Ang aparato at prinsipyo ng isang awtomatikong paghahatid

Ang lahat ng mga panloob na engine ng pagkasunog ng isang kotse ay ipinares sa isang paghahatid. Ngayon ay may isang iba't ibang mga gearbox, ngunit sa kondisyon na maaari silang nahahati sa dalawang kategorya:

• Manu-manong paghahatid o manu-manong gearbox;
• Awtomatikong paghahatid o awtomatikong paghahatid.

Tulad ng para sa "mekanika", narito ang pagkakaiba ng pag-aalala lamang sa bilang ng mga bilis at tampok ng panloob na istraktura. Higit pa tungkol sa manu-manong aparato sa paghahatid ay sinabi dito... Ituon natin ang awtomatikong paghahatid: ang istraktura nito, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga pakinabang at kawalan nito sa paghahambing sa mga katapat na mekanikal, at pag-usapan din ang mga pangunahing alituntunin para sa paggamit ng "makina".

Ano ang awtomatikong paghahatid

Sa kaibahan sa kahon ng mekanikal, sa awtomatikong analogue ng bilis, ang awtomatikong lumipat. Sa kasong ito, ang paglahok sa pagmamaneho ay nai-minimize. Nakasalalay sa disenyo ng paghahatid, pipiliin ng driver ang naaangkop na mode sa tagapili, o pana-panahon na nagbibigay ng ilang mga utos sa "robot" upang baguhin ang nais na gear.

Naisip ng mga tagagawa ang pangangailangan na lumikha ng mga awtomatikong paghahatid upang mabawasan ang mga jerks kapag binabago ang mga gears ng driver sa manual mode. Tulad ng alam mo, ang bawat motorista ay may sariling mga gawi sa pagmamaneho, at, sa kasamaang palad, malayo sila mula sa kapaki-pakinabang. Bilang isang halimbawa, bigyang pansin ang pinakakaraniwang mga pagkakamali na madalas na sanhi ng pagkabigo ng mekaniko. Mahahanap mo ang impormasyong ito sa hiwalay na artikulo.

Kasaysayan ng imbensyon

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang ideya ng paglilipat ng mga gears sa awtomatikong mode ay ipinatupad ni Hermann Fittenger. Ang paghahatid ng isang German engineer ay dinisenyo noong 1902. orihinal itong ginamit sa mga barko.

Makalipas ang dalawang taon, ang mga kapatid na Statewent (Boston) ay nagpakita ng isang makabagong bersyon ng kahon ng mekanikal, ngunit, sa katunayan, ito ang unang "awtomatiko". Ang transmisyon ng planetary ay naka-install sa modelo ng Ford na T. Ang prinsipyo ng awtomatikong paghahatid ay ang drayber, na gumagamit ng isang pedal, nadagdagan o binawasan ang gear. Ang bilis ng kabaligtaran ay naaktibo ng isang magkakahiwalay na pedal.

Ang susunod na yugto ng "evolution" ng awtomatikong paghahatid ay nahuhulog sa kalagitnaan ng 30. Ang GM ay pino ang umiiral na mekanismo sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang haydroliko planetaryong gear drive. Nagkaroon pa rin ng isang klats sa semiautomatic.

Kahanay ng General Motors, ang mga inhinyero ng Chrysler ay nagdagdag ng isang haydroliko klats sa disenyo ng paghahatid. Salamat sa disenyo na ito, ang kahon ay tumigil sa pagkakaroon ng isang matibay na pagkabit ng mga nagmamaneho at hinihimok na shaft. Tinitiyak nito ang makinis na paglilipat ng gear. Ang mekanismo ay nakatanggap din ng labis na paggamit. Ito ay isang espesyal na overdrive (gear ratio na mas mababa sa 1), na pumapalit sa two-speed gearbox.

Ang unang serial development ng awtomatikong paghahatid ay isang modelo mula sa GM. Ang mekanismo ay nagsimulang magawa noong 1940. Ang aparato ng naturang paghahatid ay naglalaman ng isang likidong pagkabit kasama ang isang planetary gearbox para sa 4 na posisyon. Isinasagawa ang paglipat gamit ang mga haydrolika.

Awtomatikong aparato sa paghahatid

Kung ikukumpara sa manu-manong paghahatid, ang awtomatikong paghahatid ay may isang mas kumplikadong aparato. Narito ang mga pangunahing elemento ng isang awtomatikong paghahatid:

• Ang converter ng metalikang kuwintas ay isang lalagyan na may transmission fluid (ATF). Ang layunin nito ay upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa panloob na engine ng pagkasunog sa drive shaft ng kahon. Ang mga gulong ng turbine, pump at reactor ay naka-install sa loob ng katawan. Gayundin, ang aparato ng torque converter ay may kasamang dalawang mga paghawak: pag-block at freewheel. Tinitiyak ng una na ang converter ng metalikang kuwintas ay naka-lock sa kinakailangang mode ng paghahatid. Pinapayagan ng pangalawa ang reaktor na gulong na paikutin sa kabaligtaran.
• Mga gamit sa planeta - isang hanay ng mga shaft, coupling, drum na nagbibigay ng pataas at pababang mga gears. Isinasagawa ang prosesong ito sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon ng gumaganang likido.
• Ang control unit - dati ay haydroliko, ngunit ngayon isang elektronikong bersyon ang ginagamit. Ang ECU ay nagtatala ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Batay dito, ang control unit ay nagpapadala ng mga signal sa mga aparato kung saan nakasalalay ang pagbabago sa operating mode ng mekanismo (balbula ng mga balbula ng katawan, na nagdidirekta ng daloy ng tuluy-tuloy na likido).
• Ang mga sensor ay nagsisenyas ng mga aparato na nagtatala ng pagganap ng iba't ibang mga elemento ng paghahatid at nagpapadala ng mga naaangkop na signal sa ECU. Naglalaman ang kahon ng mga sumusunod na sensor: ang dalas ng pag-input at pag-ikot ng output, temperatura at presyon ng langis, ang posisyon ng hawakan (o washer sa maraming mga modernong kotse) ng tagapili.
• Oil pump - lumilikha ng presyon na kinakailangan upang paikutin ang kaukulang mga van ng converter.

Ang lahat ng mga elemento ng awtomatikong paghahatid ay nasa isang kaso.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at buhay ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid

Habang gumagalaw ang kotse, pinag-aaralan ng unit ng control control ang pagkarga ng engine at, depende sa mga tagapagpahiwatig, nagpapadala ng mga signal sa mga elemento ng kontrol ng converter ng metalikang kuwintas. Ang fluid ng paghahatid na may naaangkop na presyon ay gumagalaw sa mga mahigpit na hawak sa mga gamit sa planeta. Binabago nito ang ratio ng gear. Ang bilis ng prosesong ito ay nakasalalay din sa bilis ng transportasyon mismo.

Maraming mga kadahilanan ang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng yunit:

• Antas ng langis sa kahon;
• Ang awtomatikong paghahatid ay gumagana nang maayos sa isang tiyak na temperatura (mga 80^оC), samakatuwid, sa taglamig, kailangan nito ng pag-init, at sa tag-init, kailangan ng paglamig;
• Ang awtomatikong paghahatid ay pinalamig sa parehong paraan tulad ng engine - sa tulong ng isang radiator;
• Presyon ng langis (sa average, ang tagapagpahiwatig na ito ay nasa saklaw mula 2,5 hanggang 4,5 bar.).

Kung sinusubaybayan mo ang kalusugan ng sistemang paglamig sa oras, pati na rin ang mga nabanggit na kadahilanan, ang kahon ay tatagal ng hanggang sa 500 libong agwat ng mga milya. Bagaman ang lahat ay nakasalalay sa kung paano maasikaso ang motorista sa pamamaraan ng pagpapanatili ng paghahatid.

Ang isang mahalagang kadahilanan na nakakaapekto sa mapagkukunan ng kahon ay ang paggamit ng mga orihinal na natupok.

Pangunahing mga mode ng awtomatikong paghahatid

Bagaman binabago ng makina ang mga gears sa awtomatiko o semi-awtomatikong mode, ang driver ay maaaring magtakda ng isang tukoy na mode na kinakailangan para sa isang tukoy na sitwasyon. Ang pangunahing mga mode ay:

• P - mode ng paradahan. Sa panahon ng pagsasaaktibo nito (kaukulang posisyon ng pingga ng selector), ang mga gulong ng drive ay na-block. Kapag ang pingga ay nasa posisyon na ito, kailangan mong simulan at ihinto ang makina. Sa anumang kaso dapat na buksan ang pagpapaandar na ito habang nagmamaneho;
• R - reverse gear. Tulad ng sa kaso ng mekanika, ang mode na ito ay dapat na buksan lamang kapag ang makina ay ganap na tumigil;
• N - walang kinikilingan o wala sa mga pagpapaandar na pinagana. Sa mode na ito, malayang umiikot ang mga gulong, ang baybayin ng makina ay maaaring nakabukas kahit na nakabukas ang motor. Hindi inirerekumenda na gamitin ang mode na ito upang makatipid ng gasolina, dahil ang makina ay karaniwang kumakain ng mas maraming gasolina kapag tinatamad kaysa kapag ang bilis ay nakabukas (halimbawa, kapag pinepreno ang makina). Ang mode na ito ay magagamit sa kotse kung sakaling ang kotse ay kailangang mahila (kahit na ang ilang mga kotse ay hindi maaaring mahila);
• D - pinapayagan ng mode na ito ang kotse na sumulong. Kinokontrol mismo ng electronics ang pagbabago ng gear (pataas / pababa). Sa mode na ito, ang automation ay gumagamit ng pag-andar ng engine braking kapag ang accelerator pedal ay pinakawalan. Kapag pinagana ang mode na ito, susubukan ng paghahatid na hawakan ang kotse kapag pababa ito (ang kahusayan sa paghawak ay nakasalalay sa anggulo ng ikiling).

Karagdagang mga awtomatikong mode ng paghahatid

Bilang karagdagan sa pangunahing mga mode, ang bawat awtomatikong paghahatid ay nilagyan ng mga karagdagang pag-andar. Ang bawat kumpanya ng kotse ay nagsisangkapan sa mga modelo nito ng iba't ibang mga pagpipilian sa paghahatid. Narito ang ilan sa mga ito:

• 1 (minsan L) - ang transmisyon ay hindi kasama ang pangalawang gamit, ngunit pinapayagan ang makina na paikutin hanggang sa maximum na bilis. Ang mode na ito ay ginagamit sa sobrang mahirap na mga seksyon ng kalsada, halimbawa, sa matarik at mahabang slope;
• 2 - isang katulad na mode, sa kasong ito lamang ang kahon ay hindi tataas sa itaas ng pangalawang gear. Kadalasan, sa posisyon na ito, ang kotse ay maaaring umabot ng maximum na 80 km / h;
• 3 (o S) - isa pang speed limiter, ito lamang ang pangatlong gear. Ginagamit ito ng ilang motorista para sa pag-overtake o matigas na pagpapabilis. Nang hindi pupunta sa bilis na 4, ang motor ay umiikot hanggang sa maximum na bilis, na may positibong epekto sa pagpabilis ng kotse. Karaniwan, sa mode na ito, ang kotse ay maaaring mapabilis sa 140 km / h. (ang pangunahing bagay ay upang panoorin ang karayom ​​ng tachometer upang hindi ito makapasok sa pulang zone).

Maraming mga makina ang nilagyan ng isang semi-awtomatikong gearshift mode. Ang isa sa mga pangalan ng naturang mga pagbabago ay Tiptronic. Ang tagapili sa kanila ay magkakaroon ng isang hiwalay na angkop na lugar sa gilid ng mga pangunahing mode.

Pinapayagan ka ng mga simbolo ng + at - na lumipat sa kaukulang gamit sa "manu-manong" mode. Ito, siyempre, ay isang medyo manu-manong mode, dahil ang proseso ay naitama pa rin ng electronics upang ang driver ay hindi masira ang paghahatid ng mga maling aksyon.

Maaari mong mapanatili ang accelerator pedal na nalulumbay kapag binabago ang mga gears. Magagamit ang karagdagang mode na ito kapag nagmamaneho sa mga mahirap na seksyon ng kalsada tulad ng snow o matarik na mga dalisdis.

Ang isa pang karagdagang mode na maaaring mayroon sa isang awtomatikong paghahatid ay ang "Winter". Pinangalanan ito ng bawat tagagawa sa sarili nitong pamamaraan. Halimbawa, ang isang tagapili ay maaaring mayroong isang snowflake o isang W na nakasulat dito, o maaari itong sabihin na "Snow". Sa kasong ito, hindi papayagan ng mga awtomatiko ang mga gulong sa pagmamaneho na madulas habang nagsisimula ang paggalaw o kapag binabago ang bilis.

Sa mode ng taglamig, ang kotse ay magsisimula mula sa pangalawang gamit, at ang bilis ay lilipat sa mas mababang bilis ng engine. Ang ilang mga tao ay gumagamit ng mode na ito kapag nagmamaneho sa buhangin o putik sa tag-araw. Sa isang mainit na panahon sa isang mabuting kalsada, hindi mo dapat gamitin ang pagpapaandar na ito, dahil ang kahon ay mabilis na mag-init ng sobra dahil sa trabaho na may nadagdagang pagkarga.

Bilang karagdagan sa mga mode sa itaas, ang paghahatid ng ilang mga kotse ay may Sport mode (ang mga gears ay nakikibahagi sa mas mataas na mga rev) o Shift Lock (ang pagpapaandar ng paglipat ng pingga ng selector ay maaaring buhayin kahit na ang engine ay naka-off).

Paano patakbuhin ang isang awtomatikong paghahatid

Kahit na ang paglilipat ng gear sa paghahatid na ito ay nangangailangan ng kaunting paglahok ng drayber, hindi ito ganap na napagpasyahan. Narito ang mga pangunahing hakbang para sa tamang paggamit ng isang awtomatikong paghahatid.

Pangunahing mga panuntunan para sa paggamit ng kahon ng makina

Ang pagsisimula ng paggalaw ay dapat maganap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Pinipiga namin ang pedal ng preno;
• Sinimulan namin ang makina (sa isang muffled engine, hindi maaaring ilipat ang pingga);
• Pindutin ang pindutan ng lock sa switch ng mode (kung magagamit). Karaniwan itong matatagpuan sa gilid o tuktok ng hawakan;
• Inililipat namin ang pingga ng selector sa posisyon D (kung kailangan mong i-back up, pagkatapos ay piliin ang R). Ang bilis ay naaktibo pagkatapos ng isa hanggang dalawang segundo pagkatapos maitakda ang kinakailangang mode, at ang motor ay bahagyang babawasan ang bilis.

Ang paggalaw ng kotse ay dapat na isagawa tulad ng sumusunod:

• Pakawalan ang pedal ng preno;
• Ang kotse mismo ay magsisimulang gumalaw (kung ang pagsisimula ay isinasagawa paakyat, pagkatapos ay kailangan mong magdagdag ng gas);
• Ang mode ng pagmamaneho ay natutukoy ng likas na katangian ng pagpindot sa pedal ng gas: kung mahigpit itong pinindot, ang kotse ay magiging mas pabago-bago, kung maayos itong pinindot, ang kotse ay mas mabilis na magpapabilis, at ang mga gears ay babagal lumipat;
• Kung kinakailangan upang mabilis na mapabilis, pindutin ang pedal sa sahig. Ang pagpapaandar ng kick-down ay naaktibo. Sa kasong ito, ang kahon ay lumilipat sa isang mas mababang gear at paikutin ang engine sa mas mataas na mga revs upang mapabilis ang kotse. Gayunpaman, hindi ito laging nagbibigay ng maximum na dynamics. Sa kasong ito, mas mahusay na ilagay ang selector lever sa S o 3 mode, kung gayon ang bilis ay hindi lilipat sa ika-apat na gamit, ngunit magpapabilis sa pangatlo.

Humihinto kami tulad ng sumusunod:

• Inilabas namin ang pedal ng gas;
• Kung kailangan mong tumigil nang mas mabilis, pindutin ang preno;
• Upang maiwasan ang paggalaw ng kotse, hawakan ang preno;
• Kung ang paghinto ay maikli, kung gayon ang pingga ng selector ay naiwan sa mode D, at kung ito ay mas mahaba, pagkatapos ay ilipat namin ito sa mode N. Sa kasong ito, hindi masusunog ng engine ang fuel nang walang kabuluhan. Upang maiwasan ang sasakyan na gumalaw ng arbitraryo, hindi mo dapat bitawan ang preno o buhayin ang mode ng paradahan.

Ang ilang mga paalala tungkol sa paggamit ng makina:

• Ang mga pedal ng gas at preno ay pinapagana lamang gamit ang kanang paa, at ang kaliwa ay hindi naisaaktibo.
• Ang pedal ng preno ay dapat na laging mapanatili habang pinipigilan, maliban sa pag-aktibo ng P mode;
• Kapag nagmamaneho pababa ng isang burol, huwag i-on ang N, dahil ang awtomatikong paghahatid ay gumagamit ng engine preno;
• Kapag ang mode ay inilipat mula D hanggang N o kabaligtaran, ang pindutan ng lock ay hindi dapat pinindot, upang hindi aksidenteng maakibat ang pabalik na bilis o paradahan habang nagmamaneho.

Ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng isang hand preno?

Kung ang awtomatikong paghahatid ay nilagyan ng isang mode ng paradahan, bakit ang kotse ay may isang preno sa paradahan? Sa manwal ng tagubilin ng karamihan sa mga modernong tagagawa ng awtomatikong ipahiwatig na ito ay isang karagdagang hakbang mula sa di-makatwirang paggalaw ng kotse.

Karamihan sa mga motorista ay hindi gumagamit ng handbrake dahil palaging ginagawa ng parking mode ang trabaho nito nang maayos. At sa taglamig, kung minsan ang mga pad ay nag-freeze sa mga disc (lalo na kung ang kotse ay nasa isang puddle noong nakaraang araw).

Narito ang mga kaso kung kailangan mo ng isang handbrake:

• Kapag huminto sa isang slope para sa karagdagang pag-aayos ng makina;
• Ito ay madaling gamitin din kapag nagpapalit ng mga gulong;
• Bago buksan ang mode P sa isang slope (sa kasong ito, ang pingga ay lilipat nang may labis na pagsisikap, na maaaring humantong sa pagkasuot ng mga bahagi ng alitan ng paghahatid);
• Kung ang kotse ay nasa isang slope pareho sa P mode at sa handbrake, pagkatapos ay sa simula ng paggalaw, alisin muna ang "paradahan", at pagkatapos ay pakawalan ang handbrake.

Mga kalamangan at kahinaan ng awtomatikong paghahatid

Ang awtomatikong paghahatid ay may parehong mga pakinabang at kawalan. Kabilang sa mga kalamangan ang mga sumusunod na kadahilanan:

• Ang gear shifting switch ay maayos, nang walang jerking, na nagbibigay ng isang mas komportableng paggalaw;
• Hindi kailangang baguhin o ayusin ang klats;
• Sa manu-manong mode, ang mahusay na dinamika ay ibinibigay, kahit na ang driver ay nagkamali, kung gayon ang awtomatiko ay bahagyang maitatama ang sitwasyon;
• Ang awtomatikong paghahatid ay maaaring umangkop sa estilo ng pagmamaneho ng motorista.

Mga kawalan ng makina:

• Ang disenyo ng yunit ay mas kumplikado, dahil kung saan ang pag-aayos ay dapat na isagawa ng isang dalubhasa;
• Bilang karagdagan sa mahal na pagpapanatili, ang pagpapalit ng paghahatid ay magiging napakamahal, dahil naglalaman ito ng isang malaking bilang ng mga kumplikadong mekanismo;
• Sa awtomatikong mode, ang kahusayan ng mekanismo ay mababa, na hahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina;
• Ang bigat ng kahon nang walang teknikal na likido at converter ng metalikang kuwintas ay tungkol sa 70 kg, at kapag ganap na na-load - mga 110 kg.

Awtomatikong paghahatid at manu-manong paghahatid alin ang mas mabuti?

Mayroong maraming mga uri ng mga awtomatikong kahon, at ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga katangian. Ang bawat isa sa kanila ay inilarawan sa hiwalay na artikulo.

Alin ang mas mahusay: mekanika o awtomatiko? Sa madaling salita, ito ay isang bagay ng panlasa. Ang lahat ng mga motorista ay nahahati sa dalawang mga kampo: ang ilan ay may kumpiyansa sa higit na kahusayan ng manu-manong paghahatid, habang ang iba ay awtomatikong paghahatid.

Awtomatikong paghahatid kumpara sa mekanika:

• Mas maraming "brooding";
• Mayroong mas kaunting dynamics, kahit na sa manual mode;
• Kapag nagpapabilis, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang malaki;
• Para sa isang mas matipid na mode, dapat mong maayos na mapabilis at mabawasan;
• Ang pagkasira ng makina ay napakabihirang, ngunit sa kaso ng maayos at napapanahong pagpapanatili;
• Ang gastos ng isang bagong paghahatid ay napakataas, samakatuwid, ang pagpapanatili nito ay dapat lapitan nang may espesyal na pangangalaga;
• Hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan, lalo na para sa mga nagsisimula, halimbawa, upang makapagsimula ng isang burol.

Sa pagtingin sa pagnanais na magkaroon ng isang mas komportableng kotse, maraming mga motorista ang mas gusto ang mga awtomatikong pagpapadala. Gayunpaman, kung ang isang nagsisimula ay natututo mula sa mekanika, agad niyang nakuha ang kinakailangang mga kasanayan. Ang sinumang may mastered ng isang manu-manong paghahatid ay madaling sumakay sa anumang paghahatid, na hindi masasabi sa ibang paraan.

Mga Tanong at Sagot:

Anong mga elemento ang kasama sa awtomatikong paghahatid? Ang awtomatikong paghahatid ay binubuo ng: isang torque converter, planetary gear, control unit, friction clutches, freewheel clutch, valve body, band brake, oil pump, housing.

Paano gumagana ang awtomatikong paghahatid? Kapag nagsimula ang makina, magsisimulang gumana ang oil pump (lumilikha ng presyon sa system). Ang langis ay pumped papunta sa impeller ng torque converter, na naglilipat ng metalikang kuwintas sa transmission. Ang mga ratio ng gear ay binago sa elektronikong paraan.

Ano ang mga tampok ng awtomatikong paghahatid? Hindi tulad ng mga mekanika, ang isang awtomatikong makina ay nangangailangan ng isang minimum na mga aksyon mula sa driver (i-on lamang ang nais na mode at pindutin ang gas o preno). Ang ilang mga pagbabago ay may manu-manong mode (halimbawa, tiptronic).