Lahat tungkol sa engine oil pump

Walang panloob na engine ng pagkasunog na gagana nang walang pagpapadulas. Ang disenyo ng mga motor ay nagsasama ng isang malaking bilang ng mga bahagi na gumagana nang magkasabay sa iba't ibang mga mekanismo sa batayan ng pag-ikot, pakikipag-ugnayan at pagganti ng mga paggalaw. Upang ang kanilang mga contact contact ay hindi magod, kinakailangan upang lumikha ng isang matatag na film ng langis na pumipigil sa tuyong pagkikiskisan ng mga elemento.

Ano ang isang oil engine oil pump

Ang sistema ng pagpapadulas ng mga bahagi ng yunit ng kuryente ay maaaring may dalawang uri. Ang kotse ay ibinibigay ng isang wet sump bilang default. Ang ilang mga modelo ng SUV at sports car ay nakakakuha ng isang mas kumplikadong dry sump system. Magbasa nang higit pa tungkol sa pagkakaiba sa pagitan nila. sa ibang pagsusuri... Hindi alintana kung aling sistema ang ginagamit sa power unit, ang oil pump ay magiging isang mahalagang sangkap dito. Ito ang pinakamahalagang mekanismo, na tinitiyak ang isang walang tigil na supply ng pampadulas sa lahat ng mga bahagi ng engine, upang mayroong isang proteksiyon na pelikula sa mga bahagi nito sa lahat ng oras, ang yunit ay maayos na nalinis ng basurang metal at maayos na pinalamig.

Tatalakayin namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, kung anong mga pagbabago ang mayroon, kanilang mga malfunction at kung paano masuri ang mga kabiguang ito. Makakatulong din na isaalang-alang ang ilang mga tip para sa pagpapatakbo ng mekanismong ito.

Layunin ng pump ng langis

Upang ang lakas na alitan sa pagitan ng mga bahagi ng isang tumatakbo na motor ay hindi masira ang mga ito, ginagamit ang langis ng engine. Ang higit pang mga detalye tungkol sa mga tampok ng materyal na ito, at kung paano pumili ng tama para sa iyong sasakyan, ay inilarawan hiwa-hiwalay... Sa madaling salita, ang pagkakaroon ng isang pampadulas ay hindi lamang binabawasan ang alitan sa pagitan ng mga bahagi, ngunit nagbibigay din ng karagdagang paglamig, dahil maraming mga sangkap ng ICE ang hindi sapat na pinalamig nang walang langis. Ang isa pang pagpapaandar ng langis ng engine ay upang maalis ang pinong alikabok na nabuo bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng yunit ng kuryente.

Kung may sapat na makapal na grasa sa mga bearings, na nasa hawla sa buong buong buhay ng serbisyo ng produkto, kung gayon ang gayong isang sistema ng pagpapadulas ay hindi maaaring gamitin sa motor. Ang dahilan para sa ito ay masyadong mataas sa mekanikal at thermal na pag-load. Dahil dito, ginagawa ng grasa ang mapagkukunan nito na mas mabilis kaysa sa mga bahagi mismo.

Upang ang motorista ay hindi kailangang ganap na ayusin ang motor sa tuwing papalitan ang pampadulas, sa pinaka-primitive na engine, ginamit ang isang sistema ng pagpapadulas, kung saan kinakailangang mai-install ang isang pump ng langis.

Sa klasikong bersyon, ito ay isang simpleng mekanismo na permanenteng konektado sa motor. Maaari itong maging isang gearing nang direkta sa pamamagitan ng crankshaft gear o isang belt drive kung saan nakakonekta ang mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang drive ng generator at iba pang mga mekanismo, depende sa layout ng kotse. Sa pinakasimpleng system, matatagpuan ito sa isang papag. Ang gawain nito ay upang matiyak ang isang matatag na presyon ng pampadulas upang ito ay patuloy na ibigay sa bawat lukab ng yunit.

Prinsipyo ng operasyon

Ang gawain ng naturang mekanismo ay ang mga sumusunod. Kapag nagsimulang paikutin ang crankshaft, ang oil pump drive ay naaktibo. Ang mga gears ay nagsisimulang paikutin, kinukuha ang pampadulas mula sa lukab. Ganito nagsisimula ang bomba na sumuso ng langis mula sa reservoir. Sa mga klasikong makina na may basa na sump, ang cooled na pampadulas ay dumadaloy nang direkta sa pamamagitan ng filter sa pamamagitan ng mga kaukulang channel sa bawat bahagi ng yunit.

Kung ang makina ay nilagyan ng isang "dry sump", pagkatapos ay magkakaroon ito ng dalawang pump (minsan may isang disenyo na may tatlong mga pump ng langis). Ang isa ay pagsipsip at ang isa ay paglabas. Ang unang mekanismo ay nangongolekta lamang ng langis mula sa sump at pinapakain ito sa pamamagitan ng isang filter sa isang hiwalay na reservoir. Ang pangalawang supercharger ay gumagamit na ng pampadulas mula sa tangke na ito, at inaalok ito sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng isang channel na ginawa sa pabahay ng engine sa mga indibidwal na bahagi.

Upang mapawi ang labis na presyon, ang sistema ay gumagamit ng isang presyon ng pagbabawas ng balbula. Karaniwan mayroong isang spring sa kanyang aparato na tumutugon sa labis na presyon, at tinitiyak na ang langis ay itinapon pabalik sa sump. Ang pangunahing gawain ng pump ng langis ay ang hindi nagagambala na sirkulasyon ng pampadulas, na kung saan ay may malaking kahalagahan para sa pagganap ng power unit.

Aparato ng langis na bomba

Kung isasaalang-alang namin ang isang klasikong pump ng langis, kung gayon mayroon itong isang hermetically selyadong pambalot. Naglalaman ito ng dalawang gears. Ang isa sa kanila ay ang pinuno at ang isa ay ang tagasunod. Ang elemento ng drive ay naka-mount sa isang baras na konektado sa motor drive. Ang isang silid ay ginawa sa katawan ng mekanismo - ang pampadulas ay sinipsip dito, at pagkatapos ay pumapasok ito sa mga channel ng silindro block.

Ang isang tatanggap ng langis na may isang mesh na linisin mula sa malalaking mga maliit na butil ay konektado sa katawan ng mekanismo. Ang sangkap na ito ay dapat na matatagpuan sa pinakamababang punto ng sump upang kahit na ang antas ng langis dito ay minimal, ang pump ay maaaring magpatuloy na ibomba ito sa linya.

Mga uri ng mga pump ng langis

Ang klasikong oil pump ay hinihimok ng isang gear train na konektado sa crankshaft, ngunit mayroon ding mga pagbabago na gumagana mula sa pag-ikot ng camshaft. Ang pangalawang uri ng blower ay ginagamit ng napakabihirang dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo. Ang dahilan dito ay ang isang rebolusyon ng camshaft ay tumutugma sa dalawang rebolusyon ng crankshaft, samakatuwid ay mas mabagal itong umiikot, na nangangahulugang upang lumikha ng kinakailangang presyon sa linya, kinakailangan na gumamit ng isang espesyal na paghahatid ng metalikang kuwintas sa pump drive. Ang mga de-kuryenteng modelo ay ginagamit nang mas madalas, at pagkatapos ay pangunahin bilang isang pandiwang pantulong na elemento.

Kung kondisyon naming hinati ang lahat ng mga mekanismo sa mga kategorya ayon sa prinsipyo ng pamamahala, magkakaroon ng dalawa sa kanila:

1. Hindi regulado... Nangangahulugan ito na ang pagwawasto ng presyon sa linya ay ginaganap ng isang espesyal na balbula. Ang bomba ay tumatakbo sa isang pare-pareho na batayan, kaya lumilikha ito ng isang pare-pareho na ulo, na kung minsan ay lumalagpas sa kinakailangang parameter. Upang makontrol ang presyon sa gayong pamamaraan, ang balbula, kapag tumataas ang parameter na ito, ay naglalabas ng labis na presyon sa pamamagitan ng crankcase sa sump.
2. Madaling iakma... Malaya na kinokontrol ng pagbabago na ito ang presyon ng system sa pamamagitan ng pagbabago ng pagganap nito.

Kung hinati natin ang mga mekanismong ito ayon sa uri ng disenyo, magkakaroon ang tatlo sa kanila: mga gear, rotary at vane oil pump. Hindi alintana ang uri ng kontrol ng daloy ng pampadulas at ang disenyo ng mekanismo, ang lahat ng mga blower ay gumagana sa katulad na paraan: sinisipsip nila ang langis mula sa pinakamababang bahagi ng sump, pinakain ito sa pamamagitan ng isang filter alinman nang direkta sa linya ng engine, o sa isang hiwalay na tangke (isang pangalawang blower ang ginagamit upang paikotin ang pampadulas). Isaalang-alang natin ang mga pagbabagong ito nang mas detalyado.

Mga pump ng gear

Ang mga pagbabago sa gear ay kasama sa kategorya ng mga hindi kinokontrol na uri ng mga blower. Ang isang presyon ng pagbabawas ng balbula ay ginagamit upang ayusin ang presyon ng linya. Ang baras ng aparato ay pinapagana ng pag-ikot ng crankshaft. Sa ganitong pag-aayos, direktang nakasalalay ang puwersa ng presyon sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft, kaya't kailangang itapon ng linya ang labis na presyon ng langis.

Ang aparato ng gear oil pump ay binubuo ng:

• Ang drive gear ay konektado sa crankshaft;
• Isang hinimok na pangalawang gear na nakikipag-ugnayan sa unang bahagi;
• Hermetically selyadong casing. Mayroon itong dalawang lukab. Ang langis ay sinipsip sa isa, at naibigay na sa iba pang nasa ilalim ng presyon, at papunta sa pangunahing linya;
• Overpressure relief balbula (presyon ng pagbabawas ng balbula). Ang operasyon nito ay kahawig ng isang pares ng plunger (basahin ang tungkol sa aparatong ito hiwa-hiwalay). Naglalaman ang pagpupulong ng balbula ng isang spring na naka-compress ng labis na presyon ng pampadulas. Ang piston sa isang pares ay gumagalaw hanggang sa magbukas ang channel upang maalis ang labis na pampadulas;
• Mga selyo na tinitiyak ang higpit ng mekanismo.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagmamaneho ng mga gear pump ng langis, pagkatapos ay mayroong dalawang uri ng mga ito:

1. Panlabas na gamit... Ito ay isang disenyo na katulad ng karamihan sa mga mekanismo ng gear tulad ng isang gearbox. Sa kasong ito, ang mga gears ay nakikibahagi ng mga ngipin na matatagpuan sa kanilang panlabas na panig. Ang bentahe ng naturang mekanismo ay ang pagiging simple ng pagpapatupad nito. Ang kawalan ng pagbabago na ito ay kapag nakuha ang langis sa pagitan ng mga ngipin, nabuo ang isang tukoy na pressure zone. Upang maalis ang epektong ito, ang bawat ngipin ng gear ay nilagyan ng isang relief uka. Sa kabilang banda, ang karagdagang clearance ay binabawasan ang pagganap ng bomba sa mababang bilis ng engine.
2. Panloob na paggalaw... Sa kasong ito, ginagamit din ang dalawang gears. Ang isa sa kanila ay may panloob, at ang pangalawa - panlabas na ngipin. Ang bahagi ng pagmamaneho ay naka-install sa loob ng hinimok, at parehong paikutin. Dahil sa pag-aalis ng axis, ang mga gears mesh sa bawat isa lamang sa isang gilid, at sa kabilang banda ay may sapat na para sa paggamit at iniksyon ng pampadulas. Ang disenyo na ito ay mas compact at naiiba mula sa nakaraang pagbabago sa pinabuting pagganap sa anumang operating mode ng panloob na engine ng pagkasunog.

1 Panloob na paggalaw; 2 Panlabas na gamit

Gumagana ang gear oil pump (panlabas na prinsipyo ng gearing) alinsunod sa sumusunod na alituntunin. Ang langis ay dumadaloy sa pamamagitan ng suction channel sa mga gears. Ang mga umiikot na elemento ay nakakakuha ng isang maliit na bahagi ng pampadulas at masidhi itong nasiksik. Kapag ang naka-compress na daluyan ay pumapasok sa lugar ng delivery channel, itinutulak ito sa linya ng langis.

Ang mga pagbabago na gumagamit ng panloob na prinsipyo ng gearing ay maaaring nilagyan ng isang espesyal na baffle na ginawa sa hugis ng isang karit. Ang elementong ito ay matatagpuan sa lugar kung saan ang mga ngipin ng gear ay nasa pinakamataas na distansya mula sa bawat isa. Ang pagkakaroon ng tulad ng isang baffle ay nagsisiguro ng isang mas mahusay na langis selyo, at sa parehong oras isang mataas na kalidad na presyon sa linya.

Ang mga rotary lobe pump para sa paglilipat ng langis ng engine

Ang pagbabago na ito ay katulad ng paggana sa panloob na mga pagbabago sa gear. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa katotohanan na sa halip na palipat-lipat na mga gears, ang mekanismo ay may isang nakapirming panlabas na elemento na may panloob na ngipin at isang palipat na rotor (gumagalaw sa stator). Ang presyon sa linya ng langis ay ibinibigay dahil sa ang katunayan na ang langis sa pagitan ng mga ngipin ay malakas na nai-compress at itinapon sa ilalim ng presyon sa silid ng presyon.

Pati na rin ang mga pagbabago sa gear, ang mga nasabing blowers ay kinokontrol din ang presyon gamit ang isang balbula o sa pamamagitan ng pagbabago ng panloob na puwang. Sa pangalawang bersyon, ang circuit ay nilagyan ng presyon ng pagbabawas ng presyon, at hinihimok ng isang umiikot na crankshaft. At ang pagganap nito ay nakasalalay dito.

Ang unang pagbabago ay gumagamit ng isang palipat-lipat na stator. Ang kaugnay na control spring ay itinatama ang presyon ng langis. Ang pagpapaandar na ito ay ginaganap sa pamamagitan ng pagtaas / pagbawas ng distansya sa pagitan ng mga umiikot na elemento. Gagana ang aparato alinsunod sa sumusunod na alituntunin.

Sa pagtaas ng bilis ng crankshaft, ang presyon sa linya ay bumababa (ang yunit ay gumagamit ng mas maraming pampadulas). Ang kadahilanan na ito ay nakakaapekto sa ratio ng compression ng tagsibol, at ito, sa turn, ay lumiliko nang kaunti ang stator, sa gayong paraan ay binabago ang posisyon ng elementong ito na may kaugnayan sa rotor. Binabago nito ang dami ng silid. Bilang isang resulta, ang langis ay mas nai-compress at ang ulo sa linya ay tumataas. Ang bentahe ng pagbabago ng mga oil pump na ito ay hindi lamang sa mga compact dimensyon. Bilang karagdagan, pinapanatili nito ang pagganap sa iba't ibang mga operating mode ng power unit.

Mga pumping ng vane o vane oil

Mayroon ding uri ng vane (o vane) na mga oil pump. Sa pagbabago na ito, ang presyon ay pinapanatili ng pagbabago ng kapasidad, na nakasalalay sa bilis ng panloob na drive ng engine ng pagkasunog.

Ang aparato ng naturang bomba ay may kasamang mga sumusunod na elemento:

• Casing;
• Rotor;
• Stator;
• Maaaring ilipat ang mga plato sa rotor.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ay ang mga sumusunod. Dahil sa pag-aalis ng rotor at stator axis, ang isang nadagdagan na puwang na hugis ng gasuklay ay nabuo sa isang bahagi ng mekanismo. Kapag tumaas ang bilis ng crankshaft, ang mga plato ay pinahaba sa pagitan ng mga elemento ng pag-iiniksyon dahil sa lakas na sentripugal, at dahil doon lumilikha ng karagdagang mga silid ng compression. Dahil sa pag-ikot ng mga rotor blades, ang dami ng mga lukab na ito ay nagbabago.

Tulad ng pagtaas ng dami ng silid, ang isang vacuum ay nilikha, dahil kung saan ang pampadulas ay sinipsip sa bomba. Habang gumagalaw ang mga blades, ang kamara na ito ay nabawasan at ang pampadulas ay na-compress. Kapag ang lukab na puno ng langis ay lumilipat sa channel ng paghahatid, ang daluyan ng pagtatrabaho ay itulak sa linya.

Pagpapatakbo at pagpapanatili ng oil pump

Sa kabila ng katotohanang ang mekanismo ng oil pump ay gawa sa malalakas at matibay na materyales, at gumagana ito sa mga kondisyon ng masaganang pagpapadulas, kung ang mga kondisyon sa pagpapatakbo ay nilabag, maaaring hindi makumpleto ng aparato ang buhay nitong nagtatrabaho. Upang maalis ito, isaalang-alang ang mga karaniwang isyu na nauugnay sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pag-aayos ng mga pump ng langis.

Malfunction ng oil pump

Tulad ng nabanggit kanina, mayroong dalawang uri ng mga sistema ng pagpapadulas ng engine - tuyo at basang sump. Sa unang kaso, ang oil pump ay matatagpuan sa pagitan ng filter at tangke ng imbakan ng langis. Ang ilang mga pagbabago ng naturang mga system ay nakakatanggap ng isang pump na naka-install malapit sa paglamig radiator ng engine lubrication system. Upang maunawaan kung saan matatagpuan ang oil pump sa isang magkakahiwalay na modelo ng kotse, dapat mong bigyang pansin kung aling mga mekanismo ang nakakonekta sa motor drive (sinturon o chain drive).

Sa iba pang mga sistema ng pagpapadulas, ang oil pump ay matatagpuan sa harap ng power unit, sa pinakamababang punto nito. Ang tatanggap ng langis ay dapat palaging isawsaw sa langis. Dagdag dito, ang pampadulas ay pinakain sa filter, kung saan ito ay nalinis ng maliliit na mga particle ng metal.

Dahil ang tamang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay nakasalalay sa sistema ng pagpapadulas, ang pump ng langis ay ginawa upang mayroon itong isang malaking mapagkukunan sa pagtatrabaho (sa karamihan ng mga modelo ng kotse, ang agwat na ito ay kinakalkula sa daan-daang libong mga kilometro). Sa kabila nito, pana-panahong nabibigo ang mga mekanismong ito. Ang mga pangunahing pagkasira ay kinabibilangan ng:

• Nagamit na mga gears, rotor o stator na ngipin;
• Nadagdagang mga clearances sa pagitan ng mga gears o paglipat ng mga bahagi at pump casing;
• Pinsala sa mga bahagi ng mekanismo sa pamamagitan ng kaagnasan (kadalasang nangyayari ito kapag ang makina ay walang ginagawa sa mahabang panahon);
• Ang pagkabigo ng balbula ng labis na pagkawasak na labis na labis (ito ay pangunahing isang kalso dahil sa paggamit ng mababang kalidad na langis o hindi papansin ang mga regulasyon sa pagbabago ng langis). Kapag ang balbula ay hindi gumagana sa oras o hindi bumukas, ang isang pulang langis sa dashboard ay magsisindi;
• Pagkawasak ng gasket sa pagitan ng mga elemento ng katawan ng aparato;
• Baradong tumatanggap ng langis o maruming filter ng langis;
• Pagkasira ng drive ng mekanismo (madalas dahil sa natural na pagkasuot ng mga gears);
• Ang mga karagdagang malfunction ng pump ng langis ay maaari ring isama ang isang pagkasira ng sensor ng presyon ng langis.

Ang isang madepektong paggawa ng oil pump ay pangunahing nauugnay sa paggamit ng mababang kalidad na langis, isang paglabag sa iskedyul ng pagbabago ng pagpapadulas (basahin ang tungkol sa gaano kadalas baguhin ang langis ng makina) o nadagdagan na naglo-load.

Kapag nabigo ang pump ng langis, ang supply ng langis sa mga bahagi ay nagambala sa linya ng sistema ng pagpapadulas. Dahil dito, maaaring makaranas ng engine ang kagutom ng langis, na hahantong sa iba`t ibang pinsala sa power unit. Gayundin, ang negatibong epekto ay nasa motor at labis na presyon sa system. Sa kaganapan ng pagkasira ng oil pump, binago ito sa bago - karamihan sa mga bagong pagbabago ay hindi maaaring ayusin.

Mga diagnostic at pagsasaayos ng oil pump

Ang kauna-unahang pag-sign na mayroong mga problema sa oil pump sa engine ay isang langis na maaaring naiilawan sa dashboard. Kapag nag-diagnose ng on-board system, maaari mong makilala ang isang error code na maaaring magpahiwatig ng pagkabigo ng pressure sensor. Talaga, ang presyon sa system ay nabawasan. Imposibleng malaman ang isang tukoy na pagkasira sa system nang walang masusing pagsusuri ng mekanismo at mga kaugnay na aparato.

Ang pagkakasunud-sunod kung saan naka-check ang bomba ay ang mga sumusunod:

• Una, ito ay nawasak;
• Ang isang visual na inspeksyon ng kaso ay isinasagawa upang makilala ang posibleng nakikitang pinsala, tulad ng mga bitak o pagpapapangit;
• Ang takip ng pabahay ay tinanggal at ang integridad ng gasket ay nasuri;
• Sinisiyasat ang mga gears ng mekanismo. Kung ang kanilang mga ngipin ay natadtad, sa pagkakaroon ng mga maaaring palitan na bahagi, pinalitan sila ng bago;
• Kung walang mga visual na depekto, kinakailangan upang masukat ang mga clearances sa pagitan ng mga ngipin ng gear. Ang isang espesyal na probe ay ginagamit para sa pamamaraang ito. Sa isang gumaganang bomba, ang distansya sa pagitan ng mga elemento na sasali ay dapat na mula 0.1 hanggang 0.35 millimeter;
• Gayundin, ang agwat sa pagitan ng panlabas na gamit (kung ang modelo ay may panloob na paggalaw) at ang pader ng pabahay ay sinusukat (dapat nasa saklaw mula 0.12 hanggang 0.25mm);
• Gayundin, masyadong malaki ang isang clearance sa pagitan ng baras at ang pumping casing ay nakakaapekto sa pagganap ng mekanismo. Ang parameter na ito ay dapat nasa loob ng saklaw na 0.05-0.15mm.
• Kung mayroong isang pagkakataon na bumili ng mga kapalit na bahagi, pagkatapos ay naka-install ang mga ito sa halip na pagod na. Kung hindi man, ang aparato ay pinalitan ng bago.
• Matapos suriin at ayusin, ang aparato ay tipunin sa reverse order, na naka-install sa lugar nito. Ang makina ay nagsimula at ang system ay nasuri para sa mga paglabas. Kung ang langis ay maaaring magaan sa dashboard ay hindi ilaw, pagkatapos ang trabaho ay tapos na nang tama.

Dapat ding pansinin na ang bawat uri ng bomba ay may sariling mga parameter, na madalas na ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon ng kotse.

Pinalitan ang pump ng langis

Kung ang sistema ng pagpapadulas ng engine ay nangangailangan ng pagpapalit ng pump ng langis, kung gayon sa halos lahat ng mga kotse ang gawaing ito ay sinamahan ng isang bahagyang disass Assembly ng power unit. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang pag-install ng isang bagong bomba ay hindi mahirap. Upang gawin ito nang propesyonal, ang makina ay dapat na ilagay sa isang overpass o hinihimok sa isang hukay. Papadaliin nito ang pagtatanggal-tanggal at pagpupulong ng mekanismo.

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong alagaan ang kaligtasan. Upang gawin ito, ang kotse ay dapat na nakatigil (dapat may mga paghinto sa ilalim ng mga gulong), at dapat na idiskonekta ang baterya.

Pagkatapos nito, aalisin ang drive ng tiyempo (kadena o sinturon, depende sa modelo ng kotse). Ito ay isang medyo kumplikadong sistema, kaya't ang pamamaraan ay dapat na isagawa nang eksklusibo alinsunod sa mga tagubilin para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse. Pagkatapos nito, ang pulley at gears ay nabuwag, hinaharangan ang pag-access sa pump shaft.

Depende sa modelo ng ICE, ang bomba ay nakakabit sa silindro na bloke na may maraming mga bolts. Matapos alisin ang aparato mula sa makina, kinakailangan upang suriin ang pagganap ng presyon ng pagbabawas ng balbula. Ang tatanggap ng langis ay nalinis, ang mga nakasuot na bahagi ay nabago o ang bomba ay ganap na hinihimok.

Isinasagawa ang pag-install ng aparato sa reverse order. Ang nag-iingat lamang ay para sa higpit, kinakailangan ang pagsunod sa apreta ng apreta ng mga bolt ng pangkabit. Salamat sa wrench ng metalikang kuwintas, ang thread ng bolts ay hindi mapuputol o masyadong mahina sa panahon ng proseso ng paghihigpit, na magpapaluwag sa pangkabit sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba, at ang presyon ng system ay babagsak.

Pag-tune ng kotse at ang epekto nito sa oil pump

Maraming mga motorista ang nagpapabago ng kanilang mga kotse upang gawing mas kaakit-akit o pabago-bago sila. dito). Kung, upang madagdagan ang kahusayan ng makina, ang mga parameter nito ay binago, halimbawa, ang mga silindro ay nababagot o isang iba't ibang ulo ng silindro, naka-install ang camshaft ng sports, atbp. Dapat mo ring isipin ang tungkol sa pagbili ng isa pang modelo ng isang pump ng langis. Ang dahilan ay ang pamantayan ng mekanismo ay maaaring hindi makatiis ng pag-load.

Sa panahon ng teknikal na pag-tune, upang mapabuti ang sistema ng pagpapadulas ng engine, ang ilan ay nag-i-install ng karagdagang bomba. Sa parehong oras, mahalagang wastong kalkulahin kung ano ang dapat na pagganap ng mekanismo, at kung paano ito ikonekta nang wasto sa pangkalahatang sistema.

Paano pahabain ang buhay ng bomba

Kung ihahambing sa pag-overhaul ng yunit ng kuryente, ang gastos ng isang bagong pump ng langis ay hindi gaanong mataas, ngunit walang nais na mabilis na mabigo ang bagong aparato. Upang maiwasan ang mga karagdagang gastos, kailangang isaalang-alang ng isang motorista ang ilang simpleng mga tip:

• Huwag payagan ang antas ng langis na mahulog sa ibaba ng pinahihintulutang antas (ginagamit ang isang kaukulang dipstick para dito);
• Gumamit ng isang pampadulas na idinisenyo para sa yunit ng kuryente na ito;
• Pagmasdan ang pamamaraan ng pagbabago ng langis ng engine. Ang dahilan dito ay ang matandang grasa na unti-unting nagpapapal at nawawala ang mga katangian ng lubricating;
• Sa proseso ng pagbabago ng pampadulas, i-dismantle din ang lumang filter ng langis at mag-install ng bago;
• Ang pagpapalit ng pump ng langis ay dapat palaging sinamahan ng sariwang pagpuno ng langis at paglilinis ng sump;
• Palaging bigyang-pansin ang tagapagpahiwatig ng presyon ng langis sa system;
• Pana-panahong suriin ang kondisyon ng pressure relief balbula, kung mayroon man, at linisin ang paggamit ng langis.

Kung sumunod ka sa mga simpleng panuntunang ito, ang mekanismo na nagpapahid ng pampadulas sa lahat ng mga bahagi ng yunit ng kuryente ay maglilingkod sa buong panahon dahil dito. Bilang karagdagan, iminumungkahi namin ang panonood ng isang detalyadong video kung paano isinasagawa ang mga diagnostic at pagkumpuni ng isang pump ng langis sa klasikong:

Mga diagnostic at kapalit ng OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Mga Tanong at Sagot:

Para saan ang oil pump? Lumilikha ito ng presyon sa sistema ng pagpapadulas ng makina. Pinapayagan nito ang langis na maabot ang lahat ng sulok ng yunit ng kuryente, na tinitiyak ang wastong pagpapadulas ng lahat ng bahagi nito.

Saan matatagpuan ang pangunahing engine oil pump? Wet sump - sa pagitan ng oil receiver (na matatagpuan sa oil pan) at ng oil filter. Dry sump - dalawang pump (isa sa pagitan ng oil receiver sa sump at filter, at ang isa sa pagitan ng filter at karagdagang tangke ng langis).

Paano kinokontrol ang pump ng langis? Karamihan sa mga klasikong oil pump ay hindi kinokontrol. Kung ang modelo ay adjustable, ang pump ay may nakalaang regulator (tingnan ang mga tagubilin ng tagagawa).