Car tachometer - para saan ito at para saan ito

Tachometer ng kotse

Sa tabi ng speedometer sa dashboard ng lahat ng mga modernong kotse ay isang tachometer. Ang ilang mga tao ay nagkakamali na naniniwala na ang aparatong ito ay walang silbi para sa average na driver. Sa katunayan, ang tachometer ay may mahalagang papel sa wastong pagpapatakbo ng makina.

Paano gumagana ang aparato, ano ang gusto nila, paano nauugnay ang tachometer sa mahusay na pagpapatakbo ng motor at kung paano ito mai-install nang tama? Higit pa tungkol dito sa aming pagsusuri.

Ano ang isang tachometer para sa isang kotse

Ang isang tachometer ay isang aparato na konektado sa ang crankshaft ng motor, upang masukat ang dalas ng pag-ikot nito. Mukha itong isang gauge na may arrow at isang scale. Kadalasan, ang mga pagpapaandar ng aparatong ito ay ginagamit ng mga motorista na mahilig sa mabilis na pagmamaneho. Sa isang manu-manong paghahatid o awtomatikong paghahatid sa manwal na mode, posible na "paikutin" ang engine sa maximum na bilis upang makuha ang pinakamahusay na dynamics kapag binabago ang mga gears.

Narito ang ilang mga kadahilanan kung bakit kailangan ng isang tachometer sa bawat kotse.

1. Ang pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog sa pinababang bilis (hanggang sa 2000 rpm) ay makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit magdudulot ito ng mga kaugnay na problema. Halimbawa, kapag nagpapataas ng pagbabago, ang motor ay nasa ilalim ng mabibigat na karga. Ang pinaghalong gasolina sa silid ng pagkasunog ay ipinamamahagi nang hindi pantay, mula sa kung saan ito ay mahina ang pagkasunog. Bilang isang resulta - ang pagbuo ng uling sa mga silindro, spark plugs at mga piston. Sa pinababang bilis, ang pump ng langis ay lumilikha ng hindi sapat na presyon upang mag-lubricate ng makina, kung saan naganap ang gutom sa langis, at mabilis na naubos ang mga crankshaft assemblies.
2. Ang patuloy na pagpapatakbo ng engine sa mas mataas na bilis (higit sa 4000) ay hindi lamang humahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina, ngunit makabuluhang binabawasan din ang mapagkukunan nito. Sa mode na ito, overheat ang panloob na engine ng pagkasunog, nawalan ng mga katangian ang langis, at mabilis na nabigo ang mga bahagi. Paano matutukoy ang pinakamainam na tagapagpahiwatig sa loob kung saan maaari mong "buksan" ang motor?

Sa layuning ito, nag-install ang mga tagagawa ng isang tachometer sa mga kotse. Ang isang tagapagpahiwatig sa saklaw mula 1/3 hanggang 3/4 na mga rebolusyon kung saan ang motor ay naghahatid ng maximum na lakas ay itinuturing na pinakamainam para sa isang motor (ang tagapagpahiwatig na ito ay ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon ng makina).

Ang agwat na ito ay naiiba para sa bawat kotse, kaya't ang drayber ay dapat na gabayan hindi lamang ng karanasan ng mga may-ari ng "mga classics ng labanan", ngunit ng mga rekomendasyon ng gumawa. Upang matukoy ang halagang ito, ang sukat ng tachometer ay nahahati sa maraming mga zone - berde, dilaw (minsan ito ay isang walang kulay na agwat sa pagitan ng berde at pula) at pula.

Ang berdeng zone ng sukat ng tachometer ay nagpapahiwatig ng mode ng ekonomiya ng motor. Sa kasong ito, ang kotse ay magkakaroon ng hindi magandang dynamics. Kapag ang karayom ​​ay lumipat sa susunod na zone (karaniwang higit sa 3500 rpm), ang engine ay kumakain ng mas maraming gasolina, ngunit sa parehong oras ay nakabuo ng maximum na lakas. Kinakailangan upang mapabilis ang mga bilis na ito, halimbawa, sa panahon ng pag-overtake.

Sa taglamig, ang isang tachometer ay kinakailangan din, lalo na sa pag-init ng isang makina na nilagyan ng carburetor. Sa kasong ito, inaayos ng driver ang bilang ng mga rebolusyon na may pingga na "choke". Mapanganib ang pag-init ng makina sa mataas na bilis, dahil ang output sa temperatura ng operating ay dapat na maisagawa nang maayos (basahin ang tungkol sa temperatura ng operating ng engine sa isang hiwalay na artikulo). Napakahirap matukoy ang tagapagpahiwatig na ito sa pamamagitan ng tunog ng engine. Nangangailangan ito ng isang tachometer.

Kinokontrol ng mga modernong kotse ang pagtaas / pagbaba ng mga rev sa kanilang sarili sa proseso ng paghahanda ng engine para sa isang paglalakbay. Sa mga naturang kotse, tutulungan ng aparatong ito ang driver upang matukoy ang sandali ng pagbabago ng bilis.

Para sa impormasyon sa kung paano tumuon sa mga tagapagpahiwatig ng tachometer habang nagmamaneho, tingnan ang video:

Kilusan ng tachometer at speedometer

Bakit mo kailangan ng tachometer

Ang pagkakaroon ng aparatong ito ay hindi sa anumang paraan nakakaapekto sa pagpapatakbo ng sasakyan at ng mga indibidwal na system. Sa halip, ito ay isang aparato na nagpapahintulot sa driver na kontrolin ang pagpapatakbo ng motor. Sa mas matandang mga kotse, ang bilis ng makina ay maaaring napansin sa pamamagitan ng tunog.

Ang karamihan sa mga modernong kotse ay may mahusay na paghihiwalay ng ingay, dahil kung saan kahit na ang tunog ng makina ay hindi maririnig. Dahil ang patuloy na pagpapatakbo ng engine sa mataas na bilis ay puno ng kabiguan ng yunit, ang parameter na ito ay dapat na subaybayan. Ang isa sa mga sitwasyon kung saan magiging kapaki-pakinabang ang aparato ay ang pagtukoy ng oras ng paglipat sa isang pataas o pababang gear kapag binibilis ang isang kotse.

Para sa hangaring ito, ang isang tachometer ay naka-install sa dashboard, na idinisenyo para sa isang tukoy na motor. Maaaring ipahiwatig ng aparatong ito ang pinakamainam na bilang ng mga rebolusyon para sa isang naibigay na yunit, pati na rin ang tinaguriang pulang hangganan. Ang pangmatagalang pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog ay hindi kanais-nais sa sektor na ito. Dahil ang bawat engine ay may sariling maximum na mga limitasyon sa bilis, ang tachometer ay dapat ding maitugma sa mga parameter ng power unit.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng device

Gumagana ang mga tachometers alinsunod sa sumusunod na pamamaraan.

• Nagsisimula ang na-activate na sistema ng pag-aapoy engine... Ang pinaghalong air-fuel sa silid ng pagkasunog ay naapoy, na hinihimok ang mga nag-uugnay na baras ng grupo ng piston. Paikutin nila ang crankshaft ng engine. Depende sa modelo ng aparato, ang sensor nito ay naka-install sa nais na yunit ng motor.
• Binabasa ng sensor ang tagapagpahiwatig ng bilis ng crankshaft. Pagkatapos ay bumubuo ng mga pulso at inililipat ang mga ito sa unit ng kontrol ng aparato. Doon, ang senyas na ito alinman ay nagpapagana ng arrow drive (inililipat ito sa sukat), o nagbibigay ng isang digital na halaga na ipinapakita sa kaukulang screen ng dashboard.

Ang mas tumpak na prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay nakasalalay sa pagbabago nito. Mayroong isang iba't ibang mga iba't ibang mga tulad aparato. Ang mga ito ay naiiba sa bawat isa hindi lamang sa panlabas, kundi pati na rin sa paraan ng koneksyon, pati na rin sa pamamaraan ng pagproseso ng data.

Disenyo ng tachometer

Ang lahat ng mga tachometer ay ayon sa kaugalian na nahahati sa tatlong mga kategorya.

1. Mekanikal. Ang pagbabago na ito ay ginagamit sa mga lumang kotse at motorsiklo. Ang pangunahing bahagi sa kasong ito ay ang cable. Sa isang banda, kumokonekta ito sa camshaft (o sa crankshaft). Ang kabilang dulo ay naayos sa isang mekanismo ng pagtanggap na matatagpuan sa likod ng sukat ng aparato.

Sa panahon ng pag-ikot ng baras, ang gitnang core ay lumiliko sa loob ng pambalot. Ang metalikang kuwintas ay inililipat sa mga gears kung saan nakakonekta ang arrow, na inilalagay ito sa paggalaw. Kadalasan, ang mga naturang aparato ay naka-install sa mga motor na may mababang bilis, kaya ang sukat sa mga ito ay nahahati sa mga segment na may halagang 250 rpm. bawat isa

2. Analog. Nilagyan ang mga ito ng mga makina na higit sa 20 taong gulang. Ang mga pinahusay na pagpipilian ay naka-install sa mga modernong kotse ng badyet. Sa paningin, ang pagbabago na ito ay halos kapareho ng nakaraang. Mayroon din itong isang pabilog na sukat na may isang arrow na gumagalaw kasama nito.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang analog tachometer at isang mechanical tachometer ay nasa mekanismo ng paghahatid ng bilis ng tagapagpahiwatig. Ang mga nasabing aparato ay binubuo ng apat na mga node.

• Sensor Kumokonekta ito sa crankshaft o sa camshaft upang mabasa ang rpm.
• Pang-akit na likaw. Naka-install ito sa pabahay ng tachometer. Ang isang senyas ay natanggap mula sa sensor, na na-convert sa isang magnetic field. Gumagana ang halos lahat ng mga analog sensor ayon sa prinsipyong ito.
• Mga arrow. Nilagyan ito ng isang maliit na magnet na tumutugon sa lakas ng patlang na nabuo sa likid. Bilang isang resulta, ang arrow ay naipalihis sa naaangkop na antas.
• Kaliskis. Ang mga paghati dito ay pareho sa kaso ng isang mekanikal na analogue (sa ilang mga kaso ito ay 200 o 100 rpm).

Ang mga nasabing modelo ng aparato ay maaaring maging pamantayan at remote. Sa unang kaso, naka-mount ang mga ito sa dashboard sa tabi ng speedometer. Ang pangalawang pagbabago ay maaaring mai-install sa anumang naaangkop na lugar sa dashboard. Talaga, ang kategoryang ito ng mga aparato ay ginagamit kung ang makina ay hindi nilagyan ng ganoong aparato mula sa pabrika.

3. Elektronik. Ang ganitong uri ng aparato ay itinuturing na pinaka-tumpak. Binubuo ang mga ito ng isang mas malaking bilang ng mga elemento kumpara sa nakaraang mga pagpipilian.

• Isang sensor na nagbabasa ng pag-ikot ng baras kung saan ito naka-install. Bumubuo ito ng mga pulso na naililipat sa susunod na node.
• Pinoproseso ng processor ang data at inililipat ang signal sa optocoupler.
• Ang isang optocoupler ay nagpapalit ng mga de-kuryenteng salpok sa mga ilaw na signal.
• Ipakita Nagpapakita ito ng isang tagapagpahiwatig na maaaring maunawaan ng driver. Maaaring ipakita ang data alinman sa anyo ng mga numero o sa anyo ng isang virtual na nagtapos na sukat na may isang arrow.

Kadalasan sa mga modernong kotse, ang digital tachometer ay konektado sa elektronikong yunit ng kontrol ng kotse. Upang maiwasan ang pagkonsumo ng aparato ng lakas ng baterya kapag naka-off ang ignisyon, awtomatiko itong patayin.

Mga uri at uri ng tachometers

Mayroong tatlong uri ng mga tachometer sa kabuuan:

• Mekanikal na uri;
• Uri ng analog;
• Digital na uri.

Gayunpaman, anuman ang uri, ang mga tachometers ay maaaring maging pamantayan at remote ayon sa pamamaraan ng pag-install. Ang sangkap na nag-aayos ng bilis ng crankshaft ay pangunahing naka-install sa kanyang agarang paligid, lalo, malapit sa flywheel. Kadalasan ang contact ay konektado sa ignition coil o sa contact ng crankshaft sensor.

Mechanical

Ang pinakaunang pagbabago ng mga tachometers ay mekanikal lamang. Ang aparato ay may kasamang isang drive cable. Ang isang dulo na may slider ay kumokonekta sa camshaft o crankshaft at ang isa pa sa gearbox ng tachometer.

Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa gearbox, na hinihimok ang mekanismo ng magnetiko. Na, sa turn, deflect ang tachometer karayom ​​sa pamamagitan ng kinakailangang halaga. Ang ganitong uri ng aparato ay may isang malaking error (hanggang sa 500 rpm). Ito ay dahil sa ang katunayan na ang cable twists sa panahon ng paglipat ng puwersa, na distorts ang tunay na halaga.

Analog

Ang isang mas advanced na modelo ay isang analog tachometer. Sa panlabas, ito ay halos kapareho sa nakaraang pagbabago, ngunit naiiba ito sa prinsipyo ng paglilipat ng halaga ng metalikang kuwintas sa arrow drive.

Ang elektronikong bahagi ng aparato ay konektado sa crankshaft posisyon sensor. Mayroong isang magnetic coil sa loob ng tachometer na nagpapalihis sa karayom ​​sa kinakailangang halaga. Ang mga nasabing tachometers ay mayroon ding isang malaking error (hanggang sa 500 rpm).

Digital

Ang pinakahuling pagbabago ng mga tachometers ay digital. Maaaring ipakita ang mga turnover bilang kumikinang na mga numero. Sa mas advanced na mga modelo, ang isang virtual dial na may isang arrow ay ipinapakita sa screen.

Ang nasabing aparato ay konektado din sa crankshaft sensor. Tanging sa halip na isang magnetic coil, isang microprocessor ang naka-install sa tachometer unit, na kinikilala ang mga signal na nagmumula sa sensor at naglalabas ng kaukulang halaga. Ang error ng naturang mga aparato ay ang pinakamaliit - tungkol sa 100 revolutions bawat minuto.

Itinatag

Ito ang mga tachometer na naka-install sa kotse mula sa pabrika. Ang tagagawa ay pipili ng isang pagbabago na magpapakita ng mga halaga ng rpm nang tumpak hangga't maaari at ipahiwatig ang maximum na mga parameter na pinapayagan para sa isang naibigay na motor.

Ang mga tachometers na ito ang pinakamahirap na ayusin at palitan dahil naka-install ang mga ito sa dashboard. Upang patayin at mai-install ang isang bagong aparato, kinakailangan upang maalis ang buong dashboard, at kung minsan kahit isang dashboard (depende sa modelo ng kotse).

Malayo

Mas madali ito sa mga malalayong tachometer. Naka-install ang mga ito kahit saan sa console ng sasakyan, saanman nais ng driver. Ang mga nasabing aparato ay ginagamit sa mga makina kung saan ang isang tachometer ay hindi ibinibigay mula sa pabrika.

Kadalasan, ang mga naturang aparato ay digital o hindi bababa sa analog, dahil ang kanilang lokasyon ay hindi nakasalalay sa haba ng cable. Talaga, ang mga naturang tachometer ay naka-install sa malapit sa dashboard. Pinapayagan nitong kontrolin ng drayber ang bilis ng engine nang hindi nagagambala mula sa kalsada.

Paano gamitin ang impormasyon ng tachometer?

Ang mga pagbabasa ng tachometer ay tumutulong sa driver na mag-navigate sa iba't ibang mga sitwasyon. Una sa lahat, nakakatulong ang device na ito na huwag dalhin ang power unit sa kritikal na bilis. Ang maximum na bilis ay pinapayagan lamang sa kaso ng emergency na operasyon. Kung patuloy mong pinapatakbo ang motor sa mode na ito, mabibigo ito dahil sa sobrang pag-init.

Tinutukoy ng tachometer kung anong sandali maaari kang lumipat sa mas mataas na bilis. Gumagamit din ng tachometer ang mga bihasang motorista upang mailipat nang tama sa mas mababang gear (kung i-on mo ang neutral at ibababa ang gear sa idle, kakagat ang kotse dahil sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa pagmamaneho na mas mababa kaysa sa pag-ikot noon).

Kung tumutok ka nang tama sa mga pagbabasa ng tachometer, maaari mong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina (ang sport mode na may madalas na mataas na rpm ay kinakailangang kumonsumo ng mas maraming gasolina). Ang napapanahong paglilipat ng gear ay nagpapahintulot din sa iyo na mapataas ang buhay ng pagtatrabaho ng mga bahagi ng pangkat ng cylinder-piston o pumili ng angkop na mode ng pagmamaneho.

Ang mga tachometer mula sa iba't ibang mga modelo ng kotse ay hindi maaaring palitan, dahil ang mga elementong ito ay nilikha para sa mga partikular na uri ng mga makina at kotse.

Paano nakakonekta ang tachometer sa mga auto sensor

Kapag bumibili ng isang bagong tachometer, maaaring mapansin ng isang motorista na walang hiwalay na sensor sa kit. Sa katunayan, ang aparato ay hindi nilagyan ng isang indibidwal na sensor, na naka-install sa motor shaft. Kailangan lang na kailangan ito. Sapat na upang ikonekta ang mga wire sa isa sa mga sumusunod na sensor.

• Crankshaft sensor. Inaayos nito ang posisyon ng mga cranks sa unang silindro ng engine at nagbibigay ng isang salpok sa kuryente. Ang signal na ito ay pupunta sa magnetic coil o sa processor (depende sa uri ng aparato). Doon, ang salpok ay nabago sa isang naaangkop na halaga at pagkatapos ay ipinakita sa isang sukatan o dayal.

• Idling sensor (tama ang balbula XX). Sa mga engine ng iniksyon, responsable ito sa pagbibigay ng hangin sa manifold ng paggamit, pag-bypass sa balbula ng throttle. Sa mga engine ng carburetor, kinokontrol ng regulator na ito ang supply ng gasolina sa idle channel (kapag pinepreno ang makina, hinaharangan nito ang daloy ng gasolina, na hahantong sa ekonomiya ng gasolina). Sa dami ng fuel na kinokontrol ng balbula, natutukoy din ang bilis ng engine.

• ECU. Ang mga modernong tachometer ay nakakonekta sa isang elektronikong yunit ng kontrol, na tumatanggap ng mga signal mula sa lahat ng mga sensor na konektado sa engine. Mas maraming data ang papasok, mas tumpak ang mga sukat. Sa kasong ito, ang tagapagpahiwatig ay maililipat sa isang minimum na error.

Pangunahing mga malfunction

Kapag ang karayom ​​ng tachometer ay hindi lumihis sa panahon ng pagpapatakbo ng makina (at sa maraming mga lumang modelo ng kotse ang aparatong ito ay hindi ibinigay sa lahat), ang driver ay kailangang matukoy ang bilis sa pamamagitan ng tunog ng panloob na combustion engine.

Ang unang tanda ng isang malfunction sa pagpapatakbo ng isang mekanikal (analog) tachometer ay isang paglabag sa makinis na paggalaw ng arrow. Kung ito ay na-jam, kumikibot, o tumalon / bumagsak nang husto, pagkatapos ay kailangan mong masuri kung bakit kumikilos ang tachometer sa ganitong paraan.

Narito kung ano ang gagawin kung ang tachometer ay hindi gumagana ng tama:

• Suriin ang power wire (para sa isang digital o analog na modelo) - ang contact ay maaaring mawala o ito ay masama;
• Sukatin ang boltahe sa on-board network: dapat itong nasa loob ng 12V;
• Suriin ang contact ng negatibong wire;
• Suriin kung may pumutok na fuse.

Kung walang natukoy na mga malfunctions sa on-board network, kung gayon ang problema ay nasa tachometer mismo (sa mekanikal na bahagi nito).

Mga sanhi at remedyo

Narito kung paano ayusin ang ilang mga malfunction ng tachometer:

• Walang boltahe sa tachometer circuit - suriin ang integridad ng mga wire at ang kalidad ng contact sa mga terminal. Kung ang isang wire break ay nakita, pagkatapos ay dapat itong mapalitan;
• Ang sensor drive ay nagambala - ang sensor ay dapat mapalitan;
• Kung, kapag sinimulan ang motor, ang arrow ay hindi lamang umiikot, ngunit kapansin-pansing lumihis sa tapat na direksyon, ito ay isang senyales ng isang polarity reversal ng device. Upang maalis ang epekto na ito, sapat na upang palitan ang mga wire.

Ang arrow ay maaaring tumakbo nang hindi pantay sa mga sumusunod na kaso:

• Mababang output boltahe sa sensor. Kung tama ang boltahe sa circuit, dapat mapalitan ang sensor.
• Ang mga labi ay nahulog sa magnetic clutch (nalalapat sa mga analogue tachometer) o na-demagnetize.
• Ang isang depekto ay nabuo sa drive ng mekanismo. Kung, nang patayin ang makina, ang arrow ay lumihis nang lampas sa markang 0, kung gayon ang tagsibol ay dapat palitan o baluktot.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga malfunctions sa tachometer mismo ay hindi tinanggal sa anumang paraan, kaya ang bahagi ay pinalitan ng bago. Upang matiyak na ang fault ay nasa tachometer, isang kilalang gumaganang tachometer ang naka-install sa halip na ito at ang pagganap nito ay nasuri.

Kung ang mga halaga ay hindi rin tama o ang arrow ay gumagana nang magkapareho, kung gayon ang problema ay wala sa tachometer, ngunit sa on-board network. Ang mga paglihis sa mga pagbabasa ng tachometer mula sa pamantayan ay pinahihintulutan sa saklaw mula 100 hanggang 150 rpm.

Kung ang kotse ay nilagyan ng isang on-board na computer, kung gayon kung ang tachometer ay hindi gumagana, ang kaukulang code ng error ay lilitaw sa screen ng BC. Kapag ang arrow ay gumagalaw nang magulo, kumikibot, pumutok, ito ay isang tanda ng pagkabigo ng sensor ng tachometer - dapat itong mapalitan.

Ang pangunahing mga malfunction ng tachometers

Ang isang madepektong paggawa ng tachometer ay maaaring hatulan ng mga sumusunod na palatandaan:

• Sa bilis ng idle ng panloob na engine ng pagkasunog, palaging binabago ng arrow ang posisyon nito, ngunit nararamdaman na ang engine ay tumatakbo nang maayos.
• Ang tagapagpahiwatig ay hindi nagbabago, kahit na ang accelerator pedal ay pinindot nang husto.

Sa unang kaso, kailangan mong tiyakin na ang maling paggana ay talagang nasa tachometer, at hindi sa sistema ng pag-aapoy o supply ng gasolina sa engine. Upang magawa ito, itaas ang hood at pakinggan ang makina. Kung maayos itong gumana, at binabago ng arrow ang posisyon nito, kailangan mong bigyang pansin ang mismong aparato.

Ang pangunahing dahilan para sa hindi paggana ng mga modelo ng analog at digital ay isang pahinga sa contact sa electrical circuit. Una sa lahat, kailangan mong suriin ang kalidad ng mga koneksyon sa wire. Kung ginawa ang mga ito sa tulong ng "pag-ikot", kung gayon mas mahusay na ayusin ang mga yunit na gumagamit ng mga espesyal na clamp ng terminal na may mga bolt at mani. Ang lahat ng mga contact ay dapat na malinis.

Ang pangalawang bagay na dapat suriin ay ang integridad ng mga wire (lalo na kung hindi sila naayos at matatagpuan sa tabi ng mga lumilipat na elemento). Isinasagawa ang pamamaraan gamit ang isang tester.

Kung ang mga karaniwang diagnostic ay hindi nagsiwalat ng isang madepektong paggawa, pagkatapos ay kailangan mong makipag-ugnay sa isang auto electrician. Susuriin nila ang pagganap ng iba pang mga yunit na kasangkot sa pagsukat ng bilis ng engine.

Kung ang kotse ay nilagyan ng isang mekanikal na tachometer, pagkatapos ay maaari lamang magkaroon ng isang pagkasira dito - pagkabigo ng drive o ng cable mismo. Nalulutas ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi.

Paano pumili ng isang tachometer

Ang bawat pagbabago ng mga tachometers ay may sariling mga pakinabang at kawalan.

• Ang mga modelo ng mekanikal ay may isang malaking error sa pagkalkula (hanggang sa 500 rpm), kaya't praktikal na hindi ito ginagamit. Ang isa pang sagabal ay ang natural na pagkasuot ng mga gears at cable. Ang pagpapalit ng mga naturang elemento ay palaging isang matrabahong proseso. Dahil ang cable ay gawa sa baluktot na kawad, dahil sa pagkakaiba sa pag-ikot, ang RPM ay palaging magkakaiba mula sa totoong.
• Ang error ng mga analog na modelo ay nasa loob din ng 500 rpm. Sa paghahambing lamang sa nakaraang bersyon, gumagana ang aparatong ito nang mas matatag, at ang data ay magiging mas malapit sa tunay na tagapagpahiwatig. Upang gumana ang aparato, sapat na upang maiugnay nang wasto ang mga wire sa de-koryenteng circuit. Ang nasabing aparato ay naka-install sa isang itinalagang lugar sa dashboard o bilang isang hiwalay na sensor (halimbawa, sa isang haligi ng salamin ng mata upang mapansin ang mga pagbabago sa mga parameter na may peripheral vision).
• Ang pinakatumpak na aparato ay mga pagbabago sa elektronik, dahil eksklusibo itong nagpapatakbo sa mga signal ng elektrisidad. Ang tanging sagabal ng pagbabago na ito ay ang impormasyong ipinapakita sa display. Ang utak ng tao ay palaging gumagana sa mga imahe. Kapag nakakita ang driver ng isang numero, dapat iproseso ng utak ang impormasyong ito at matukoy kung tumutugma ito sa kinakailangang parameter, kung hindi, kung magkano. Ang posisyon ng arrow sa nagtapos na sukat ay ginagawang mas madali ang proseso, kaya mas madali para sa driver na makita ang sensor ng karayom ​​at mabilis na mag-react sa pagbabago nito. Para sa mga ito, karamihan sa mga modernong kotse ay hindi nilagyan ng mga digital tachometer, ngunit may mga pagbabago na may isang virtual scale na may isang arrow.

Kung ang isang karaniwang tachometer ay ginagamit sa kotse, pagkatapos ay sa kaganapan ng isang pagkasira, dapat mong bilhin ang pareho. Ito ay napakabihirang para sa isang aparato upang magkasya mula sa isang kotse papunta sa isa pa. Kahit na ang gauge ay inilagay sa naaangkop na mounting slot, mai-configure ito upang mabasa ang ibang motor, at ang mga pagpipiliang ito ay maaaring naiiba mula sa pabrika. Kung ang aparato ay naka-install mula sa ibang kotse, kakailanganin itong ayusin sa pagganap ng ICE na ito.

Mas madali sa mga malalayong modelo. Kadalasan ginagamit ang mga ito sa mga kotse na hindi nilagyan ng mga nasabing aparato. Halimbawa, ang mga ito ay mga lumang sasakyan, ilang modernong badyet o mga subcompact na modelo. Kumpleto sa mga naturang aparato ay magiging isang mount para sa pag-mount sa isang dashboard.

Mga pamamaraan sa pag-install ng tachometer

Bago mo maunawaan ang diagram ng koneksyon ng metro, kailangan mong tandaan: ang pag-install sa isang gasolina engine ay naiiba sa pag-install sa isang diesel power unit. Bilang karagdagan, ang tachometer para sa generator at para sa coil ng pag-aapoy ay binibilang ang mga pulso nang magkakaiba, kaya kapag ang pagbili ay mahalaga na linawin kung ang modelo ay angkop para sa ganitong uri ng makina.

• Petrol. Sa ilang mga kaso, ang tachometer ay konektado sa electrical system. Kung walang manu-manong, pagkatapos ay maaari mong gamitin ang diagram na ipinakita sa larawan.

Hindi lamang ito ang paraan upang kumonekta. Sa kaso ng contact at contactless ignition, magkakaiba ang mga circuit. Ang sumusunod na video, gamit ang UAZ 469 bilang isang halimbawa, ay nagpapakita kung paano ikonekta ang aparato sa isang gasolina engine.

Pagkonekta ng isang tachometer VAZ 2106 sa UAZ 469

• Diesel Sa kasong ito, ang koneksyon ay maaaring gawin sa pamamagitan ng generator. Ipinapakita ng video ang isa sa mga pagpipilian sa pag-install:

Pagkonekta ng isang tachometer sa isang diesel Mercedes, bahagi Blg. 1.

Matapos ang pamamaraang koneksyon na ito, kailangang i-calibrate ang tachometer. Narito kung paano ito gawin:

Pagkonekta ng isang tachometer sa isang diesel Mercedes, bahagi Blg. 2

Kaya, ang tachometer ay makakatulong sa driver na maipatakbo nang tama ang engine ng kanyang kotse. Ginagawang posible ng mga tagapagpahiwatig ng RPM na tukuyin ang sandali ng paglilipat ng gear at kontrolin ang pagkonsumo ng gasolina sa karaniwang istilo ng pagmamaneho.

Video sa paksa

Narito ang isang maikling video kung paano mo maikokonekta ang isang malayuang tachometer:

Aliexpress. Remote tachometer + koneksyon

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang tachometer at isang speedometer? Ang mga aparato ay gumagana sa parehong prinsipyo. Ang tachometer lamang ang nagpapakita ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft, at ang speedometer ay nagpapakita ng mga gulong sa harap ng kotse.

Ano ang sinusukat ng tachometer sa isang kotse? Ang sukat ng tachometer ay nahahati sa mga sektor na nagpapahiwatig ng bilis ng makina. Para sa kadalian ng pagsukat, ang dibisyon ay tumutugma sa isang libong rebolusyon bawat minuto.

Gaano karaming mga rebolusyon ang dapat magkaroon sa tachometer? Sa idle, ang parameter na ito ay dapat na nasa rehiyon ng 800-900 rpm. Sa malamig na pagsisimula, ang rpm ay nasa 1500 rpm. Habang umiinit ang internal combustion engine, bababa ang mga ito.