Subukan ang Lada Vesta sa CVT
Bakit nagpasiya si Togliatti na baguhin ang kanilang "robot" sa isang Japanese variator, kung paano ang na-update na pagsakay sa kotse at kung magkano ang mas mahal ngayon ay ipinagbibili.
“Mga alien? - ngumiti lamang ang empleyado ng pinakamalaking teleskopyo sa radyo sa mundo na RATAN-600 sa Karachay-Cherkessia. - Sinabi nila na ito ang kaso noong mga panahong Soviet. Ang opisyal ng tungkulin ay naitala ang isang bagay na hindi pangkaraniwan, gumawa ng kaguluhan, kaya't halos sila ay natanggal sa trabaho. " Ang pagkakaroon ng pagbiro tungkol sa planeta Shelezyak mula sa mundo ng Kir Bulychev at ang mga robotic na naninirahan sa pagkabalisa, lumipat kami.
Ang RATAN na may diameter na 600 m ay nakakatulong upang galugarin ang napakalayong mga rehiyon ng kalawakan, ngunit ang mga alien robot ay hindi pa nakakarating dito. Ito ay nakakatawa, ngunit hindi ito nagtrabaho kasama ang "robot" sa Togliatti, kaya't nadaanan namin ang teleskopyo sa isang Lada Vesta na may 113-horsepower gasolina engine at isang CVT. Ang trabaho ay hindi kasing mahirap ng mga astronomo, ngunit masaya rin.
Mula ngayon, ang Vesta na may dalawang pedal ay tungkol lamang sa variator at wala nang iba. Sa saklaw ng modelo, mayroong isang "awtomatikong kapalit" - sa pagkakaroon ng variator, ang robotic box ay natapos. Isang taon na ang nakalilipas, ang pabrika RCP ay matagumpay na na-moderno, ngunit, sa paghusga sa matamlay na pangangailangan, ang mga pagpapabuti ay hindi nakatulong upang mabago ang negatibong pag-uugali ng merkado patungo sa "Robo-West". Kaya tandaan: ang Vesta 1,6 AT ay nilagyan na ngayon ng mas tradisyunal na automation.
At maghanda upang timbangin ang mga bagong presyo sa iyong isip. Ang Vesta 1,6 AT ay iba - ang variator ay inaalok para sa lahat ng mga bersyon, maliban sa maliit na sirkulasyong Sport sedan. Sa pantay na mga pagsasaayos, ang dalawang-pedal machine ay mas mahal kaysa sa mga bersyon na may "mekanika". Ang singil sa paghahambing sa 106-horsepower 1,6 MT ay $ 1 at kumpara sa 1134-horsepower 122 MT - $ 1,8. Kabuuan, ang pinaka-abot-kayang kabilang sa mga bagong dating ng dalawang pedal ay ang Vesta Classic sedan para sa $ 654 9, at ang pinaka mahal ang istasyon ng bagon na Vesta SW Cross Luxe Prestige sa halagang $ 652
Ang Japanese variator, ang nasubukan nang oras na Jatco JF015E, ay pareho para sa Nissan Qashqai crossover at mga Renault na kotse na may B0 platform (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Ang mekanismo ng paghahatid ng V-belt ay pinagsama dito sa isang converter ng metalikang kuwintas at isang dalawang yugto na gearbox ng planetary. Iyon ay, bahagyang ang paghahatid ay isang variator, at bahagyang tulad ng isang maginoo klasikong awtomatikong paghahatid. Ang isang mababang gear ay nakikibahagi para sa pagsisimula o para sa pagpapatupad ng kick-down recoil, at kung hindi man gumagana ang bahagi ng variator.
Ginawang posible ng isang matalinong pamamaraan na gawing compact ang kahon, upang maibukod ang mga paglilipat ng sinturon sa mga mode ng hangganan, ngunit sa parehong oras upang mapagtanto ang isang malaking hanay ng mga ratio ng gear. Tulad ng para sa pagiging maaasahan, ayon sa mga kalkulasyon ng pabrika, tulad ng isang Jatco sa Vesta ay dapat makatiis ng hindi bababa sa 120 libong km, at may isang solong pagpuno ng teknikal na likido.
Ang makina ng two-pedal na "Vesta" ay walang kahalili - ang Nissan HR16 (aka H4M ayon sa Renault system), na matatagpuan sa Togliatti sa loob ng tatlong taon na. Ang bloke ng aluminyo, mekanismo para sa pagbabago ng mga phase sa papasok, karaniwang sistema ng paglamig para sa engine at variator, ang kakayahang mag-refuel ng 92-m gasolina. Iyon ay, mayroon kaming eksaktong parehong power unit na naka-install sa XRay Cross 1,6 AT two-pedal crossovers.
Ang mga resulta ng kasalukuyang operasyon at ang tapos nang mas maaga sa crossover ay sa maraming paraan magkatulad. Ang Vestas ay hindi rin nangangailangan ng seryosong mga pagbabago ng istraktura, ang mga setting ng suspensyon at ang clearance ng 178–203 mm ay napanatili, ang mga preno sa likuran at ang orihinal na sistema ng maubos ay na-install bilang pamantayan. Ang mga shaft ng drive na may intermediate na suporta ng kanang-kamay na drive ay orihinal din; tulad ng isang solusyon na may mga half-shaft na pantay na haba ay binawasan ang epekto ng power steering. Gayunpaman, ang Vesta ay may sariling mga calibration ng motor at variator. Mukhang para sa pinakamahusay.
Ang unang paksa ng pagsubok ay ang sedan ng Vesta 1,6 AT. Madali at maayos ang pagsisimula, nang hindi nauutal o nagtatampo. Sa isang mahinahon na istilo sa pagmamaneho, ang gearbox ay tila magiliw, tumpak at sapat na ginaya ang pagbabago ng anim na virtual gears. Karamihan ito ay para sa pagmamaneho ng lungsod, kung hindi matalino.
Hindi sinusuportahan ng variator ang talas, at kung mas aktibo mong pinindot at pinakawalan ang pedal ng gas, mas malinaw ang pakiramdam ng pagkawalang-kilos. Ang pagiging masaya sa katamtamang bilis ay makakamit lamang matapos mapili ang isang third ng paglalakbay sa pedal. At malapit sa marka ng 100 km / h halos walang reaksyon sa "kalahating hakbang", kaya't ang gas ay dapat idagdag nang buong tapang.
Naglilipat kami sa Vesta SW Cross 1,6 AT station wagon, at tila ang sigasig ng pares ng motor-variator ay tila nadurog ng pagkakaiba sa bigat ng gilid ng gilid. Oo, ipinaliwanag ng mga empleyado ng VAZ, 50 kilo para sa power unit ay makabuluhan na. Ang mga reaksyon ng station wagon ay mas inert, lahat ay mabagal kahit papaano. Kapag nalunod mo ang gas pedal sa mahabang slope ng track, ang needle ng speedometer ay nakakapit sa marka na 120 km / h. At ito ay walang buong karga.
Ito ay mas maginhawa upang mag-drive ng aktibo, halimbawa sa Circassian serpentines, sa manual switching mode. Overtake din sa track. Sa parehong oras, ang pagpapaandar ng awtomatikong paglipat sa maraming mga pseudo-gears pababa sa ilalim ng buong throttle ay mananatili. Masyadong malaki ang paglalakbay ng pingga, ngunit ang "gears" ay mabilis na nagbabago. Sa suit ng aktibong pagmamaneho at ang pagkakaiba sa cut-off threshold: kung sa Drive mode, ang paglipat ay nangyayari sa 5700 rpm, pagkatapos ay sa manu-manong mode - sa 6500.
Para sa pagkakumpleto, nagmaneho din kami ng XRAY Cross 1,6 two-pedal crossover, na naging isang escort car sa pagtatanghal. Malinaw na, ang two-pedal Vesta ay mas malinaw at mas tumutugon sa control ng traction. Tila, ang nabanggit na natatanging mga setting ay mayroong isang kapaki-pakinabang na epekto. Nabanggit din nila na ang crossover switching scheme ay inilalarawan sa pingga, habang ang Vesta ay may isang malinaw na sukat na may backlight.
Ang Vesta 1,6 AT ay mabuti rin sa mga tuntunin ng kahusayan. Ang average na pagkonsumo ayon sa pasaporte ay 0,3-0,5 liters na mas mababa kaysa sa 1,8 MT na mga bersyon. Ang mga pagbasa ng aming mga onboard computer ay hindi hihigit sa 9,0 liters. At ang bagong motor, hanggang sa 3000 rpm, ay naging hindi inaasahang tahimik.
Ang pangunahing mga kakumpitensya para sa two-pedal Vesta ay ang parehong mga sedan ng masa at mga liftback mula sa Hyundai Solaris hanggang sa Skoda Rapid na may awtomatikong mga pagpapadala. Kung ihinahambing namin ang pinaka-abot-kayang mga bersyon, lumalabas na ang hindi gaanong malakas na Renault Logan (mula $ 9) ay mas mura, at ang mga presyo para sa lahat ng iba pang mga modelo ay lumampas sa $ 627. Bilang isang resulta, ang variator na Lada Vesta ay mukhang kaakit-akit. Ang pagtuklas ay hindi astronomikal, ngunit ang totoo ay tiyak na hindi namin hahanapin ang "mga robot".
Kasabay ng premiere ng variator, nakatanggap si Lada Vesta ng maraming higit pang mga pagpapabuti ng point. Ang lahat ng mga bersyon ay mayroon nang mga balangkas na wiper blades at recessed cup Holder. Sa mga mamahaling antas ng trim - bagong 16-pulgada na mga gulong, isang kumpletong pinainit na rim ng manibela, isang pagpapaandar ng mga ilaw ng sulok na may mga ilaw ng fog at isang awtomatikong natitiklop na mirror system. Sa parehong oras, ang malinaw na kapaki-pakinabang na auto mode ng window ng driver ay hindi lumitaw - ipinaliwanag ng mga kinatawan ng halaman na walang kahilingan para sa gayong pagpapaandar mula sa mga marketer.
At ang nangungunang antas na Eksklusibo (mula sa $ 11) ay nabago din, na magagamit para sa mga regular na sedan at istasyon ng mga bagon nang walang pag-unlapi ng Cross. Ang listahan ng kagamitan ay pinalawak. Nagtatampok ito ngayon ng isang fin antena, mga itim na mirror cap, itim na headlining, mga trims na mukhang aluminyo at pasadyang upholstery ng upuan. Nagtatampok din ang Eksklusibong sedan ng isang spoiler sa takip ng puno ng kahoy, mga trim ng tailpipe, sills ng pintuan at pedal, at natatanging banig ng tela.
| Uri ng katawan | Sedan | Paglilibot |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Wheelbase mm | 2635 | 2635 |
| Timbang ng Curb | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Biglang timbang | 1670 | 1730 |
| uri ng makina | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1598 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 113 sa 5500 | 113 sa 5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 152 sa 4000 | 152 sa 4000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | CVT, harap | CVT, harap |
| Max. bilis, km / h | 175 | 170 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 11,3 | 12,2 |
| Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l | 7,1 | 7,4 |
| Presyo mula sa, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
