Naka-plug na mga sintomas ng catalyst

Ang bawat modernong kotse ay nilagyan ng isang catalytic converter. Pinapayagan ng elementong ito ng sistema ng maubos ang mga mapanganib na sangkap na alisin mula sa mga gas na maubos. Mas tiyak, ang detalyeng ito ay nag-i-neutralize sa kanila, hinahati ang mga ito sa mga hindi nakakasama. Ngunit, sa kabila ng mga benepisyo, ang katalista ay nangangailangan ng wastong paggana ng iba't ibang mga system sa kotse. Halimbawa, ang eksaktong komposisyon ng pinaghalong hangin / gasolina ay napakahalaga para sa mga proseso na nagaganap sa katalista.

Isaalang-alang natin kung paano gumagana ang catalytic converter, kung anong mga problema ang maaaring maging sanhi ng isang baradong elemento ng sistema ng maubos sa driver, kung bakit ito maaaring humarang. Tatalakayin din namin kung maaaring maayos ang isang baradong katalista.

Catalyst, bakit ito naka-install, aparato at layunin

Bago namin isaalang-alang para sa kung anong mga kadahilanan ang maaaring mabigo sa bahaging ito, kinakailangan upang maunawaan kung paano ito gumagana. Tulad ng napansin na natin, ang isang katalista ay bahagi ng engine exhaust system, at ito ay naka-install hindi lamang sa isang unit ng gasolina, kundi pati na rin sa isang diesel engine.

Ang mga unang kotse na nilagyan ng mga catalytic converter ay ginawa noong 1970s. Kahit na sa oras na iyon ang pag-unlad ay mayroon nang halos dalawampung taon. Tulad ng lahat ng mga pagpapaunlad, ang aparato ng katalista ay pino sa paglipas ng panahon, salamat sa kung aling mga modernong pagpipilian ang gumagawa ng mahusay na trabaho sa kanilang gawain. At dahil sa paggamit ng mga karagdagang system, ang mga nakakapinsalang gas na maubos ay epektibo na na-neutralize sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang sangkap na ito ay dinisenyo upang sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, ang mga reaksyong kemikal ay nangyayari sa sistema ng maubos na nag-i-neutralize ng mga nakakapinsalang sangkap na lilitaw sa panahon ng pagkasunog ng gasolina.

Sa pamamagitan ng paraan, upang gawing mas malinis ang diesel engine, isang sistema ng iniksyon na urea ang na-install sa maraming mga modelo ng kotse. Basahin ang tungkol sa kung ano ito at kung paano ito gumagana. sa ibang pagsusuri... Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang aparato ng catalyst.

Sa seksyon, maaari mong makita na ang sangkap na ito ay palaging magiging hitsura ng isang pulot-pukyutan. Ang lahat ng mga ceramic catalyst plate ay pinahiran ng isang manipis na layer ng mahalagang mga riles. Ito ang mga platinum, iridium, ginto, atbp. Ang lahat ay nakasalalay sa kung anong uri ng reaksyon ang kailangang ibigay sa aparato. Ngunit higit pa doon. Una sa lahat, ang sangkap na ito ay dapat na pinainit upang ang mga hindi nasunog na mga partikulo ng gasolina ay masusunog sa lukab na ito.

Ang prasko ay pinainit ng paggamit ng mga maiinit na gas. Para sa kadahilanang ito, ang katalista ay naka-install sa malapit sa unit ng kuryente upang ang maubos ay walang oras upang mag-cool down sa malamig na sistema ng maubos ng kotse.

Bilang karagdagan sa pangwakas na pagkasunog ng gasolina, isang reaksyong kemikal ang nagaganap sa aparato upang ma-neutralize ang mga lason na gas. Ibinibigay ito sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay ng mga maubos na molekula na may mainit na ibabaw ng pulot-pukyutan ng ceramic substrate. Kasama sa disenyo ng catalytic converter ang:

• Frame Ginawa ito sa anyo ng isang bombilya, nakapagpapaalala ng isang karagdagang silencer. Ang panloob na elemento lamang ng bahaging ito ang naiiba;
• I-block ang carrier. Ito ay isang porous ceramic filler na ginawa sa anyo ng mga manipis na tubo, na bumubuo ng isang honeycomb sa seksyon. Ang pinakapayat na layer ng mahalagang metal ay idineposito sa ibabaw ng mga plato na ito. Ang bahaging ito ng catalyst ay ang pangunahing elemento, dahil dito nagaganap ang mga reaksyong kemikal. Pinapayagan ng istraktura ng cellular na dagdagan ang lugar ng pakikipag-ugnay ng mga gas na maubos at ang pinainitang metal;
• Heat layer ng pagkakabukod. Kinakailangan upang maiwasan ang pagpapalitan ng init sa pagitan ng bombilya at ng kapaligiran. Salamat sa ito, ang aparato ay nagpapanatili ng isang mataas na temperatura kahit na sa malamig na Winters.

Ang catalyst inlet at outlet ay nilagyan ng lambda probes. Sa isang hiwalay na artikulo basahin ang tungkol sa kakanyahan ng sensor na ito at kung paano ito gumagana. Dapat pansinin na maraming mga uri ng mga catalista. Magkakaiba sila sa bawat isa sa pamamagitan ng metal na idineposito sa ibabaw ng mga cell ng block ng carrier.

Sa pamamagitan ng parameter na ito, ang mga catalista ay nahahati sa:

• Paggaling. Ang mga catalytic converter na ito ay gumagamit ng rhodium. Ang metal na ito, pagkatapos ng pag-init at pakikipag-ugnay sa mga gas na maubos, binabawasan ang WALANG gas._xat pagkatapos ay i-convert ito. Bilang isang resulta, ang nitrogen ay pinakawalan mula sa maubos na tubo sa kapaligiran.
• Nagpapang-oxidize. Sa ganitong mga pagbabago, pangunahing ginagamit ngayon ang paladium, pati na rin ang platinum. Sa mga naturang catalstre, ang oksihenasyon ng hindi nasunog na mga hydrocarbon compound ay mas mabilis. Dahil dito, ang mga kumplikadong compound na ito ay nabubulok sa carbon monoxide at carbon dioxide, at pinakawalan din ang singaw.

May mga katalista na gumagamit ng lahat ng mga sangkap na ito. Tinatawag silang tatlong bahagi (ang karamihan sa mga modernong catalista ay may ganitong uri). Para sa isang mabisang proseso ng kemikal, ang isang paunang kinakailangan ay ang temperatura ng kapaligiran sa pagtatrabaho sa rehiyon na 300 degree. Kung ang sistema ay gumagana nang maayos, pagkatapos sa ilalim ng naturang mga kundisyon, halos 90% ng mga nakakapinsalang sangkap ay na-neutralize. At isang maliit na bahagi lamang ng mga nakakalason na gas ang pumapasok sa kapaligiran.

Ang proseso ng pag-abot sa temperatura ng operating sa bawat kotse ay iba. Ngunit ang pagpainit ng katalista ay maaaring gawin nang mas mabilis kung:

1. Baguhin ang komposisyon ng pinaghalong air-fuel sa isang mas napayaman na;
2. I-install ang catalyst na malapit sa maubos na manifold hangga't maaari (basahin ang tungkol sa pagpapaandar ng bahagi ng engine na ito. dito).

Mga dahilan para sa isang baradong katalista

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang sangkap na ito ay barado, at sa paglipas ng panahon ay titigil ito upang makayanan ang gawain nito. Ang pulot-pukyutan ay maaaring maging barado ng mga deposito ng carbon, ang lukab ay maaaring deformed o ganap na nawasak.

Ang anumang maling pagganap ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na dahilan:

• Patuloy na pinupunan ng drayber ang kotse ng de-kalidad na gasolina o diesel fuel. Ang gasolina ay maaaring hindi ganap na masunog. Ang mga nalalabi sa maraming dami ay nahuhulog sa mainit na pulot-pukyutan, kung saan pinapaso nito at pinapataas ang temperatura sa katalista. Bilang karagdagan sa ang katunayan na ang pinakawalan na enerhiya ay hindi ginagamit sa anumang paraan, ang labis na pag-init ng honeycomb ay humahantong sa kanilang pagpapapangit.
• Ang pag-block ng honeycomb ng catalyst ay nangyayari rin sa ilang mga malfunction ng panloob na engine ng pagkasunog. Halimbawa, ang mga singsing ng scraper ng langis sa mga piston ay napapagod o ang mga seal ng oil scraper sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nawala ang kanilang mga pag-aari. Bilang isang resulta, ang langis ay pumapasok sa silindro. Bilang isang resulta ng pagkasunog nito, nabuo ang uling, na hindi makayanan ng katalista, dahil hindi ito idinisenyo upang gumana sa uling sa mga gas na maubos. Napakaliit na mga cell ay mabilis na barado dahil sa pag-burn ng burn, at nasira ang aparato.
• Paggamit ng isang hindi orihinal na bahagi. Sa listahan ng mga naturang produkto, madalas may mga modelo na may masyadong maliit na mga cell o mahinang pagdeposito ng mga mamahaling metal. Ang partikular na pansin ay dapat ibayad sa mga produktong Amerikano. Ang mga sasakyang inangkop para sa merkado na ito ay nilagyan ng kalidad ng mga catalista, ngunit may isang napakaliit na cell. Ang gasolina na ginamit sa ilang mga rehiyon ay hindi isang mataas na kalidad upang matiyak ang isang mahabang buhay ng serbisyo. Para sa parehong dahilan, dapat kang mag-ingat kapag bumibili ng kotse mula sa isang American auction.
• Leaded gasolina, tetraethyl lead (dating upang madagdagan numero ng oktano gasolina upang maiwasan ang katok sa makina) ay hindi dapat gamitin kung ang kotse ay nilagyan ng isang katalista. Ang mga sangkap na ito ay hindi rin ganap na nasusunog sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, at unti-unting nababara ang mga cell ng neutralizer.
• Pagkawasak ng porous ceramic element dahil sa mga epekto sa lupa habang nagmamaneho sa mga paga.
• Mas madalas, ngunit nangyayari ito, ang pagkabigo ng catalyst ay maaaring maging sanhi ng matagal na pagpapatakbo ng isang may sira na yunit ng kuryente.

Anuman ang dahilan bakit binabawasan ang mapagkukunan ng catalyst, kailangan mong suriin ang kalagayan ng sangkap na ito ng sistema ng maubos. Ngunit bago natin tingnan kung paano matukoy kung ang isang katalista ay may sira, talakayin natin kung anong mga sintomas ang nagpapahiwatig ng isang problema dito.

Mga tampok ng pagbara sa katalista sa iba't ibang mga kotse

Anuman ang paggawa at modelo ng kotse, kung ito ay gumagamit ng isang sistema ng tambutso na may catalytic converter, kung gayon kung ito ay barado, ang makina ay hindi gagana nang tama. Halimbawa, sa mga modelo ng pamilyang VAZ, ang problemang ito ay madalas na sinamahan ng isang tunog mula sa ilalim ng kotse, na parang ang mga bato ay lumitaw sa sistema ng tambutso at sila ay dumadagundong sa pipe. Ito ay isang malinaw na tanda ng pagkasira ng mga pulot-pukyutan ng bobbin, kung saan ang neutralisasyon ng mga nakakalason na gas ay nagaganap.

Ang isang kasama ng isang barado na katalista ay ang mababang dynamics ng sasakyan dahil sa "pag-iisip" ng motor. Para sa kadahilanang ito, ang kotse ay nakakakuha ng bilis nang hindi maganda. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga domestic na kotse na may isang katalista, kung gayon ang mga palatandaan ng malfunction nito ay magkapareho sa iba pang mga malfunctions sa kotse. Halimbawa, ang isang malfunction sa makina ay maaaring sanhi ng mga pagkasira sa sistema ng gasolina, pag-aapoy, ilang mga sensor, at iba pa.

Kung ang driver ay patuloy na nagre-refuel ng murang mababang kalidad na gasolina, kung gayon bilang karagdagan sa hindi tamang operasyon ng power unit, mapupukaw din niya ang pagbara ng katalista.

Ano ang mga sintomas ng isang baradong catalyst?

Ang mga unang sintomas ng isang namamatay na katalista ay maaaring lumitaw kapag ang kotse ay pumasa sa 200 libong km marka. Ngunit ang lahat ay nakasalalay sa mga indibidwal na katangian ng sasakyan, pati na rin ang mga kondisyon ng operasyon nito. Sa ilang mga kaso, ang catalytic converter ay hindi nagmamalasakit kahit sa 150 libo.

Ang pinakamahalagang sintomas kung saan maaaring maghinala ang isang hindi gumana ng katalista ay ang pagkawala ng mga katangian ng lakas ng engine. Bilang isang resulta, magkakaroon ng pagkawala ng dynamics ng transportasyon. Ang sintomas na ito ay nagpapakita ng sarili sa pagkasira ng pagpabilis ng kotse, pati na rin ang isang makabuluhang pagbaba sa maximum na bilis ng sasakyan.

Siyempre, dapat bigyan ng pansin ang catalyst sa mga ganitong kaso, kung may kumpletong kumpiyansa na ang iba pang mga system ng kotse ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Halimbawa, sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang mga ignition, fuel at air supply system ay maaaring makabuluhang bawasan ang nabanggit na mga tagapagpahiwatig ng auto. Samakatuwid, una sa lahat, dapat bigyan ng pansin ang kakayahang magamit ng mga sistemang ito at ang pagsabay ng kanilang trabaho.

Ang isang patay o malapit sa estado ng catalyst na ito ay maaaring maging sanhi:

1. Mahirap na pagsisimula ng motor, anuman ang temperatura nito;
2. Kumpletuhin ang pagkabigo ng yunit upang magsimula;
3. Ang hitsura ng amoy ng hydrogen sulfide sa mga gas na maubos;
4. Ang pagsabog ng tunog sa panahon ng pagpapatakbo ng engine (nagmula sa catalyst bombilya);
5. Arbitraryong pagtaas / pagbaba ng bilis ng engine.

Kapag lumilitaw ang isang maling paggana ng katalista sa ilang mga modelo ng kotse, ang signal ng "Suriin ang Engine" ay mag-iilaw sa malinis. Ang senyas na ito ay hindi ilaw sa lahat ng mga kaso, dahil ang machine ay hindi gumagamit ng mga sensor na suriin ang estado ng mga cell dito. Ang data sa estado ng bahaging ito ng exhaust system ay hindi direkta lamang, dahil pinag-aaralan ng mga sensor ang kahusayan ng mga proseso na nagaganap dito (ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng mga lambda probes). Ang unti-unting pagbara ay hindi napansin sa anumang paraan, kaya't hindi ka dapat umasa sa tagapagpahiwatig na ito kapag tinutukoy ang estado ng aparato.

Paano suriin - barado ang catalyst o hindi

Mayroong maraming mga paraan upang malaman ang estado ng catalyst sa kotse. Ang ilan sa mga pamamaraan ay simple, at maaari mong masuri ang iyong sarili. Kung hindi ka sigurado na ang trabaho ay magagawa nang tama, magagawa ito sa halos anumang istasyon ng serbisyo para sa isang naaangkop na bayarin.

Portable Catalyst Analyzer - sinusuri ang kalidad ng mga maubos na gas gamit ang prinsipyong "electronic nose".

Kadalasan, ang kabiguan ng katalista ay nasuri sa kawalan ng presyon ng gas na maubos o pagkakaroon ng mga banyagang mga maliit na butil sa lalagyan ng aparato. "Sa pamamagitan ng mata" maaari mong suriin kung ang converter na ito ay barado sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong kamay sa ilalim ng exhaust pipe. Kung sa tingin mo na ang maubos ay lalabas sa isang tiyak na presyon, kung gayon normal ang katalista.

Siyempre, gamit ang pamamaraang ito imposibleng matukoy ang antas ng pagkasuot, ngunit kung ang bahagi ay nasa gilid ng pagkasira o halos barado, maaari mong malaman. Mas tumpak na mga parameter ang ipapakita ng gauge ng presyon. Ang teknikal na dokumentasyon para sa bawat kotse ay nagpapahiwatig kung ano ang dapat na presyon ng mga gas na lumalabas sa exhaust pipe. Para sa mga ito, ang isang sukatan ng presyon ay naka-install sa halip na isang lambda probe na matatagpuan sa labasan ng prasko.

Isaalang-alang natin ang tatlong iba pang mga paraan upang masuri ang isang catalytic converter.

Visual na inspeksyon

Naturally, ang pamamaraang ito ay hindi maisasagawa nang hindi tinatanggal ang aparato. Ang isang kahanga-hangang pagpapapangit ng isang metal bombilya (isang bunga ng isang malakas na epekto) sa halos 100% ng kaso ay nangangahulugang bahagyang pagkasira ng mga cell ng tagapuno. Nakasalalay sa antas ng pinsala, maaari itong makaapekto sa pagganap ng exhaust system. Indibidwal ang lahat ng ito, at kailangan pa ring alisin ang katalista upang makita kung gaano nasira ang loob ng bahagi.

Ang isang nasunog o nakabara na katalista ay maaaring kilalanin kaagad pagkatapos na maalis. Ang ilan sa mga cell ay nawawala dito, sila ay matutunaw o barado ng uling. Maaari mo ring malaman kung gaano kalubha ang mga cell ay barado ng isang flashlight. Ito ay naka-on, dinala sa papasok ng prasko. Kung ang ilaw ay hindi nakikita sa exit, kung gayon ang bahagi ay dapat mapalitan. Gayundin kung Ang halaga ng mga particle na ito ay magpapahiwatig ng antas ng pinsala.

Upang alisin ang catalyst mula sa kotse, kailangan mo ng isang hukay o ng isang angat. Ginagawa nitong mas madali upang ma-access ang aparato at mas maginhawa upang gawin ang trabaho kaysa sa isang jacked-up machine. Kailangan mo ring isaalang-alang na sa iba't ibang mga machine ang bahaging ito ay tinanggal sa sarili nitong pamamaraan. Upang malaman ang mga subtleties ng pamamaraan, kailangan mong linawin ito sa mga tagubilin para sa kotse.

Dahil sa pagpapatakbo sa mataas na temperatura, ang retainer ng tubo ng pambalot ay maaaring maging napaka-malagkit, at hindi posible na alisin ito maliban sa isang gilingan. Ang isa pang kahirapan na nauugnay sa visual na inspeksyon ng bahagi ay tungkol sa mga tampok na istruktura ng ilang mga pagbabago. Sa ilang mga kaso, ang prasko ay nilagyan ng mga hubog na tubo sa magkabilang panig, dahil kung saan hindi nakikita ang honeycomb. Upang suriin ang kakayahang mapunta ng mga naturang modelo, kakailanganin mong gumamit ng iba pang mga pamamaraan.

Paano matutukoy kung ang isang catalyst ay barado o hindi gumagamit ng isang infrared thermometer

Kapag ang mga unang palatandaan ng isang barado na catalyst ay lilitaw (nabanggit sa itaas, ngunit ang pangunahing susi ay isang pagbawas sa dynamics ng sasakyan), upang mailapat ang pamamaraang ito, ang yunit ng kuryente at sistema ng maubos ay dapat na maayos na maiinit. Upang magawa ito, sapat na upang magmaneho ng kotse nang kalahating oras. Paglilinaw: hindi lamang ang engine ang dapat gumana, ngunit dapat gumalaw ang makina, iyon ay, ang yunit ay nagtrabaho sa ilalim ng pagkarga.

Sa kasong ito, ang katalista ay dapat na magpainit sa itaas 400 degree. Matapos ang pagsakay, ang kotse ay naka-jacked at ang engine ay nagsimulang muli. Ang isang infrared thermometer ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa ibang mga kaso, kaya maaari itong mabili para sa iba pang mga pagsukat (halimbawa, upang masukat ang pagkawala ng init sa bahay).

Ang mga sukat ay ginagawa bilang mga sumusunod. Una, ang laser ng aparato ay nakadirekta sa tubo sa catalyst inlet at naitala ang tagapagpahiwatig. Pagkatapos ay isinasagawa ang parehong pamamaraan sa tubo sa outlet ng aparato. Sa isang gumaganang neutralizer, ang mga pagbabasa ng temperatura sa pagitan ng pumapasok at labasan ng aparato ay magkakaiba ng humigit-kumulang na 30-50 degree.

Ang maliit na pagkakaiba na ito ay sanhi ng ang katunayan na ang mga reaksyong kemikal ay nagaganap sa loob ng aparato, na sinamahan ng paglabas ng init. Ngunit para sa anumang mga maling pag-andar, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay higit na magkakaiba, at sa ilang mga kaso ang temperatura ay magiging pareho.

Paano makilala ang isang baradong catalyst gamit ang isang diagnostic adapter (autoscanner)

Ang mga katulad na sukat sa temperatura sa isang pinainit na katalista ay maaaring gawin gamit ang isang autoscanner. Halimbawa, maaari mong gamitin ang modelo ng ELM327. Ito rin ay isang kapaki-pakinabang na aparato na madaling magamit para sa isang motorista. Pinapayagan ka nitong malaya na mag-diagnose ng makina, at suriin ang pagganap ng mga system at indibidwal na mekanismo.

Upang maisakatuparan ang pamamaraan sa isang bagong kotse, ang scanner na ito ay konektado sa konektor ng OBD2. Kung ang kotse ay isang mas matandang modelo, pagkatapos ay kakailanganin mong bumili ng isang adapter para sa kaukulang konektor (malamang na ito ay isang chip ng contact na G12).

Pagkatapos ang kotse ay nagsisimula, ang yunit ng kuryente at ang katalista ay nag-init nang maayos. Upang matukoy ang kalagayan ng catalyst, kailangan mo ng isang smartphone na may angkop na programa kung saan idinagdag ang dalawang mga sensor ng temperatura (B1S1 at B1S2).

Ang katalista ay nasubok sa parehong paraan tulad ng isang infrared thermometer. Nag-init ang aparato sa loob ng kalahating oras na pagmamaneho. Ang pagkakaiba lamang ay ang mga tagapagpahiwatig ay sinusuri ng programa.

Paano suriin ang katalista para sa pagbara nang hindi inaalis

Upang matiyak na ang katalista ay hindi gumagana nang hindi dinidiskonekta mula sa sistema ng tambutso, maaari kang gumamit ng dalawang pamamaraan:

1. Pagsusuri gamit ang isang exhaust gas analyzer. Ito ay kumplikadong kagamitan na kumokonekta sa tambutso ng kotse. Sinusuri ng mga de-koryenteng sensor ang komposisyon ng mga gas na tambutso at tinutukoy kung gaano kahusay ang katalista.
2. Pagsusuri ng backpressure. Ang bentahe ng pamamaraang ito ay maaari itong isagawa sa bahay, at para sa mga diagnostic hindi mo kailangang bumili ng anumang espesyal na kagamitan, kahit na may mga handa na kit para sa pamamaraang ito. Ang kakanyahan ng mga diagnostic ay upang matukoy kung magkano ang back pressure na nilikha ng catalyst sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine. Mas madaling magsagawa ng naturang pagsusuri kung ang dalawang sensor ng oxygen (lambda probes) ay ginagamit sa sistema ng tambutso. Ang unang sensor (nakatayo sa harap ng katalista) ay na-unscrewed, at sa halip na ito, ang isang angkop na may isang tubo ay screwed in, sa kabilang dulo kung saan ang isang pressure gauge ay naka-install. Mas mabuti na ang kabit at tubo ay gawa sa tanso - ang metal na ito ay may pinakamataas na rate ng paglipat ng init, kaya mas mabilis itong lumamig. Kung isang lambda probe lamang ang ginagamit sa kotse, pagkatapos ay ang isang butas ng isang angkop na diameter ay drilled sa pipe sa harap ng katalista, at isang thread ay pinutol dito. Sa iba't ibang bilis ng makina, ang mga pagbabasa ng pressure gauge ay naitala. Sa isip, sa isang stock engine, ang pressure gauge ay dapat nasa loob ng 0.5 kgf / cc.

Ang kawalan ng unang paraan ay hindi ito magagamit para sa mga residente ng maliliit na bayan dahil sa mataas na halaga ng kagamitan (maraming mga istasyon ng serbisyo ay hindi kayang bilhin ito). Ang kawalan ng pangalawang paraan ay na sa kawalan ng isang lambda probe sa harap ng katalista, ito ay kinakailangan upang sirain ang pipe sa harap nito, at pagkatapos ng diagnosis, ang isang angkop na plug ay kailangang mai-install.

Ang isang independiyenteng pagsubok ng katalista ay dapat isagawa sa isang gumagalaw na sasakyan. Kaya't ang mga pagbabasa ng pressure gauge ay magiging mas makatwiran, na isinasaalang-alang ang pagkarga sa motor.

Mga kahihinatnan ng isang baradong katalista

Nakasalalay sa antas ng pagbara ng catalyst, maaaring alisin ang uling mula rito. Kung hindi mo binibigyang pansin ang kahusayan ng converter sa oras, pagkatapos isang araw ang kotse ay titigil lamang sa pagsisimula. Ngunit sa una, ang motor ay titigil halos kaagad pagkatapos magsimula o magtrabaho na hindi matatag.

Ang isa sa mga pinabayaang pagkasira ay ang pagkatunaw ng mga ceramic cell. Sa kasong ito, hindi maaaring maayos ang katalista, at walang makakatulong na gawain sa pagpapanumbalik. Upang gumana ang makina sa parehong mode, dapat palitan ang katalista. Ang ilang mga motorista ay nag-i-install ng isang arrester ng apoy sa halip na bahagi na ito, sa kasong ito lamang, para sa tamang pagpapatakbo ng control unit, kinakailangan upang i-upgrade ang software. Kaya't hindi aayusin ng ECU ang mga error dahil sa maling pagbasa ng mga lambda probe.

Kung ang tagapuno ng catalyst ay lumala, ang mga labi sa maubos na sistema ay maaaring seryosong makapinsala sa makina. Sa ilang mga kotse, nangyari na ang mga maliit na butil ng keramika ay pumasok sa engine. Dahil dito, nabigo ang pangkat ng silindro-piston, at kailangang gawin ng driver, bilang karagdagan sa pag-aayos ng maubos na sistema, gumanap din ng engine capital.

Ngunit, tulad ng sinabi namin kanina, ang isang pagbagsak ng lakas ng makina at dynamics ng kotse ay hindi palaging nauugnay sa isang may sira na katalista. Maaaring ito ang resulta ng maling operasyon o pagkabigo ng isang tiyak na auto system. Para sa kadahilanang ito, kapag lumitaw ang mga sintomas na nabanggit sa itaas, dapat isagawa ang isang kumpletong pagsusuri ng sasakyan. Tungkol sa kung paano nagaganap ang pamamaraang ito, at kung paano din ito makakatulong, mabasa sa ibang artikulo.

Paano nakakaapekto ang isang barado na catalytic converter sa performance ng engine?

Dahil ang mga gas na tambutso ay dapat na malayang umalis sa makina sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang katalista ay hindi dapat lumikha ng isang malaking counter pressure sa prosesong ito. Imposibleng ganap na maalis ang epekto na ito, dahil ang mga maubos na gas ay dumadaan sa maliliit na selula ng converter.

Kung ang katalista ay barado, ito ay pangunahing nakakaapekto sa likas na katangian ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente. Halimbawa, sa oras ng pagsisimula ng panloob na combustion engine, ang mga cylinder ay hindi maganda ang bentilasyon, na humahantong sa kanilang mahinang pagpuno ng isang sariwang air-fuel mixture. Para sa kadahilanang ito, na may sira na catalytic converter, maaaring hindi magsimula ang kotse (o tumigil kaagad pagkatapos magsimula).

Habang nagmamaneho, naramdaman na ang motor ay nawalan ng ilan sa kapangyarihan, na humahantong sa mahinang acceleration dynamics. Sa isang barado na katalista, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas dahil sa mahinang carburetion at ang pangangailangan na pindutin ang accelerator pedal nang mas malakas.

Pagkonsumo ng langis na may barado na catalytic converter

Kapag ang mga ring ng oil scraper ay naubos sa makina, ang langis ay pumapasok sa air-fuel mixture. Hindi ito ganap na nasusunog, kaya naman lumilitaw ang plaka sa mga dingding ng mga selula ng katalista. Sa una, ito ay sinamahan ng asul na usok mula sa tambutso. Kasunod nito, ang plaka sa mga cell ng converter ay tumataas, unti-unting hinaharangan ang pagpasa ng mga maubos na gas sa tubo. Samakatuwid, ang pagkonsumo ng langis ay ang sanhi ng isang baradong converter, at hindi kabaliktaran.

Paano kung barado ang katalista?

Kung sa proseso ng pagsuri sa kotse nalaman na ang catalyst ay may sira, kung gayon mayroong tatlong mga pagpipilian para sa paglutas ng problemang ito:

• Ang pinakasimpleng bagay sa kasong ito ay alisin ang bahagi at mag-install ng isang arrester ng apoy sa halip. Tulad ng nabanggit na, upang pagkatapos ng isang kapalit na ang electronics ng kotse ay hindi nagrehistro ng isang malaking bilang ng mga error, kinakailangan upang iwasto ang mga setting ng ECU. Ngunit kung ang kotse ay dapat na matugunan ang mga pamantayan sa kapaligiran, kung gayon ang serbisyo na kumokontrol sa parameter na ito ay tiyak na maglalabas ng multa para sa naturang paggawa ng makabago ng sistema ng maubos.
• Nakasalalay sa antas ng kontaminasyon, maaaring makuha ang katalista. Pag-uusapan natin ang pamamaraang ito nang mas detalyado.
• Ang pinakamahal na pamamaraan ay ang pagpapalit ng aparato ng isang katulad. Nakasalalay sa modelo ng kotse, ang mga naturang pag-aayos ay nagkakahalaga mula $ 120 at higit pa.

Paano Mag-ayos ng isang Clogged Catalyst

Ang pamamaraan na ito ay may katuturan lamang sa mga paunang yugto ng pagbara. Sa mga tindahan na nagbebenta ng mga awtomatikong kalakal ng kemikal, maaari kang makahanap ng iba't ibang paraan para sa pag-aalis ng uling mula sa mga catalyst cell. Ang packaging ng naturang mga produkto ay nagpapahiwatig kung paano gamitin ang mga ito nang tama.

Ang pinsala sa mekanikal, bilang isang resulta kung saan nahulog ang ceramic filler, ay hindi maaaring ayusin sa anumang paraan. Walang mga kapalit na kartrid para sa bahaging ito, kaya walang point sa pagbubukas ng prasko na may isang gilingan at sinusubukan na makahanap ng isang magkaparehong tagapuno sa auto disass Assembly.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga kasong iyon kapag, dahil sa hindi wastong pagpapatakbo ng fuel system at pag-aapoy, ang fuel ay sinunog sa catalyst. Bilang isang resulta ng mataas na temperatura na kritikal, natutunaw ang mga cell at sa ilang sukat ay hinarangan ang libreng pagtanggal ng mga gas na maubos. Walang halaga ng paglilinis o pag-flush para sa catalyst ang makakatulong sa kasong ito.

Ano ang kasama sa pag-aayos?

Imposibleng ayusin ang isang barado na converter. Ang dahilan ay ang uling ay unti-unting tumitigas nang husto at hindi maalis. Ang maximum na maaaring gawin ay ang preventive flushing ng mga cell, ngunit ang ganitong pamamaraan ay may epekto lamang sa mga unang yugto ng clogging, na napakahirap masuri.

Ilang motorista ang nagbubutas ng maliliit na butas sa mga baradong suklay. Kaya nililinis nila ang daan para sa pag-alis ng mga maubos na gas. Ngunit sa kasong ito, ang neutralisasyon ng mga nakakalason na gas ay hindi nangyayari (dapat silang makipag-ugnay sa mga mahalagang metal, at ang mga iyon ay ganap na sarado dahil sa uling at hindi nangyayari ang isang kemikal na reaksyon).

Bilang kahalili sa pagpapalit ng katalista, nag-aalok ang ilang mga istasyon ng serbisyo na mag-install ng "panlinlang" sa anyo ng parehong prasko, nang walang reel. Upang maiwasan ang mga sensor ng oxygen mula sa pagpukaw ng isang error sa control unit, ang "utak" ng makina ay kumikislap, at ang mga flame arrester ay naka-install sa halip na mga neutralizer cell.

Ang perpektong opsyon para sa pag-aayos ng isang barado na katalista ay upang palitan ito ng isang bagong analogue. Ang pangunahing kawalan ng pamamaraang ito ay ang mataas na halaga ng bahagi mismo.

Pinalitan ang catalytic converter

Ang pamamaraang ito, depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ay maaaring isagawa pagkatapos ng halos 200 libong kilometro ng agwat ng mga milya ng kotse. Ito ang pinakamahal na solusyon sa problema sa isang baradong elemento ng maubos na sistema. Ang mataas na gastos ng bahaging ito ay dahil sa ang katunayan na hindi maraming mga kumpanya ang nakikibahagi sa paggawa ng naturang kagamitan.

Dahil sa pag-import sa iba't ibang mga bansa, ang mga nasabing produkto ay mahal. Dagdag pa, gumagamit ang aparato ng mga mamahaling materyales. Ang mga kadahilanang ito ay nag-aambag sa katotohanan na ang orihinal na mga catalista ay mahal.

Kung may desisyon na mag-install ng isang orihinal na ekstrang bahagi, kung gayon sa kasong ito ay hindi na kailangang makagambala sa mga setting ng unit ng awtomatikong kontrol. Mapapanatili nito ang mga setting ng pabrika ng software ng makina, dahil kung saan ito sasunod sa mga pamantayan sa kapaligiran, at ihahatid ng engine ang inilaan nitong mapagkukunan.

Mga suppressor ng apoy sa halip na katalista

Dahil mahal na ibalik ang kotse sa mga setting ng pabrika, maraming mga motorista ang napipilitang maghanap ng mga alternatibong pagpipilian. Ang isa sa mga ito ay ang pag-install ng isang pangkalahatang katalista. Maaari itong maging isang pagpipilian na umaangkop sa karamihan sa mga modelo ng kotse, o isang kapalit na kartutso na idinisenyo upang mai-install kapalit ng tagapuno ng pabrika.

Sa pangalawang kaso, ang trabaho ay hindi nagkakahalaga ng materyal na pamumuhunan, kahit na maaari nitong mai-save ang sitwasyon nang ilang sandali. Ang nasabing isang katalista ay gagana nang humigit-kumulang 60 hanggang 90 libong kilometro. Ngunit may napakakaunting mga serbisyo na maaaring magsagawa ng tulad ng isang pag-upgrade. Dagdag nito, hindi ito magiging isang pagpipilian sa pabrika sapagkat, tulad ng sinabi namin kanina, ang mga tagagawa ng mga bahagi ng auto ay hindi lumilikha ng mga kapalit na kartrid.

Ito ay mas mura upang mag-install ng isang flame arrester. Kung ang bahagi na ito ay na-install sa halip na ang karaniwang kagamitan, kung gayon ang naturang kapalit ay madaling kilalanin, at kung ang makina ay napapailalim sa isang teknikal na inspeksyon, kung gayon hindi ito papasa sa tseke. Ang pag-install ng isang panloob na arrester ng apoy (inilagay sa isang walang laman na katalista) ay makakatulong upang maitago ang naturang pag-upgrade, ngunit ang mga sensor ng sangkap ng tambutso ay tiyak na magpapahiwatig ng isang pagkakaiba sa mga karaniwang tagapagpahiwatig.

Kaya, alinmang pamamaraan ng kapalit ng catalyst ang napili, ito ay kung naka-install ang bersyon ng pabrika na ang kotse ay maaaring asahan na matugunan ang mga karaniwang parameter.

Mga kahihinatnan kung ang catalytic converter ay hindi naayos

Halos anumang makina na ipinares sa isang sistema ng tambutso na nilagyan ng isang katalista ay maaaring mabilis na mabigo kung ang converter ay nagiging barado, at hindi pinapansin ng driver ang mga halatang palatandaan ng naturang malfunction.

Sa pinakamainam, ang isang barado na elemento ng exhaust system ay pipigil sa pagsisimula ng makina. Mas masahol pa, kung ang maliliit na particle ng mga nakakalat na pulot-pukyutan ay nakapasok sa mga cylinder. Kaya sila ay kumikilos bilang isang nakasasakit at makapinsala sa salamin ng silindro, na sa dakong huli ay hahantong sa isang malaking pag-overhaul ng motor.

Marunong ka bang magmaneho nang may barado na catalytic converter?

Kung ang catalytic converter ay bahagyang barado, ang kotse ay maaari pa ring patakbuhin, at maaaring hindi mapansin ng driver ang problema. Kahit na ang dynamics ng kotse ay bababa ng ilang porsyento, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas din nang bahagya, kakaunti ang magpapatunog ng alarma.

Ang isang makabuluhang pagbaba sa kapangyarihan ay gagawing hindi mabata ang pagmamaneho ng naturang transportasyon - kakailanganin mong dalhin ang makina nang halos sa pinakamataas na bilis upang lumipat sa isang mas mataas na gear, at kapag ganap na na-load, ang kotse ay ganap na magiging mas mabagal kaysa sa mga sasakyang hinihila ng kabayo. Bilang karagdagan, ang isang nasira na katalista ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagkabigo ng makina.

Kinakailangan bang magsagawa ng napapanahong pagpapanatili ng katalista

Hindi alintana kung saan naka-install ang catalytic converter, bubuo pa rin ito ng mga cell na aktibo sa chemically, na mababara maaga o huli sa panahon ng pagpapatakbo ng aparato. Ang kalidad ng gasolina, mga setting ng fuel system at pag-aapoy - ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa buhay ng bahagi, ngunit hindi posible na tuluyang matanggal ang pagbara ng mga cell.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-iwas sa pag-block ng catalyst, pagkatapos ay makatuwiran upang magsagawa ng isang katulad na pamamaraan. Sa kasong ito, ang buhay ng serbisyo ng sangkap na ito ay magiging 10 taon o higit pa. Ang mga pagbabago sa pagpapatakbo ng lambda probe ay maaaring magpahiwatig ng mga problema sa catalyst, na maaaring malaman sa panahon ng regular na mga diagnostic ng computer ng control unit.

Kung kahit na ang kaunting mga error ay lilitaw sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, maaaring ito ay sanhi ng ang pagsubok na sinusubukan ng control unit na iakma ang operasyon nito sa binago na mga halaga ng lambda probe sa outlet ng catalyst. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapabalik na ang pag-flush ng aparato ay may katuturan lamang sa mga maagang yugto ng pagbara. Upang magawa ito, kailangan mong bumili ng isang espesyal na tool na matatagpuan sa isang tindahan na may mga kemikal na awto.

Ngunit hindi lahat ng lunas ay nagbibigay ng nais na resulta. Bago bumili ng naturang produkto, dapat mong linawin kung paano ito gumagana. Narito ang isang maikling video kung posible na linisin ang catalyst nang hindi inaalis ito mula sa kotse:

Maaari bang malinis ang isang car catalytic converter?

Video sa paksa

Narito ang isang detalyadong video sa pagsuri sa catalytic converter:

kung paano suriin ang isang barado na catalytic converter at alamin ang presyo nito

Mga Tanong at Sagot:

Paano kung barado ang katalista? Kung ang catalyst ay naging barado, pagkatapos ay hindi ito ayos. Sa kasong ito, nabago ito sa bago o natanggal. Sa pangalawang kaso, ang lahat ng mga sulok (barado na mga honeycomb) ay inalis mula sa prasko, at ang firmware ng control unit ay naitama din upang hindi ito magrehistro ng mga error mula sa mga lambda probe. Ang isa pang pagpipilian ay ang pag-install ng isang flame arrester sa halip na isang katalista. Sa kasong ito, ginagawang mas malambot at mas tumutugon ang pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog, ngunit sa parehong oras ang buhay ng serbisyo ng maubos na sistema ay medyo nabawasan.

Paano suriin ang iyong sarili kung ang catalyst ay barado? Ang isang pangkaraniwang sintomas ng isang baradong catalytic converter ay kumakatok sa panahon ng pagpabilis (pakiramdam na tulad ng mga durog na bato ay lumitaw sa lata ng catalyst). Sa paningin, ang problema ay maaaring makita pagkatapos ng matinding pagmamaneho. Paghihinto ng kotse at pagtingin sa ilalim nito, mahahanap mong mainit ang katalista. Kung ang ganitong epekto ay natagpuan, nangangahulugan ito na ang aparato ay malapit nang mabigo. Kapag ang kotse ay nagsimula pagkatapos ng mahabang panahon ng kawalan ng aktibidad (ang panloob na engine ng pagkasunog ay ganap na lumamig), ang problema ng isang baradong katalista ay nagpapakita ng sarili sa isang masalimuot at masangsang na amoy mula sa maubos. Sa pamamagitan ng kagamitan, ang katalista ay nasuri para sa pagsunod sa presyon ng maubos na gas sa lugar ng probe ng lambda. Ang natitirang mga pamamaraan ay nagsasangkot ng paggamit ng mga espesyal na kagamitan at diagnostic ng computer.