Yamaha Theo 125
Pinili ni Yamaha ang Roma na may tainga ng tainga upang turuan ang mga panauhing mamamahayag. Walang isa sa aking pangkat ang nagbibilang ng mas mababa sa tatlumpung, kahit na ang mga kababaihan. Karamihan sa kanila ay medyo cool tungkol sa mga motorsiklo, tulad ng naintindihan ko mula sa mga komento, istilo ng damit at mabagal na pagmamaneho.
Ang mga modelo ng lunsod mismo ay nakaharap sa pinakabagong iskuter ng Yamaha na may isang seryosong hitsura ng negosyo at, nang walang paunang salita, itinulak sa masikip na puwang ng isang metropolis. Eksakto sa kalagitnaan ng araw. Ang bawat pangkat ng lima o anim na mamamahayag ay pinangunahan ng kaguluhan ng isang lokal na babae, isang gabay, at isang driver ng iskuter. Malinaw na alam niya nang mabuti ang mga eskinita, hindi pinapansin ang mga paghihigpit sa trapiko.
Ito ay (halos) sira ang ulo. Ang mga kasalukuyang kalye ay nagdadala ng mga ilog ng sheet metal na sumugod sa isang lugar at magkakaugnay sa pagitan ng mga naglalakad at mga bus. ... ang ritmo ng ilog ay pinabagal ng mga karwahe ng mga turista, mahirap na tumawid sa mga turista na may mga kamay na mapa. ... ilaw trapiko.
Ngunit ang trapiko ay maayos na gumagalaw, ang mga driver ay kumikilos at napakabilis magpasya, nang walang pag-aalangan at pag-aalinlangan na nakikita natin sa bahay. Sa palagay ko pati si Rome ay masyadong mabilis na gumagalaw.
Ang iskuter ay ipinakita dito sa pinakamagandang form. Hindi kami nag-aksaya ng isang minuto, dahil pinahinto kami ng kilusan. Ngunit tumigil kami sa pinto mismo ng Vatican, kung saan ang bawat isa ay pinakintab ang kanilang sapatos. Pumarada kami sa harap mismo ng ice cream parlor. Palagi kaming nauna sa mga ilaw ng trapiko at hahanapin ang daan, kahit na ang lahat ay nakatayo at nalulunod sa init ng Mediteraneo.
Ha, kaaya-aya na karanasan, sinasabi ko sa iyo! Mas gusto pa rin ni Slovenes na kumain sa isang magandang pinakintab na kotse sa karamihan ng tao sa lungsod at sumpain ang bansa sa hindi pag-abot sa mga kalye upang makapagbigay ng mas maraming paradahan. Ang katotohanan ay, na natigil sa kalye, nakikita ng lahat kung gaano tayo yaman.
Ito rin ay isang katotohanan na sa pagyayaman natin, magkakaroon ng mas kaunti at mas kaunting mga puwang sa paradahan.
Sa kabila ng lahat ng mga alalahanin, ang isang bahagyang mas malaking scooter ay naging ang tanging kaaya-ayang pagpipilian para sa paglibot sa mga lunsod o bayan at mga suburb na trapiko. Nag-aalok ang Yamaha ng 125cc Theo sa isang bersyon ng apat na stroke. Ang gayong makina ay mas matipid, mas malinis, mas tahimik. Na may isang mas maliwanag na hinaharap kaysa sa dalawang-stroke pangako.
Ang scooter ay talagang hindi isang motorsiklo. Mas madaling magtrabaho, dahil ang isang mahusay na gumaganang awtomatikong paghahatid ay ganap na nagpapagaan sa driver ng pagkakataong tumuon sa kapaligiran kung saan siya gumagalaw. Ang Yamaha Teo ay may sapat na haba, lapad, magaan at sapat na maluwang upang maupo nang kumportable at natural na magmaneho. Ikaw ay medyo mahusay na protektado mula sa hangin kung bumili ka ng windshield, kahit na isang kumpletong. Dahil sa tamang pagkakasuspinde, sapat na ang kaginhawaan na kahit ang Reyna ay hindi magsisisi.
Ang Teo's ay isang tipikal na scooter na nanliligaw kay Vespa. Kaya ito ay nakalulugod sa mata. Ayon sa isang kinatawan ng Delta Team Krško, siya ay hindi masyadong mayaman, sa anumang paraan plucked, kaya ang presyo ay magiging "patas" at kapaki-pakinabang sa isang mas malawak na hanay ng mga customer. Ang pagganap ng pagmamaneho ay nagbibigay-diin sa katatagan at samakatuwid ay kaligtasan. Kalimutan ang mga kuwento ng ating mga ama na madalas mahulog kasama ng Vespas at moped. Ang panahon ngayon ay nagdala ng magagandang gulong, maaasahan at mas mahusay na kagamitan sa pagtatrabaho, bagama't ang mga kalsada ay kapareho ng mga dekada na ang nakalipas.
Yamaha Theo 125
IMPORMASYONG TEKNIKAL
makina:
1-cylinder - 4-stroke - single overhead camshaft (SOHC) - liquid cooled - bore × stroke 53 × 7 mm - displacement 54 cm8 - compression 124:3 - maximum power 11 kW sa 1/min - maximum torque 8 Nm sa 7 rpm - teikei 9000DS carburetor - electronic ignition - electric at kick starter
Paglipat ng enerhiya:
centrifugal automatic clutch - pulley opening system, V-belt, gear reducer sa gulong
Frame at suspensyon:
single-double U-shaped steel tube - front hydraulic telescopic fork - rear engine housing bilang swing arm, shock absorber
Gulong:
harap at likuran 120 / 70-12
Mga preno:
1 × drum diameter 220 mm - rear drum diameter 130 mm
Haba × lapad × taas (mm):
× × 1865 740 1096
Timbang (tuyo):
113 kg
Tangke ng gasolina:
10
Opsyonal na kagamitan:
mataas na salamin ng mata, 33 litro na maleta, backrest ng pasahero, chrome tube side rails, pinabuting likuran ng shock absorber, suporta sa paradahan ng chrome
Mitya Gustinchich
Larawan: Roberto Carrer
Teknikal na impormasyon
Paglipat ng enerhiya:
Frame:
Mga preno:
