2020 Mercedes Maybach GLS
Paglalarawan Maybach GLS 2020
Ang Maybach GLS 2020, ang bago, unang crossover ng kumpanya - ang pinaka marangyang SUV sa buong mundo! Sa kauna-unahang pagkakataon, kinuha nila ang Mercedes-Benz GLS bilang batayan at pinasimuno ang marangyang kotse sa Guangzhou, China.
DIMENSIONS
Kinuha ni Maybach ang mga sukat mula sa nakababatang kapatid na ito, ang Mercedes-Benz GLS. Hindi tulad ng iyong kapatid, tatanggap ka lamang ng 5 tao sa isang kotse, kumpara sa 7 sa isang Mercedes.
| haba | 5205 mm |
| Lapad (walang salamin) | 1956 mm |
| Taas | 1823 mm |
| Timbang | mula 2435 hanggang 2785 kg. (depende sa pagsasaayos) |
| Paglinis | 160 mm |
| Base | 3135 mm |
ESPESIDIKASYON
Ang 600 index ay hindi binibigyang katwiran ang kotse. Sa ilalim ng hood, mayroon itong hugis V na petrol na apat na litro walo at nagpapakita ng 558 na kabayo sa 730 Nm ng metalikang kuwintas. Ang dalawang turbine at isang all-wheel drive system ay tumutulong upang mapabilis ang barkong ito sa 100 sa 4,9 segundo.
| Top speed | 250 km / h |
| Bilang ng mga rebolusyon | 6000 rpm |
| Lakas, h.p. | 558 l. mula sa |
| Pagkonsumo bawat 100 km. | Sa average na 12 liters. bawat 100 km. |
KAGAMITAN
Para sa isang karagdagang bayad, ang kotse ay maaaring maging gamit para sa bawat panlasa, simula sa isang dalawang kulay na pagpipinta, na may 8 magkakaibang pagkakaiba-iba, dalawang magkakahiwalay na upuan na may pagpainit, bentilasyon, masahe, isang hiwalay na console na may isang ref at mga talahanayan ng natitiklop. Sa base, ang kotse ay nilagyan ng isang malawak na bubong, LED light, indibidwal na aircon system para sa bawat hilera ng mga upuan.
Koleksyon ng larawan Mercedes Maybach GLS 2020
Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang bagong modelo ng Mercedes Maybach GLS 2020, na nagbago hindi lamang sa panlabas, kundi pati na rin sa loob.
FAQ
✔️ Ano ang maximum na bilis sa Maybach GLS 2020?
Maximum na bilis sa Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Ano ang lakas ng makina sa Maybach GLS 2020?
Ang lakas ng makina sa Maybach GLS 2020 ay 558 hp. mula sa
✔️ Ano ang pagkonsumo ng gasolina ng Maybach GLS 2020?
Average na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km sa Maybach GLS 2020 - Average 12 liters. para sa 100 km.
Mga Pakete para sa Pagganap PARA SA Maybach GLS 2020
Pinakabagong VEHICLE TEST DRIVES Mercedes Maybach GLS 2020
Inilabas ng Test drive na Bridgestone ang Turanza T005 na mga gulong sa paglilibot
Ang pambihirang wet handling at rolling resistance Bridgestone, ang pinakamalaking kumpanya ng gulong at goma sa mundo, ay nagpapakilala ng Turanza T005 na premium na gulong sa paglilibot para sa "kabuuang kontrol sa iyong paglalakbay, kahit na sa tag-ulan." Idinisenyo at ginawa sa Europa, ang Bridgestone Turanza T005 ay hindi kapani-paniwala mahusay sa wet ibabaw at naghahatid ng ekonomiya ng gasolina na sinamahan ng mataas na agwat ng mga milyahe, na nagbibigay sa mga driver ng kumpletong kontrol sa mapaghamong mga pang-araw-araw na sitwasyon, lalo na sa mga araw ng maulan. Ang Bridgestone Turanza T005 ay magagamit sa isang malawak na hanay sa European market mula noong Enero 2018 at pinapalitan ang kasalukuyang T001 EVO. Ang mga iniaalok na laki ng Turanza T005 ay magbibigay ng halos kumpletong saklaw ng demand para sa mga gulong na "paglilibot" mula 2019 na may higit sa 140 na laki ng gulong mula 14 hanggang 21 pulgada. Kasabay nito, pasimplehin ng Bridgestone ang hanay ng mga gulong sa paglilibot at Turanza T005, habang sasaklawin ng DriveGuard ang buong segment ng paglilibot. Ang Bridgestone Turanza T005 ay napili na para sa paunang pag-install ng mga nangungunang tatak ng kotse at magiging daan sa mga susunod na buwan. Si Stefano Parisi, Regional Executive Director ng Bridgestone Europe, Southern Region, ay nagbubuod: “Ang bagong Turanza T005 Premium touring gulong ay isang pangunahing produkto sa portfolio ng Bridgestone na may mataas na demand na saklaw. Walang mga kompromiso sa panahon ng pag-unlad: sinuri namin ang mga pangangailangan ng mga gumagamit nang maingat at pagkatapos ay lumikha ng isang gulong na nakakatugon sa mga inaasahan na ito. Pinapayagan ng Bridgestone Turanza T005 ang driver na mas mahusay na makontrol ang kotse, lalo na sa mga basang kalsada. » Ganap na kontrol sa biyahe kahit na sa tag-ulan na tinatawag ng Bridgestone ang mga end user na "BOSS" at ang BOSS ang inspirasyon sa disenyo para sa Bridgestone Turanza T005. Sa panahon ng produksyon, ininterbyu ni Bridgestone ang libu-libong mga premium na consumer ng gulong sa buong Europe upang matukoy ang kanilang mga pangangailangan at inaasahan sa mga gulong sa paglilibot, pati na rin ang mga hamon na kinakaharap nila sa araw-araw na pagmamaneho. Malinaw ang mga implikasyon: Gusto ng mga mamimili ng premium na gulong ng gulong na nagpapadama sa kanila na ligtas at masaya silang magmaneho. Kailangan nila ng gulong na nagbibigay sa kanila ng kumpletong kontrol sa mahihirap na pang-araw-araw na sitwasyon, lalo na sa tag-ulan. At isang gulong na nagbibigay din sa kanila ng magandang fuel economy at mileage. Ang Bridgestone Touring Tranza T005 ay umaayon sa lahat ng mga inaasahan na ito. Ito ay isang gulong na nagpapahintulot sa iyo na magpatuloy sa pagmamaneho nang may kumpletong kontrol sa masamang kondisyon, lalo na sa mga basang kalsada, mula sa mga sulok ng highway hanggang sa hindi inaasahang paghinto sa mga urban na lugar. Turanza T005: Napakahusay na Wet Performance, ang TÜV SÜD na sertipikadong Turanza T005 ay nag-aalok sa mga sakay ng pinakamahusay sa European A-Class sa mga basang ibabaw at napakahusay na Class B na abrasion resistance. Ang mga napiling laki sa loob ng hanay ay nagbibigay ng kahusayan sa klase A/A. Ang pinakahusay na panggaganyak at basa na pagpepreno ay nasubukan at napatunayan ng TÜV SÜD, isa sa mga pinaka respetadong independiyenteng mga automotiw na institusyon sa pagsubok sa Europa. Upang makamit ang mataas na pagganap na ito, lumikha ang mga inhinyero ng Bridgestone ng isang premium na pakete ng basang sahig mula sa mga materyales at disenyo ng tread. Ang makapal na sipes sa mga bloke at ang pamamahagi ng mga cavity sa gitna ng tread ay nakakatulong upang makamit ang napakahusay na paglisan ng tubig. Gamit ang bagong teknolohiya ng blending, ang espesyal na polymer ng NanoPro-Tech ng Bridgestone ay pinaghalo na may mataas na nilalaman ng silica para sa maximum na pagkasuot, wet grip at fuel economy. Kinukumpirma ng panloob na pagsubok ng Bridgestone ang pangkalahatang pagpapabuti ng pagganap ng Turanza T005 sa kasalukuyang Turanza T001 EVO na may 10% na pagtaas sa buhay ng serbisyo, nakakatugon at lumalampas sa mga inaasahan ng mga driver, na may makabuluhang pinabuting pagganap ng cornering at wet braking. sa mga tuyong ibabaw at paglaban sa abrasion. ---------- 1. Batay sa mga benta ng gulong noong 2016. Pinagmulan: Tire Business 2017 - Global Tire Manufacturers Ranking. 2. Kumpara sa 4 na nangungunang kakumpitensya sa parehong segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Ang mga pagsubok ay isinagawa ng TUV SUD sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Bridgestone noong Abril-Hulyo 2017 sa ATP Papenburg sa mga sukat na 205/55 R16 91V. Ang mga gulong ay binili mula sa European market ng TUV SUD. Pansubok na kotse: VW Golf 7. Ulat] . 3.
Ang test drive Mercedes mula sa "Berezka" ng maalamat na W123
Ang Mercedes-Benz W123 na ito ay binili bago sa USSR at hindi pa nakakita ng mga kalsada sa Europa. Makalipas ang halos 40 taon, nananatili ito sa orihinal nitong estado at sumasalamin sa dalawang nakalipas na panahon nang sabay-sabay: Kakapusan ng Sobyet at pagiging maaasahan ng Aleman. Malinaw na lumilitaw ang oras sa pamamagitan nito. Ito ay nagpapaalala sa sarili na may mga bula sa ilalim ng ginintuang-berdeng pintura, pulang palawit sa mga pakpak, pagod na katad sa cabin. Ang Mercedes-Benz W123 na ito ay malayo sa pinakamahusay sa halos tatlong milyon ng uri nito, ngunit kung ito ay naibalik sa isang estado ng museo, ang kakanyahan ay mawawala. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang buhay na kuwento: ang sedan ay binili ng ganap na bago sa tindahan ng Beryozka, at ang sikat na konduktor na si Evgeny Svetlanov ay ang unang may-ari nito. At pagkatapos nito, walang ginawa sa kotse, maliban sa pagpapanatili. Sa pangkalahatan, maiisip ba: bumili ng bagong Mercedes sa USSR? Malinaw na para sa isang ordinaryong at kahit mayaman na tao ito ay imposible - kinakailangan na pumasok sa mataas na lipunan. Ngunit sa parehong oras, ang pagbili mismo, sa pagkakaroon ng pera at ang karapatang gastusin ito, teknikal na naging legal, dahil noong 1974 binuksan ng Mercedes-Benz ang isang opisyal na tanggapan ng kinatawan sa Union - ang una sa kapitalistang sasakyan. mga alalahanin! Ang mga trak, bus at espesyal na kagamitan ay na-import sa amin, si Mercedes ay nagsilbi sa pulisya ng trapiko at mga ahensya ng gobyerno, sina Leonid Brezhnev at Vladimir Vysotsky ay nagmaneho ng kinatawan ng W116. Siyempre, ang bayarin ay napunta pa rin sa dose-dosenang, isang maximum na daan-daang mga kotse sa buong bansa, ngunit isang espesyal na saloobin patungo sa tatlong-beam na bituin ay nagsimulang mabuo noon lamang. At pagkatapos ng pagbagsak ng Iron Curtain, kapag ang mga ginamit na dayuhang kotse ay bumuhos sa ating bansa, ito ay ang W123 na naging isa sa mga pangunahing bayani ng sasakyan ng bagong Russia. Ang mga pagtakbo ng mga imported na kopya ay higit pa sa solid, ngunit sila ay patuloy na sumakay at sumakay, ganap na tumatangging masira. Marahil, ito ay ang pagiging maaasahan at indestructibility na naging mga katangian na nagbigay ng "isang daan at dalawampu't tatlo" hindi lamang Ruso, kundi pati na rin ang tagumpay sa buong mundo: ito ang pinaka-napakalaking modelo sa kasaysayan ng Mercedes-Benz! Bukod dito, sa oras ng debut nito noong 1976, ang W123 ay, kung hindi archaic, pagkatapos ay medyo konserbatibo. Ang hugis ng katawan ay hindi malayo sa nakaraang W114 / W115, ang panimulang linya ng mga makina ay lumipat mula doon nang walang pagbabago, kasama ang disenyo ng suspensyon sa likuran, ang front two-lever at steering gear ay kinuha mula sa W116. Ngunit ito, tulad ng nangyari, ay eksakto kung ano ang kailangan ng mga kliyente: napatunayan na mga solusyon na binuo ng mga inhinyero sa isang maayos, maayos na grupo. At nakakatuwang makipagnegosyo sa kanya kahit ngayon. Nakakagulat, ang kotse ng halos kalahating siglo na ang nakakaraan ay lumalabas na medyo may kaugnayan sa mga tuntunin ng mga pangunahing katangian. Ang posisyon sa pagmamaneho ay komportable, na may perpektong malinaw na mga instrumento sa harap ng iyong mga mata, ang ilaw at ang "kalan" ay kinokontrol ng karaniwang umiikot na mga hawakan. Para sa dagdag na bayad, maaari kang maglagay ng air conditioning o awtomatikong climate control, mga airbag, ABS, isang cool na audio system, full power na mga accessory at kahit isang telepono dito! Sa madaling salita, ang isang mahusay na gamit na W123 ay maaaring magbigay ng mga logro sa isa pang modernong kotse. At kung paano siya sumakay! Lahat ng bagay na inilalagay namin sa konsepto ng isang tunay na Mercedes ay lumalaki mula dito: kamangha-manghang kinis, kumpletong kawalang-interes kahit sa malalaking hukay, katatagan sa mataas na bilis - tila ang W123 ay lumilikha ng sarili nitong realidad sa kalsada sa halip na umangkop sa isa na inaalok sa ito. Oo, sa pamantayan ngayon, mabagal siya. Ang aming pagbabago sa 200 na may dalawang-litro na carbureted engine na may 109 na pwersa ay nakakakuha ng unang daan sa loob ng halos 14 na segundo, at ang tatlong-bilis na "awtomatikong" ay nangangailangan ng isang tiyak na halaga ng pagtitiis. Ngunit ginagawa ng W123 ang lahat nang may ganoong dignidad na hindi mo nais na istorbohin ito - at kung kailangan mo ng higit pang dinamika, pagkatapos ay mayroong iba pang mga bersyon na mapagpipilian. Halimbawa, isang 185-horsepower 280 E na may pinakamataas na bilis na 200 kilometro bawat oras. At ang pinaka-nakakagulat na bagay ay ang chassis ay lubos na may kakayahang humawak ng hindi gaanong kapangyarihan. Ang lahat ng aming kaalaman sa Mercedes ay nagsasabi sa amin na sila ay dapat na magulo, tamad at malayo, ngunit ang W123 ay isang kamangha-manghang buhay na buhay na kotse. Oo, hindi siya nagmamadali sa pag-atake sa pagliko sa pinakamaliit na paggalaw ng manipis na manibela, ngunit nakalulugod sa pagtugon, naiintindihan na feedback at tenacity kahit na sa mataas na bilis. Of course, with some adjustment for age, but without something that would make him treat him like an oldtimer. Naunawaan mo nang tama: kahit ngayon ay maaari mong imaneho ang kotse na ito araw-araw nang hindi nakakaranas ng malubhang paghihirap. Hindi ito nangangailangan ng pagbagay, nagbibigay ng kaginhawaan na hindi naa-access sa karamihan ng mga modernong kotse, at bilang karagdagan ay pumapalibot sa iyo ng isang kapaligiran ng isang bagay na napaka komportable, totoo at tama. Tila ang mga halagang ito ay magiging may kaugnayan sa lahat ng oras, na nangangahulugan na sa isa pang 40 taon ay malamang na magpasya ang isang tao na subukan ang walang kamatayang W123. At muli kawili-wiling nagulat.
Test drive Mercedes GLB: isang tumataas na bituin
Sa tatak ng modelong GLB, ang Mercedes ay sumusunod sa isang napaka-kagiliw-giliw na landas para sa Mercedes GLB. Isang pagtatalaga na lumalabas sa unang pagkakataon sa hanay ng modelo ng tatak na may tatlong-tulis na bituin sa emblem. Ano nga ba ang nasa likod nito? Mula sa mga titik na GL madaling hulaan na ito ay isang SUV, at mula sa karagdagan B hindi mahirap gumawa ng isa pang konklusyon - ang kotse ay nakaposisyon sa pagitan ng GLA at GLC sa mga tuntunin ng presyo at laki. Sa katunayan, ang disenyo ng Mercedes GLB ay medyo hindi kinaugalian kumpara sa iba pang mga multifunctional na modelo ng kumpanya - sa kabila ng (medyo) compact na laki nito, mayroon itong medyo kahanga-hangang hitsura dahil sa ilang mga angular na hugis at halos patayong mga bahagi sa gilid, at ang interior nito ay maaaring tumanggap ng hanggang pitong tao o higit pa sa isang kagalang-galang na halaga ng mga bagahe. Iyon ay, ito ay isang SUV na may pananaw na mas malapit sa G-modelo kaysa sa mga parquet SUV, na may napakahusay na pag-andar, na ginagawa itong isang napaka-kagiliw-giliw na panukala para sa mga taong may malalaking pamilya o libangan na nangangailangan ng maraming espasyo. Well, mission accomplished, ang GLB ay nasa merkado na may tunay na tiwala sa sarili. Lalo na sa hitsura nito, mahirap paniwalaan na ito ay talagang batay sa isang platform na kilala sa A- at B-class. Sa haba na humigit-kumulang 4,60 at isang lapad na higit sa 1,60 metro, ang kotse ay tiyak na nakaposisyon sa segment ng mga modelo ng SUV ng pamilya, kung saan ang kumpetisyon, sa madaling salita, ay pinagtatalunan. Pamilyar na istilo at maraming interior space Para sa aming unang test drive ng modelo, nakita namin ang 220 d 4Matic na bersyon, na mayroong apat na silindro, dalawang-litro na diesel engine (OM 654q), isang eight-speed dual-clutch transmission at isang dual transmission. Ang unang impresyon ng kotse ay medyo maluwang sa loob at ang interior design ay alam na natin...
Test drive Mercedes-Benz SSK: Compressor!
Isang auto legend ang isinilang sa pagitan ng dalawang digmaan / Ang Mercedes-Benz SSK ay isa sa pinakasikat na maalamat na mga kotse sa kasaysayan ng automotive. Ang puting higante na may maringal na pitong litro na makina at isang malaking compressor ay nag-debut higit sa 90 taon na ang nakalilipas. Ang sinumang nakaantig sa kasaysayan ng automotive ay maaaring magsabi ng maraming tungkol sa mga kotseng iyon. Noon, karaniwan nang may mga bagong sasakyan na lumitaw na nagbigay inspirasyon sa mundo ng palakasan na may pinaghalong mga makabagong teknolohikal na inobasyon at nakasisiglang pagtatanghal. Kabilang sa mga ito ay ang sikat na "silver arrow" ng Aleman noong 30s - ang Ferrari 250 SWB at ang Porsche 917. Ang isang katulad na espesyal na aura ay mayroong Mercedes-Benz SSK - isang puting higante na may napakalaking compressor. Ang kotse na ito ay sa isang kahulugan ng isang mapag-isa, dahil ito tower sa lahat ng tao. Ang pag-unlad ng SSK at ang mas magaan na pagbabago nito SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, maikli, magaan) ay nagsimula noong tag-araw ng 1923 sa Stuttgart. Pagkatapos ay binigyan si Ferdinand Porsche ng gawain ng pagbuo ng isang hanay ng mga modelo na may anim na silindro na makina. Ngayon lamang siya nagdidisenyo ng isang bagay na "medyo" ay lumampas sa itinatag. "Gusto ng board of directors ng Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) na bumuo ng bagong high-end na touring car, ngunit nagdisenyo ang Porsche ng racing car para sa kanila," sabi ng brand development specialist at historian na si Carl Ludwigsen. Ang unang karanasan, na tinatawag na 15/70/100 PS, ay hindi partikular na kahanga-hanga. Ang kahalili nito na 24/100/140 PS ay nagsilbing batayan para sa kasunod na matagumpay na mga modelo. Ang pagkakasunud-sunod ng tatlong numero sa paglalarawan ng modelo ay nangangahulugang tatlong halaga ng lakas-kabayo - buwis, maximum, maximum na naka-on ang compressor. Six-cylinder king-shaft engine Ang malaki at matibay na six-cylinder engine ay nagtatampok ng mahabang cylinder block na gawa sa Silumin light alloy at gray na cast iron cylinder liner. Ang cast-iron cylinder head ay naglalaman ng isang camshaft na nagbubukas ng dalawang balbula bawat isa sa cylinder head sa karaniwang paraan ng Mercedes na may mga rocker. Ang baras mismo, sa turn, ay hinihimok ng isa pang baras, na tinatawag na "royal" na baras, sa likuran ng makina. Ang diameter na 94 mm, isang stroke na 150 mm ay nagbibigay ng gumaganang dami ng 6242 cm3, at kapag ang driver ay nag-activate ng mechanical compressor, ang pag-ikot ay tumataas ng 2,6 beses. Ang katawan ay naka-mount sa isang sumusuporta sa frame na may mga longitudinal beam at transverse elemento. Suspensyon - semi-elliptical, tagsibol. Mga preno - tambol. At ang lahat ng ito ay pinagsama sa isang maringal na distansya ng sentro na 3750 mm ang haba. Noong tag-araw ng 1925, nakamit ng DMG ang unang tagumpay nito, at ang batang piloto na si Rudolf Karachola mula sa lungsod ng Remagen ng Aleman ay nagbukas ng entablado. Nang sumunod na taon, ang kumpanyang DMG na nakabase sa Stuttgart ay sumanib sa Benz sa Mannheim upang mabuo ang Daimler-Benz AG, at batay sa 24/100/140 e, ang modelong K ay itinayo na may pinaikling wheelbase sa 3400 mm at nakasanayang rear leaf spring. . Ang dual ignition, mas malalaking balbula at ilang iba pang pagbabago ay nagpapataas ng kapangyarihan kapag ang compressor ay na-activate sa 160 hp. Ang ebolusyon ay nagpapatuloy sa Model S mula noong 1927. Ang bagong chassis ay makabuluhang pinababa ang taas ng katawan ng K-car sa 152mm at inililipat ang anim na silindro na unit na 300mm pabalik. Ang isang makabuluhang bilang ng mga teknikal na pagbabago, kabilang ang mga bagong wet cylinder liner, ay bahagi ng ebolusyon ng transportasyon sa t.grenades. M 06. Sa diameter ng silindro ay tumaas sa 98 mm at ang piston stroke ay hindi nagbabago, ang dami ng gumagana ay tumaas sa 6788 cm3, at ang lakas nito ay tumataas sa 180 hp kapag ang compressor ay naisaaktibo. Kung ang high-octane benzene ay idinagdag sa gasolina, posibleng umabot sa 220 kabayo. Sa modelong ito, na tumitimbang ng 1940 kg, nanalo si Karachola sa Nürburgring noong Hunyo 19, 1927. Ang isa pang dalawang millimeters na pagtaas sa cylinder diameter ay nagreresulta sa pinakamalaki at huling displacement na 7069 cm3 (sa pagbuo ng makinang ito). Ngayon ang turistang supermodel ng kotse ay nakatanggap ng pangalang SS - Super Sport. Para sa mga layunin ng karera, noong 1928, ang isang bersyon ng SSK ay idinisenyo na may magkaparehong pagpuno, ngunit may isang wheelbase na pinaikli sa 2950 mm at ang timbang ay nabawasan sa 1700 kg. Ang compressor na may karagdagang pagtaas sa volume, na kilala bilang Elefantenkompressor, ay nagbibigay sa makina ng lakas na higit sa 300 hp. sa 3300 rpm; sa matinding kaso, maaaring paikutin ng device ang motor hanggang 4000 rpm. Serye ng mga tagumpay Gamit ang modelong SSK, si Karachola at ang kanyang mga kasamahan ay nagawang maging mga kampeon sa serye. Noong 1931, isa pa, huling hakbang sa pagbuo ng modelo ay kinuha sa SSKL. Noong 1928. Si Ferdinand Porsche ay bumaba sa pwesto at pinalitan ni Hans Niebel mula sa Mannheim, na kasama ang kanyang mga kasamahan sa Benz na sina Max Wagner at Fritz Nalinger. Inabot naman ni Wagner ang isang drill at pinagaan ang SSK ng 125 kg, na ginawa itong isang SSKL. Kasama niya, wala sa kompetisyon si Karachola sa German Grand Prix at Eifelrenen sa Nurburgring. Ang isang aerodynamic faired na bersyon ay nagpapalawak ng buhay ng SSKL hanggang 1933, ngunit ito talaga ang huling yugto ng modelong ito. Makalipas ang isang taon, ipinakilala ang unang Silver Arrow. Pero ibang kwento yun. Mercedes SSK ngayon - napakabilis pa rin Ayon kay Carl Ludwigsen, 149 na kopya lamang ang ginawa mula sa modelong S - 114 mula sa bersyon ng SS at eksaktong 31 SSK, kung saan ang ilan ay na-convert gamit ang isang drill sa SSKL. Maraming mga S at SS ang nabawasan sa mga SSK sa pamamagitan ng pag-downsize - at nangyari ito nang bahagya sa panahon ng aktibong panahon ng modelo sa huling bahagi ng 20's at 30's, dahil maraming pribadong piloto sa buong mundo ang gumamit ng SSK at SSKL na puting elepante sa mahabang panahon. . Gaya ng kadalasang nangyayari sa mga racing cars, mayroon ding mga mixed form: ang ilan sa chassis, ang iba sa engine - at, sa wakas, makakuha ng dalawang SSK. Ngunit ano ang kaakit-akit sa 90 taong gulang na disenyong ito? Upang maunawaan ito, kailangan mong maranasan ang ginawa ni Jochen Rindr sa North Circuit kasama ang museo na SSK o Thomas Kern na may SSKL at isang pribadong koleksyon - na may higit sa 300 hp. at malaking metalikang kuwintas.
Suriin ang video Mercedes Maybach GLS 2020
Sa pagsusuri ng video, iminumungkahi namin na pamilyarin mo ang iyong sarili sa mga teknikal na katangian at panlabas na pagbabago ng Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach off-road. Subukan at suriin ang bagong Mercedes GLS 2020
Mga showroom kung saan maaari kang bumili ng Mercedes Maybach GLS 2020 sa Google map
