Pagpapanatili ng gearbox

Para sa wastong pagpapatakbo ng anumang kotse, ang bawat may-ari ng sasakyan ay hindi lamang dapat subaybayan ang paglitaw ng mga malfunction ng mga mekanismo, kundi pati na rin ang paglilingkod sa kanila sa oras. Upang mapadali ang gawain ng pagtukoy ng oras ng bawat pamamaraan, ang automaker ay nagtatakda ng isang iskedyul para sa pagpapanatili.

Sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili, ang lahat ng mga bahagi at pagpupulong ay nasusuri para sa mga pagkakamali. Ang pamamaraang ito ay dinisenyo upang maiwasan ang mga pagkasira ng pang-emergency na kotse sa kalsada. Sa kaso ng ilang mga mekanismo, maaari itong humantong sa isang aksidente. Isaalang-alang ang mga hakbang na kasangkot sa paglilingkod ng mga gearbox.

Karaniwan, ang pagpapanatili ng sasakyan ay nabibilang sa tatlong kategorya:

• Unang pagpapanatili. Sa puntong ito, pinapalitan ang karamihan sa mga teknikal na likido at filter. Ang paghihigpit ng mga fastener ay naka-check sa lahat ng mga mekanismo kung saan nabubuo ang mga malakas na panginginig. Kasama rin sa kategoryang ito ang mga gearbox. Ang paglipat ng mga kasukasuan (bisagra) ay lubricated, at ang mga butas ng bentilasyon ay nalinis. Ang antas ng langis sa crankcase ay nasuri. Para sa mga ito, ang karamihan sa mga modelo ng kotse ay may isang espesyal na pagsisiyasat, katulad ng isang analog para sa engine. Ang ilalim na bahagi ay minarkahan ng isang minimum at maximum na antas.
• Pangalawang pagpapanatili. Ang langis ay binago sa kahon, ang mga butas ng bentilasyon ay nalinis. Kung ang kotse ay nilagyan ng isang transfer case, kung gayon ang pampadulas dito ay nagbabago kasama ang langis ng gearbox. Ang pagpapalit ay dapat gawin pagkatapos ng isang maikling biyahe. Ginagawa nitong mas maraming likido ang langis, na ginagawang mas madali ang alisan ng tubig mula sa crankcase.
• Pana-panahong serbisyo. Bagaman pangunahing ito ang mga drayber na nagbabago ng mga gulong sa tagsibol / taglagas, dapat mong bigyang pansin ang mga rekomendasyon para sa pagbabago ng pampadulas. Sa karamihan ng mga rehiyon, ang paghahatid ay puno ng langis ng multigrade. Gayunpaman, sa hilagang mga rehiyon, kinakailangan ang pana-panahong pagpapadulas. Sa kasong ito, sa paglipat sa mga gulong ng taglamig, dapat punan ng motorista ang taglamig na pampadulas, at sa tagsibol, sa kabaligtaran, tag-init.

Ang pagpapanatili ng regular na sasakyan ay nangyayari sa mga regular na agwat. Itinakda mismo ng automaker ang agwat ng mga milyahe kung saan kailangang gawin ang trabaho. Karaniwan ang TO-1 ay isinasagawa pagkatapos ng 15 libo, at TO-2 - 30 libong kilometro mula sa panimulang punto (halimbawa, pagbili ng isang bagong kotse, pag-overhaul, atbp.). Anuman ang sasakyan, ang antas ng pampadulas sa crankcase ay dapat suriin sa bawat oras. Kung kinakailangan (antas na malapit sa minimum na halaga o sa ibaba) ang langis ay idinagdag.

Kapag binabago ang pampadulas sa ilang mga yunit, ang lukab ay dapat na mapula ng isang espesyal na langis. Sa kasong ito, ipinapahiwatig ng tagagawa kung paano isinasagawa ang pamamaraang ito sa bawat sasakyan. Karaniwan, ang lumang grasa ay pinatuyo, ang lukab ay puno ng isang maliit na halaga ng flushing material, ang kotse ay nagsisimula at tumatakbo sa bilis na walang ginagawa. Matapos ang pamamaraang ito, ang likido ay pinatuyo at ang bagong langis ay ibinuhos.

Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse mayroong anumang mga labis na ingay o panginginig mula sa paghahatid, hindi mo kailangang hintaying maglakbay ang kotse sa kinakailangang bilang ng mga kilometro upang suriin kung ano ang problema. Mas mahusay na agad na kunin ang sasakyan para sa mga diagnostic o isagawa ito mismo kung mayroon kang karanasan sa pagsasagawa ng mga naturang pamamaraan.

Bilang karagdagan sa naka-iskedyul na inspeksyon ng kotse, ang bawat drayber ay dapat na maging maingat sa estado ng kahon, hindi alintana kung ito ay isang mekanikal o awtomatikong uri (para sa karagdagang detalye tungkol sa mga uri ng mga yunit ng paghahatid ng sasakyan, basahin dito). Kapag binabago ang mga gears, ang driver ay hindi dapat magsikap. Sa proseso ng paglipat ng pingga ng kahon, walang lilitaw na mga pag-click, kumatok at iba pang labis na ingay. Kung hindi man, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa isang mekaniko para sa pagsusuri.

Sa panahon ng pagmamaneho, ang kahon ay hindi dapat magpainit ng sobra. Upang matiyak na gumagana ang unit nang maayos, sapat na upang huminto sa kalsada at suriin ang temperatura sa pamamagitan ng pagsandal sa iyong kamay sa katawan. Sa isip, ang gearbox ay dapat na sapat na mainit upang maipahawak ang iyong kamay dito at hindi makaranas ng isang nakaka-sensing sensasyon. Kung labis na nag-init ang paghahatid, bigyang pansin ang antas ng langis.

Mga problema sa panahon ng pagpapatakbo ng kahon ng makina

Talaga, ang isang manu-manong paghahatid ay ang pinaka maaasahang uri ng paghahatid sa lahat ng mga pagbabago, kaya sa wastong pangangalaga ay magtatagal ito ng mahabang panahon. Ang pinakapangit na bagay para sa gayong gearbox ay ang pagtulo ng langis mula sa crankcase. Maaari itong mangyari kung ang driver ay hindi nagbigay pansin sa mga patak ng langis, halimbawa, sa lugar ng pag-install ng mga oil seal, pati na rin sa mga kasukasuan ng katawan.

Kung, matapos na ihinto ang transportasyon, kahit isang maliit na mantsa ng langis ay nabuo sa ilalim nito, dapat mong bigyang pansin ang sanhi ng pagtulo sa lalong madaling panahon at alisin ito. Gayundin, dapat bigyang pansin ng drayber kung nagbago ang pagpapatakbo ng mekanismo: kung may mga labis na ingay o higit pang pagsisikap na kailangang gawin upang maakit ang gamit.

Sa sandaling lumitaw ang isang langutngot o kumatok, kinakailangang isagawa ang mga naaangkop na pag-aayos, halimbawa, palitan ang mga bahagi ng basket ng klats o, sa isang mas napabayaang kaso, ang mga gears sa mekanismo.

Isaalang-alang kung anong mga kadahilanan ang kritikal para sa isang manu-manong paghahatid, at kung ano ang sanhi nito.

Mahirap na paglilipat ng gamit

Ang paglilipat ng gear ay maaaring mangailangan ng mas maraming pagsisikap sa mga ganitong kaso:

1. Ang clutch basket ay maaaring hindi gumana nang maayos. Kadalasan, kung ang mga yunit na ito ay hindi gumagana, isang malakas na langutngot ang maririnig sa panahon ng bilis ng pag-aktibo. Ito ay sanhi ng pakikipag-ugnay ng mga ngipin ng mga gears sa kahon dahil sa ang katunayan na ang plate ng presyon ay hindi naka-disconnect mula sa flywheel. Bilang isang resulta, kahit na pinindot ng driver ang clutch pedal, ang drive shaft ay hindi titigil, ngunit patuloy na umiikot. Karaniwan itong nangyayari sa isang mahinang pag-igting ng clutch cable.
2. Ang shift fork ay deformed. Kung hindi posible na alisin ang pagpapapangit, ang bahagi ay dapat mapalitan.
3. Ang mga synchronizer ay pagod na, dahil kung saan ang bilis ng pag-ikot ng drive at driven shafts ay hindi tugma. Ang resulta ay gear slip kapag nakatuon ang kaukulang gear. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay maaari lamang matanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga synchronizer. Naka-install ang mga ito sa output shaft, kaya't ang driven shaft ay tinanggal para sa pagkumpuni at disassembled.
4. Cardan jamming. Karaniwan itong nangyayari sa mga agresibong pagbabago ng gamit. Kung hindi posible na matanggal ang mga scuffs na may papel de liha (ang bahagi ay dapat na alisin para dito), kung gayon ang sangkap na ito ay dapat mapalitan ng bago.
5. Gumagalaw ang mga tinidor na tinidor nang may pagsusumikap. Kung hindi posible na makilala at matanggal ang sanhi, ang mga detalye ay pinalitan ng bago.

Kusang pag-shutdown o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears

Ang isa sa mga katangiang pagkakamali ng mekaniko ay habang sa pagmamaneho, ang kasama na bilis ay awtomatikong naka-patay. Nangyayari din ito kapag inilipat ng driver ang pingga sa pangatlong posisyon ng gear, at ang una ay nakabukas (ang parehong maaaring mangyari sa ikalima at pangatlo). Ang mga nasabing sitwasyon ay mapanganib dahil sa unang kaso ito ay isang malinaw na tanda ng isang pagkasira ng mekanismo.

Sa pangalawang sitwasyon, kung walang nagawa, babasagin ng drayber ang kahon. Kapag lumipat ang gear mula ika-apat hanggang sa ikalima, ang bilis ng sasakyan ay hindi na naaayon sa pangatlo. Kung sa halip na ika-5, magbukas ang ika-3, pagkatapos ay ang kotse ay mabagal na bumagal. Sa kasong ito, ang mga ilaw ng preno ay hindi gumagana, dahil ang driver ay hindi naglalapat ng preno. Naturally, ang sasakyang sumusunod mula sa likuran ay maaaring "makahabol" sa kotse. Ngunit kahit na sa isang walang laman na kalsada, ang hindi naaangkop na paglilipat ng gear ay hahantong sa labis na karga ng paghahatid at ang napipintong pagkasira.

Para sa ilang kadahilanan, ang pagpapadala ay maaaring magsara sa sarili nitong:

• Ang pag-lock ng mga singsing sa mga synchronizer ay pagod na. Sa kasong ito, ang mga bahagi ay dapat mapalitan.
• Ang mga ngipin sa mga pagkabit ng synchronizer ay pagod na. Para sa pagkukumpuni, kakailanganin mong alisin ang pangalawang poste at i-disassemble ito.
• Ang nagpapanatili ng shift fork ay pagod o ang spring nito ay nasira. Kung ang gayong isang maling pagganap ay nangyayari, ang retainer ng bola ng tagsibol ay pinalitan.

Ang mga gears ay maaaring i-on nang hindi tama dahil sa hitsura ng isang pag-unlad sa hinge ng link (para sa mga detalye kung bakit kailangan ng isang link ang paghahatid, basahin hiwalay na artikulo). Dahil sa backlash, kailangang ilipat ng driver ang gearshift lever na may mas malawak na amplitude sa gilid. Sa ilang mga kaso, upang buksan ang pang-limang gear, ang ilan ay kailangang ilipat ang pingga nang literal sa ilalim ng paanan ng isang pasahero na nakaupo sa tabi nito (isang pangkaraniwang kababalaghan sa maraming mga domestic car).

Upang maalis ang gayong hindi gumana, kailangan mong palitan ang cardan at ayusin ang rocker. Minsan maaari kang maglagay ng isang analogue mula sa ibang kotse sa halip na isang karaniwang bahagi. Halimbawa, ang ilang mga may-ari ng VAZ 2108-99 ay nagtatapon ng bisagra ng pabrika at sa halip ay naglagay ng isang analogue mula sa Kalina.

Tumaas na antas ng ingay

Kapag ang kahon ay gumawa ng maraming ingay sa panahon ng paggalaw ng transportasyon, maaaring ipahiwatig nito ang isa sa mga sumusunod na problema:

1. Ang antas ng langis sa kahon ay mas mababa sa pinakamababang antas. Sa kasong ito, kinakailangan upang mapunan ang kakulangan ng dami ng teknikal na likido, ngunit bago iyon, dapat mong malaman kung bakit ito nawala. Kung ang makina ay hindi nilagyan ng isang dipstick para sa pag-check sa antas ng likido sa kahon (halimbawa, ang paghahatid para sa 2108 ay walang ganoong bahagi), kung gayon ang puntong sanggunian ay ang butas ng tagapuno, lalo, ang mas mababang gilid nito.
2. Naubos na ang mga bearings. Kung ang dahilan ng ingay ay nasa kanila, pagkatapos para sa kaligtasan dapat silang mapalitan.
3. Ang isang pagod na synchronizer o gear ay may katulad na epekto. Kailangan din silang palitan ng mga mapagkakalooban.
4. Ang mga shaft sa kahon ay gumagalaw ng ehe. Ito ay dahil sa pag-unlad sa mga bearings o backlash sa kanilang mga retainer. Bukod sa pagpapalit ng mga sira na bahagi, ang backlash na ito ay hindi maalis sa anumang ibang paraan.

Paglabas ng langis

Kung ang mga patak ng langis ay lilitaw sa ilalim ng kahon, at kung minsan sa ibabaw nito, dapat mong bigyang-pansin ang:

• Mga sealing gasket. Kailangan silang mapalitan ng bago.
• Mga selyo sa kahon. Sa proseso ng pag-install ng isang bagong sampal, maaaring ibasura ng master ang bahagi o hindi gumamit ng langis sa bahagi kung saan sinulid ang baras, dahil kung saan ang gilid nito ay nakabalot o hindi mahigpit na magkasya sa ibabaw ng contact ng bahagi. Kung ang pagtagas ng langis ay nangyayari dahil sa isang hindi wastong naka-install na bahagi, kailangan mong makipag-ugnay sa isa pang tekniko.
• Pag-fasten ang papag o mga bahagi ng kahon. Kung ang mga gasket ay kamakailan-lamang na nagbago at isang tagas ay lumitaw, suriin ang paghihigpit ng mga bolt.
• Paggamit ng maling gear oil. Halimbawa, ang isang kotse ay nangangailangan ng pagpapadulas ng mineral, at ang isang motorista ay pinuno ng mga synthetics, na may mataas na likido, na maaaring maging sanhi ng pagtulo kahit sa isang bagong naayos na mekanismo.

Paano baguhin ang langis sa mekanika

Ang ilang mga modernong modelo ng kotse ay hindi kailangang baguhin ang langis ng paghahatid. Ito ang pangunahing mga awtomatikong kahon. Pinupunan ng mga tagagawa ang grasa, na ang mapagkukunan na magkapareho sa panahon ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Sa mekaniko, dapat palitan ang pampadulas. Dati, ang agwat ng kapalit ay nasa loob ng dalawa hanggang tatlong libong kilometro.

Ito ay dahil sa kalidad ng pampadulas pati na rin ang stress sa mekanismo. Ngayon, salamat sa mga makabagong pagpapaunlad at lahat ng mga uri ng additives, ang panahong ito ay tumaas nang malaki.

Maraming mga mekaniko ang nagrerekomenda ng isang pang-iwas na pagbabago ng langis pagkatapos ng halos 80 libong kilometro. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa kung aling langis ang pinakamahusay para sa paghahatid ay inilarawan sa isa pang pagsusuri.

Kahit na ang mga manu-manong pagpapadala ay maaaring may maliit na pagkakaiba, ang pangunahing istraktura ay mananatiling pareho. Ang pagbabago ng langis ng paghahatid ay pareho din sa bawat kaso. Narito ang pagkakasunud-sunod kung saan ito isinasagawa:

• Naghahanda kami ng walang laman na mga lalagyan (ang dami ng kahon ay ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon ng transportasyon) para sa pag-eehersisyo;
• Ang pagpapadulas ay nagbabago pagkatapos ng paglalakbay, kaya kung ang kotse ay nakatigil, dapat kang magmaneho ng kaunti bago gawin ang pamamaraan upang ang likido sa yunit ay uminit;
• In-unscrew namin ang plug ng alisan ng tubig;
• Ang basura ay natapon sa isang walang laman na lalagyan;
• Ang langis ng likidong mineral ay ibinuhos (kinakailangan ang hakbang na ito para sa mga lumang domestic car). Dami - humigit-kumulang na 0.7 litro;
• Sinimulan namin ang makina, hayaan itong tumakbo nang halos limang minuto sa bilis na walang ginagawa at nakikipag-ugnayan sa walang kinikilingan;
• Inaalis namin ang grasa (pinapayagan ka ng flushing na ito na alisin ang mga labi ng ginamit na langis mula sa crankcase, at kasama nito ang maliliit na mga metal na partikulo);
• Punan ang bagong grasa ayon sa mga antas na nakalagay sa dipstick.

Matapos ang trabahong ito, dapat suriin ang antas ng pagpapadulas kapag ang kotse ay naglakbay nang hindi hihigit sa 10 libong kilometro. Hindi ito dapat gawin kaagad pagkatapos ng paglalakbay, dahil ang ilan sa likido ay mananatili sa mga gears at iba pang mga bahagi ng mekanismo. Mas mahusay na hayaan ang kotse na tumayo nang ilang sandali. Papayagan nitong makolekta ang grasa sa sump. Kung ang dami ay kailangang mapunan, gamitin ang parehong langis na napunan. Para sa mga ito, ang mga bihasang nagmotor ay bumili ng pampadulas na may isang stock.

Kung ang isang kotse na may mekanika ay binili sa pangalawang merkado, kinakailangan na suriin kung ang kahon ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod sa naturang transportasyon. Narito ang isang maikling video kung paano ito gawin:

Sinusuri namin ang manu-manong paghahatid sa aming sarili

Mga Tanong at Sagot:

Anong mga uri ng gearbox ang mayroon? Mayroong dalawang pangunahing magkaibang mga kahon: mekanikal at awtomatiko. Kasama sa pangalawang kategorya ang: isang variator (patuloy na variable transmission), isang robot at isang awtomatikong makina.

Ano ang nasa loob ng gearbox? Input shaft, output shaft, intermediate shaft, shift mechanism (gears), crankcase na may drain plug. Ang robot ay may double clutch, isang awtomatikong makina at isang variator - isang torque converter.

Aling gearbox ang mas maaasahan? Classic na awtomatiko, dahil ito ay maaasahan, mapanatili (abot-kayang gastos sa pagkumpuni at maraming mga dalubhasang may kaalaman). Magbibigay ito ng higit na ginhawa kaysa sa mekaniko.