wheel drive na may isang plug-in na front end ay pinalitan ng isang permanenteng isa, ngunit ang bersyon ng tatlong pintuan ay nilagyan ng isang pinasimple na paghahatid. Ang mga motor ay naging mas malakas, isang bersyon na may V6 3.2 engine ang lumitaw.
