Kasaysayan ng tatak ng kotse na Audi

Ang ilan sa mga pinakatanyag na kotse sa mundo ay ang mga modelo na ginawa ng Audi. Ang tatak ay kasama sa pag-aalala VAGbilang isang hiwalay na yunit. Paano pinamahalaan ng taong mahilig sa kotse sa Aleman na ayusin ang kanyang maliit na negosyo upang maging isa sa pinakamahalagang mga automaker sa buong mundo?

Tagapagtatag

Ang kasaysayan ng Audi ay nagsisimula noong 1899 sa isang maliit na negosyo, na binubuo ng labing-isang empleyado. Ang pinuno ng maliit na produksyon na ito ay si August Horch. Bago ito, nagtrabaho ang batang inhenyero sa halaman ng nangungunang developer ng sasakyan na si K. Benz. Nagsimula ang Agosto sa departamento ng pag-unlad ng engine, at kalaunan ay pinamunuan niya ang departamento ng produksyon, na gumagawa ng mga bagong kotse.

Ginamit ng inhenyero ang nakuhang karanasan upang makahanap ng sarili niyang kumpanya. Pinangalanan siyang Horch & Cie. Nakabase siya sa lungsod ng Ehrenfeld. Makalipas ang limang taon, ang kumpanya ay naging isang magkasamang kumpanya ng stock, na punong-tanggapan ng opisina sa Zwickau.

Ang 1909 ay isang milyahe sa paglikha ng pinakatanyag na tatak ng automotive ngayon. Lumilikha ang kumpanya ng isang makina na nagdala ng maraming mga problema sa parehong pinuno ng kumpanya at ng kanyang mga kasosyo. Dahil hindi natapos ng Agosto ang mga hindi pagkakasundo sa koponan, nagpasya siyang iwan siya at makahanap ng ibang kumpanya.

Sinubukan ni Horch na pangalanan ang bagong firm sa kanyang sariling pangalan, ngunit hinamon ng kanyang mga katunggali ang karapatang ito. Pinilit nito ang inhinyero na magkaroon ng isang bagong pangalan. Hindi nagtagal mag-isip. Ginamit niya ang literal na pagsasalin ng kanyang apelyido sa Latin (ang salitang "Makinig"). Ito ay kung paano ang hinaharap na auto higanteng Audi ay ipinanganak sa kasaysayan ng industriya ng automotive.

Emblem

Ang apat na singsing na logo ay lumitaw bilang isang resulta ng pandaigdigang krisis. Walang automaker na maaaring lumikha ng kanilang sariling mga modelo sa karaniwang paraan. Maraming mga kumpanya ang nangangailangan ng mga pautang mula sa mga bangko ng estado. Gayunpaman, ang mga pautang ay napakababa at ang mga rate ng interes ay masyadong mataas. Dahil dito, marami ang nahaharap sa isang pagpipilian: alinman sa pagdeklara ng pagkalugi, o magtapos sa isang kasunduan sa kooperasyon sa mga kakumpitensya.

May katulad na nangyari kay Audi. Hindi nais na sumuko, at sa pagsisikap ding manatiling nakalutang, sumang-ayon si Horch sa mga tuntunin ng Saxon Bank - na sumanib sa ilang mga kumpanya. Kasama sa listahan ang mga kasabayan ng batang kumpanya: DKW, Horch at Wanderer. Dahil ang apat na firm ay may pantay na karapatan na lumahok sa pagbuo ng mga bagong modelo, ito ang napiling logo - apat na magkakaugnay na singsing na may parehong sukat.

Upang walang makakasamang makagambala sa iba pa, ang bawat isa sa kanila ay naatasan ng magkakahiwalay na klase ng mga sasakyan:

• Si Horch ang namamahala sa mga premium na kotse;
• Ang DKW ay kasangkot sa pagpapaunlad ng motorsiklo;
• Si Audi ang may pananagutan sa paggawa ng mga karera ng sports car;
• Gumawa ang Wanderer ng mga mid-range na modelo.

Sa katunayan, ang bawat tatak ay nagpatuloy na gumana nang isa-isa, ngunit ang lahat ay may karapatang gamitin ang karaniwang logo ng Auto Union AG.

Noong 1941, sumiklab ang isang giyera na tumapos sa oxygen sa lahat ng mga automaker, maliban sa mga nagtatrabaho sa paglikha ng mga kagamitang militar. Sa panahong ito, nawala ng kumpanya ang halos lahat ng mga warehouse at pabrika nito. Nagpasya ito sa pamamahala na kolektahin ang mga natitirang labi ng produksyon, at ihatid sila sa Bavaria.

Ang pagsasaayos ng post-war ay nagsimula sa isang warehouse ng mga piyesa ng kotse sa Ingolstadt. Noong 1958, upang mapanatili ang kumpanya, nagpasya ang pamamahala na mapailalim sa kontrol ng pag-aalala ng Daimler-Benz. Ang isa pang milyahe sa kasaysayan ng automaker ay 1964, kapag ang paglipat ay isinasagawa sa ilalim ng pamumuno ng Volkswagen, kung saan ang tatak ay umiiral pa rin bilang isang hiwalay na dibisyon.

Napagpasyahan ng punong tanggapan na itago ang pangalan ng tatak ng Audi, na nai-save nito, dahil sa panahon ng post-war, walang nangangailangan ng mga sports car. Ito ang dahilan kung bakit, hanggang 1965, ang lahat ng mga sasakyan ay minarkahan ng NSU o DKW.

Sa panahon mula ika-69 hanggang ika-85 na taon, isang badge na may itim na hugis-itlog ay naayos sa radiator grille ng mga kotse, sa loob nito mayroong isang inskripsiyong may pangalan ng tatak.

Kasaysayan ng sasakyan sa mga modelo

Narito ang isang mabilis na paglibot sa kasaysayan ng German automaker:

• Noong 1900 - ang unang Horch car - isang dalawang silindro na makina ang na-install sa ilalim ng hood ng kotse, na ang lakas ay hanggang sa limang horsepower. Ang maximum na bilis ng transportasyon ay 60 km / h lamang. Rear-wheel drive.
• 1902 - pagbabago ng nakaraang kotse. Sa oras na ito ito ay isang sasakyang may kagamitan paghahatid ng cardan. Sa likod nito nagmumula ang modelo ng 4 na silindro na may 20 hp.
• Ang 1903 ay ang ikaapat na modelo na lumitaw sa Zwickau. Ang kotse ay nakatanggap ng isang makina na may dami na 2,6 liters, pati na rin isang paghahatid ng tatlong posisyon.
• 1910 - Opisyal na paglitaw ng tatak ng Audi. Sa taong iyon, lumitaw ang unang modelo, na pinangalanan A. Sa susunod na dalawampung taon, na-update ng kumpanya ang mga modelo nito, ang tatak ay nakakuha ng katanyagan dahil sa paglikha ng mahusay at mabilis na mga kotse, na madalas na nakilahok sa mga karera.
• 1927 - pinakawalan ang isportsman na Type R. Ang kotse ay bumilis sa 100 kilometro bawat oras. Ang lakas ng yunit ng kuryente ay may magkatulad na pigura - isang daang kabayo.
• 1928 - kinuha ng DKW, ngunit nananatili ang logo.
• 1950 - ang unang post-war car ng tatak ng Auto Union AG - ang kotseng DKW F89P.
• 1958-1964 ang kumpanya ay napupunta sa ilalim ng pamumuno ng iba't ibang mga automaker, na kung saan ay hindi alintana tungkol sa pagpapanatili ng orihinal na tatak. Kaya, sa una, ang pamamahala ng pag-aalala ng VW ay hindi interesado sa pagpapaunlad ng nakuha na tatak, kaya ang mga pasilidad ng produksyon ng kumpanya ay nakikibahagi sa pagpapalabas ng tanyag sa oras na "Zhukov". Ang pinuno ng disenyo bureau ay hindi nais na tiisin ang kasalukuyang sitwasyon, at lihim na bumuo ng kanyang sariling modelo. Ito ay isang front-engine na kotse, ang unit kung saan ay nilagyan ng paglamig ng tubig (sa oras na iyon ang lahat ng mga kotse ay pinalamig ng likuran-engine). Salamat sa pag-unlad, lumipat ang VW mula sa inip na humpbacked maliit na mga kotse sa eksklusibo at komportableng mga kotse. Ang Audi-100 ay nakatanggap ng sedan body (para sa 2 at 4 na pinto) at isang coupe. Sa kompartimento ng engine (ito ay nasa harap na seksyon ng katawan, at hindi ang pagbabago sa likuran, tulad ng dati) na-install ang isang panloob na engine ng pagkasunog, na ang dami nito ay 1,8 liters.
• 1970 - ang lalong nagiging tanyag na mga kotse ay nilagyan din ng mga awtomatikong pagpapadala.
• 1970 - pananakop sa merkado ng Amerika. Ang mga modelo ng Super90 at Audi80 ay na-import sa USA.
• 1973 - ang sikat na 100 ay nakatanggap ng isang nabago na pagbabago (kung paano naiiba ang pag-aayos mula sa bagong henerasyon, magkahiwalay na sinabi).
• 1974 - Nagbago ang istilo ng kumpanya sa pagdating ni Ferdinand Piëch bilang punong taga-disenyo ng departamento.
• 1976 - pagbuo ng isang makabagong 5-silindro na panloob na engine ng pagkasunog.
• 1979 - Nakumpleto ang isang bagong 2,2-litro na turbocharged power unit. Bumuo siya ng lakas na dalawandaang kabayo.
• 1980 - ang Geneva Motor Show ay nagpakita ng isang bagong bagay - Audi na may isang "quattro" na susi sa takip ng puno ng kahoy. Ito ay isang regular na 80-piraso ng kotse na maaaring nilagyan ng isang espesyal na paghahatid. Ang system ay mayroong apat na gulong na biyahe. Apat na taon na silang nagkakaroon ng pag-unlad. Ang modelo ay gumawa ng isang splash, sapagkat ito ang unang ilaw na sasakyan na may apat na gulong na drive (bago ang system ay eksklusibong ginamit sa mga trak).
• 1980-1987 Ang logo ng apat na singsing ay nagkakaroon ng katanyagan dahil sa isang serye ng mga tagumpay sa rally ng klase ng WRC (para sa karagdagang detalye tungkol sa ganitong uri ng kumpetisyon, tingnan ang sa isang hiwalay na artikulo). Dahil sa katanyagan nito sa mundo ng automotiwal, ang Audi ay nagsimulang makilala bilang isang hiwalay na automaker. Ang unang tagumpay, sa kabila ng hindi pag-aalinlangan na opinyon ng mga kritiko (ang katotohanan ay ang all-wheel drive car ay mas mabigat kaysa sa mga kalaban nito), dinala ng mga tauhan, na binubuo nina Fabrice Pons at Michelle Mouton.
• 1982 - pagsisimula ng paggawa ng mga modelo ng kalsada na may apat na gulong. Bago ito, ang mga rally car lamang ang nilagyan ng system ng Quattro.
• 1985 - ang independiyenteng kumpanya na Audi AG ay nakarehistro. Ang punong tanggapan ay matatagpuan sa Ingolstadt. Ang dibisyon ay pinasimulan ng pinuno ng departamento na si F. Piëch.
• 1986 - Audi80 sa likod ng B3. Ang modelo ng "bariles" ay agad na akit ng mga motorista para sa orihinal na disenyo at magaan na katawan. Ang kotse ay mayroon nang sariling platform (mas maaga ang kotse ay binuo sa isang magkatulad na chassis bilang Passat).
• 1993 - nagsimulang isama ang bagong pangkat sa British (Cosworth), Hungarian, Brazil, Italian (Lamborghini) at Espanyol (Upuan) na maliliit na kumpanya.
• Hanggang 1997, ang kumpanya ay nakikibahagi sa facelift ng mga natapos na mga modelo 80 at 100, pagpapalawak ng saklaw ng mga motor, at lumilikha din ng dalawang bagong mga modelo - A4 at A8. Sa parehong panahon, nakumpleto ang paglikha ng A3. sa likod ng isang hatchback, pati na rin ang isang executive sedan A6 na may isang yunit ng diesel.
• 1998 - ang nag-iisang kotse na nilagyan ng panloob na engine ng pagkasunog na pinalakas ng diesel fuel ay lilitaw sa merkado - ang Audi A8. Sa parehong taon, sa Geneva Motor Show, isang TT sports car sa isang coupe body ay ipinakita, na sa sumunod na taon ay nakatanggap ng isang bodyster body (ang mga tampok ng uri ng katawan na ito ay inilarawan dito), turbocharged engine at awtomatikong paghahatid. Ang mga mamimili ay inaalok ng dalawang pagpipilian - harap o all-wheel drive.
• 1999 - Ang tatak ay debut sa XNUMX-oras na karera sa Le Mans.
• Ang 2000s ay minarkahan ng pagpasok ng tatak sa isang nangungunang posisyon sa mga automaker. Ang konsepto ng "kalidad ng Aleman" ay naiugnay sa mga machine ng tatak na ito.
• 2005 - Natanggap ng mundo ang unang SUV mula sa isang tagagawa ng Aleman - ang Q7. Ang kotse ay nagkaroon permanenteng four-wheel drive, 6 na posisyon na awtomatiko at elektronikong mga katulong (halimbawa, kapag nagpapalit ng mga linya).
• 2006 - Nanalo ang R10 TDI diesel sa XNUMX-oras na kumpetisyon sa Le Mans.
• 2008 - Ang sirkulasyon ng mga kotse ng tatak ay lumampas sa isang milyon sa isang taon.
• 2012 - Ang karera ng 24 na oras sa Europa ay napanalunan ng hybrid R18 e-tron ng Audi na nilagyan ng Quattro.

Kamakailan lamang, ang kumpanya ay naging pangunahing kasosyo ng pag-aalala sa Volkswagen at nagbigay ng makabuluhang suporta sa pananalapi sa kilalang auto holding. Ngayon, ang tatak ay nakikibahagi sa pagpapabuti ng mga mayroon nang mga modelo, pati na rin ang pag-unlad ng mga de-koryenteng sasakyan.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, iminumungkahi namin na pamilyar sa mga pinaka-bihirang mga modelo mula sa Audi:

TOP 5 PINAKA BARANG AUDI!

Mga Tanong at Sagot:

Aling bansa ang gumagawa ng Audi? Ang tatak ay pinamamahalaan ng German parent company na Volkswagen Group. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Ingolstadt (Germany).

Saang lungsod matatagpuan ang pabrika ng Audi? Ang pitong pabrika kung saan naka-assemble ang mga sasakyan ng Audi ay matatagpuan sa iba't ibang bansa sa mundo. Bilang karagdagan sa mga pabrika sa Germany, nagaganap ang pagpupulong sa mga pabrika sa Belgium, Russia, Slovakia at South Africa.

Paano lumitaw ang tatak ng Audi? Matapos ang isang hindi matagumpay na kooperasyon sa industriya ng automotive, itinatag ni August Horch ang kanyang sariling kumpanya (1909) at tinawag itong Audi (isang kasingkahulugan para sa Horch - "makinig").