Mga bagong gulong kumpara sa mga pagod: kalamangan at kahinaan
nilalaman
Kailangan mo ba ng mga bagong gulong o kaya mo bang makayanan ang mga secondhand? Ang mga ito ay malubhang gastos - mula 50 hanggang ilang daang dolyar, depende sa laki at mga detalye. Kailangan ba talagang gumastos?
Ang sagot ay hindi kung sumakay ka lamang sa maaraw na panahon. Ang katotohanan ay na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon, iyon ay, sa maaraw at tuyo na panahon, ang isang pagod na gulong na may kaunting pagtapak ay sapat na para sa iyo. Sa isang kahulugan, ito ay mas kanais-nais, dahil ang mas pagod na ito, mas malaki ang contact surface - ito ay hindi nagkataon na ang Formula 1 ay gumagamit ng ganap na makinis na mga gulong.
Ang tanging problema ay ang tinatawag na "klima".
Sa Europa at sa mga bansa ng CIS mayroong mahigpit na mga patakaran tungkol sa paggamit ng goma na may isang pagod na tinatahak. Magbasa nang higit pa tungkol sa pagsusuot ng gulong. sa isang hiwalay na artikulo... Ang paglabag sa batas ay maaaring magresulta sa matinding multa.
Ngunit kung wala kang pagganyak, isaalang-alang ang pagkakaiba sa totoong buhay.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng ginamit at mga bagong gulong
Iniisip ng maraming motorista na ang mga gulong ay hinulma lamang na goma. Sa katunayan, ang mga gulong ay produkto ng sobrang kumplikadong pananaliksik at kaalaman sa engineering. At ang lahat ng mga pagsisikap na ito ay naglalayong bumuo ng isang elemento ng kotse na nagsisiguro ng kaligtasan, lalo na sa masamang panahon.
Sa track ng pagsubok, sinubukan ng Continental ang mga kotse na may isang hanay ng lahat ng mga bagong gulong sa taglamig at isang hanay ng mga gulong na all-season na nagtapak sa pagsusuot sa ibaba ng minimum na limitasyon ng 4 millimeter.
Pagsubok ng iba't ibang uri ng gulong
Ang mga kondisyon kung saan ginawa ang unang karera ay maaraw na panahon at tuyong aspalto. Ang mga kotse (bago at pagod na gulong) ay bumilis sa 100 km/h. Pagkatapos ay nagsimula silang magpreno. Huminto ang dalawang sasakyan sa loob ng 40 metro, mas mababa sa European standard na 56 metro. Gaya ng inaasahan namin, ang mga mas lumang gulong sa lahat ng panahon ay may bahagyang mas maikling distansya sa paghinto kaysa sa mga bagong gulong sa taglamig.
Ang susunod na pagsubok ay natupad sa parehong mga sasakyan, kalsada lamang ang basa. Ang pangunahing pag-andar ng malalim na pagtapak ay ang alisan ng tubig upang ang isang water cushion ay hindi mabubuo sa pagitan ng aspalto at gulong.
Sa kasong ito, ang pagkakaiba ay makabuluhan na. Bagaman ang mga gulong sa taglamig ay mas angkop sa niyebe kaysa sa basang aspalto, huminto sila nang mas maaga kaysa sa mga gulong gulong. Ang dahilan ay simple: kapag ang lalim ng mga uka sa gulong ay bumababa, ang lalim na ito ay hindi na sapat upang maubos ang tubig. Sa halip, mananatili ito sa pagitan ng mga gulong at kalsada at bumubuo ng isang unan kung saan ang kotse ay dumulas ng halos hindi mapigilan.
Ito ang sikat na aquaplaning. Ang epektong ito ay inilarawan nang mas detalyado. dito... Ngunit kahit na sa bahagyang mamasa-masa na aspalto ay nadarama ito.
Ang mas mabilis na pagmamaneho mo, mas maliit ang ibabaw ng contact ng gulong. Ngunit ang epekto ay nagdaragdag sa antas ng pagkasuot. Kapag pinagsama ang dalawa, ang mga resulta ay kadalasang katakutan.
Ang German higanteng Continental ay nagsagawa ng higit sa 1000 mga pagsubok upang ihambing ang paghinto ng mga distansya ng mga gulong na may 8, 3 at 1,6 millimeter ng tread. Ang mga distansya ay nag-iiba para sa iba't ibang mga sasakyan at iba't ibang uri ng gulong. Ngunit ang proporsyon ay pinananatili.
Napakahalaga ng pagkakaiba ng ilang metro sa totoong buhay: sa isang kaso, makakakuha ka ng kaunting takot. Sa isa pa, magsusulat ka ng isang protocol at magbayad ng mga premium ng seguro. At ito ang pinakamahusay na kaso.
