Langis ng paghahatid

Tulad ng langis ng engine, ang paghahatid ng pampadulas ay may mahalagang papel sa pag-iwas sa maagang pagod ng mga bahagi ng gasgas at sa paglamig nito. Mayroong isang malaking pagkakaiba-iba ng mga naturang materyales. Alamin natin kung paano sila magkakaiba sa bawat isa, kung paano pumili ng tamang langis para sa manu-manong paghahatid at awtomatikong paghahatid, ano ang mga regulasyon para sa pagpapalit sa kanila, at kung paano din mapalitan ang langis ng paghahatid.

Ang papel na ginagampanan ng langis sa gearbox

Torque mula sa panloob na engine ng pagkasunog naihatid sa pamamagitan ng flywheel sa mga transmission clutch disc. Sa paghahatid ng isang kotse, ang pagkarga ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga gears, na nakikipag-ugnay sa bawat isa. Dahil sa pagbabago ng mga pares ng gears ng magkakaibang laki, ang driven shaft ng kahon ay umiikot nang mas mabilis o mas mabagal, na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang bilis ng kotse.

Ang pagkarga ay inililipat mula sa drive gear papunta sa driven gear. Ang mga bahagi ng metal na nakikipag-ugnay sa bawat isa ay mabilis na mawalan at hindi magagamit dahil sa labis na pag-init. Upang maalis ang dalawang problemang ito, kinakailangan upang lumikha ng isang proteksiyon layer na binabawasan ang paggawa ng metal bilang isang resulta ng masikip na pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga bahagi, pati na rin ang pagtiyak sa kanilang paglamig.

Ang dalawang pagpapaandar na ito ay pinangangasiwaan ng langis ng paghahatid. Ang pampadulas na ito ay hindi pareho sa langis ng makina (inilarawan ang pag-uuri at mga katangian ng naturang pampadulas sa isang hiwalay na artikulo). Ang motor at paghahatid ay nangangailangan ng kanilang sariling uri ng pampadulas.

Sa mga awtomatikong gearbox, bilang karagdagan sa pagpapa-lubricating at pag-andar ng pag-init ng init, ginagampanan ng langis ang isang hiwalay na likidong nagtatrabaho na kasangkot sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gears.

Mahahalagang pag-aari

Ang komposisyon ng mga langis para sa mga gearbox ay naglalaman ng halos parehong mga sangkap ng kemikal tulad ng sa mga analogue para sa pagpapadulas ng yunit ng kuryente. Nag-iiba lamang sila sa mga proporsyon kung saan ang base at mga additives ay halo-halong.

Ang mga karagdagang sangkap sa pampadulas ay kinakailangan para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• lumikha ng isang malakas na film ng langis na maiiwasan ang direktang pakikipag-ugnay ng mga elemento ng metal (sa kahon, ang presyon ng isang bahagi sa isa pa ay napakataas, kaya't ang pelikulang nilikha ng langis ng engine ay hindi sapat);
• ang pampadulas ay dapat na mapanatili ang lapot sa loob ng normal na saklaw, kapwa sa negatibo at sa mataas na temperatura;
• ang mga bahagi ng metal ay dapat protektahan mula sa oksihenasyon.

Ang mga sasakyan sa labas ng kalsada (SUVs) ay nilagyan ng isang espesyal na paghahatid na makatiis ng nadagdagan na mga karga kapag ang sasakyan ay dumadaan sa mahirap na mga seksyon ng kalsada (halimbawa, matarik na pag-akyat at pagbaba, mga lugar na swampy, atbp. Ang mga kahon na ito ay nangangailangan ng isang espesyal na langis na maaaring lumikha ng isang partikular na malakas na film na makatiis ng gayong mga karga.

Mga uri ng mga base ng langis

Ang bawat tagagawa ay lumilikha ng sarili nitong kumbinasyon ng mga additives, kahit na ang base ay nananatiling halos hindi nagbabago. Mayroong tatlong uri ng mga base na ito. Ang bawat isa sa kanila ay dinisenyo para sa isang iba't ibang uri ng aparato at may mga indibidwal na katangian.

Batayang gawa ng tao

Ang pangunahing bentahe ng naturang mga base ay ang kanilang mataas na likido. Pinapayagan ng pag-aari na ito ang paggamit ng grasa sa mga kahon ng mga kotse na pinamamahalaan sa mababang temperatura ng taglamig. Gayundin, ang gayong pampadulas ay madalas na may isang nadagdagan (kumpara sa mineral at semi-gawa ng tao) buhay ng serbisyo.

Sa parehong oras, para sa mga kotse na may mataas na agwat ng mga milya, ang tagapagpahiwatig na ito ay ang pinakamahalagang sagabal. Kapag ang pampadulas sa paghahatid ay nag-init, ang likido nito ay tumataas nang labis na maaari itong tumagos sa pamamagitan ng mga selyo at gasket.

Batayang semi-synthetic

Ang mga semi-synthetic na langis ay isang krus sa pagitan ng mineral at synthetic analogues. Kabilang sa mga pakinabang sa paglipas ng "mineral water" ay ang pinakamahusay na kahusayan kapag pinapatakbo ang kotse sa hamog na nagyelo at init. Kung ikukumpara sa mga synthetics, mas mura ito.

Batayan ng mineral

Ang mga pampadulas na nakabatay sa mineral ay madalas na ginagamit sa mga mas luma, mataas na agwat ng mga agwat ng agwat ng mga milyahe. Dahil sa kanilang mababang likido, ang mga langis na ito ay hindi tumutulo sa mga selyo. Gayundin, ang naturang langis ng paghahatid ay ginagamit sa mga manu-manong paghahatid.

Upang madagdagan ang kahusayan sa mataas na pag-load at pagbutihin ang pagganap ng pampadulas, ang mga tagagawa ay nagdagdag ng mga espesyal na additives sa komposisyon nito na may nilalaman ng asupre, klorin, posporus at iba pang mga elemento (ang kanilang dami ay natutukoy mismo ng tagagawa sa pamamagitan ng pagsubok ng mga prototype).

Pagkakaiba ng langis ayon sa uri ng kahon

Bilang karagdagan sa base, ang mga langis ng paghahatid ay nahahati sa mga pampadulas para sa mekanikal at awtomatikong pagpapadala. Dahil sa mga pagkakaiba sa mga mekanismo ng paghahatid ng metalikang kuwintas, ang bawat isa sa mga mekanismong ito ay nangangailangan ng sarili nitong pampadulas, na magkakaroon ng mga katangian na makatiis sa mga kaukulang karga.

Para sa manu-manong paghahatid

В mga kahon ng kahon ng makina ibuhos ang mga langis na may marka na MTF. Perpektong nakayanan nila ang gawain ng pagbawas ng mekanikal na stress ng mga koneksyon sa gear, pagpapadulas sa kanila. Ang mga nasabing likido ay naglalaman ng mga additives na anti-kaagnasan, upang ang mga bahagi ay hindi mag-oxidize kapag ang sasakyan ay walang ginagawa.

Ang kategoryang ito ng mga pampadulas ay dapat magkaroon ng matinding mga katangian ng presyon. At sa kasong ito, mayroong ilang kontradiksyon. Upang mapawi ang pagkarga sa pagitan ng drive at driven driven, kinakailangan ng isang malambot at sliding film. Gayunpaman, upang mabawasan ang pagbuo ng pagmamarka sa kanilang mga ibabaw, kinakailangan ang kabaligtaran - isang mas mahigpit na pagkabit. Kaugnay nito, ang komposisyon ng paghahatid ng pampadulas para sa mga manu-manong pagpapadala ay may kasamang mga karagdagang sangkap na nagbibigay-daan sa iyo upang maabot ang "ginintuang kahulugan" sa pagitan ng pagbawas ng pagkarga at matinding mga katangian ng presyon.

Para sa awtomatikong paghahatid

Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang mga paglo-load ay naipamahagi nang bahagyang naiiba kumpara sa mga nakaraang uri ng paghahatid, samakatuwid, ang pampadulas para sa kanila ay dapat na magkakaiba. Sa kasong ito, ang kanistra ay mamarkahan ng ATF (ang pinakakaraniwan para sa karamihan ng mga "machine").

Sa katunayan, ang mga likido na ito ay may mga katulad na katangian tulad ng naunang mga - matinding presyon, anti-kaagnasan, paglamig. Ngunit para sa pagpapadulas ng "mga awtomatikong makina" ang mga kinakailangan para sa mga katangian ng lapot-temperatura ay mas mahigpit.

Mayroong iba't ibang mga uri ng awtomatikong pagpapadala, at para sa bawat isa sa kanila ang mga tagagawa ay mahigpit na kinokontrol ang paggamit ng isang tukoy na langis. Ang mga sumusunod na pagbabago ay nakikilala:

• Gearbox na may converter ng metalikang kuwintas. Ang pagpapadulas sa naturang mga pagpapadala ay karagdagan na gumaganap ng papel ng isang haydroliko na likido, kaya't ang mga kinakailangan para dito ay mas mahigpit - lalo na tungkol sa pagkalikido nito.
• Ang CVT. Mayroon ding isang hiwalay na langis para sa mga ganitong uri ng paghahatid. Ang mga canister ng mga produktong ito ay mamarkahan ng CVT.
• Box ng robot. Ito ay nagpapatakbo sa prinsipyo ng isang mekanikal na analogue, lamang sa klats na ito at paglilipat ng gear ang kinokontrol ng isang elektronikong yunit ng kontrol.
• Dalawang paghahatid ng klats. Ngayon maraming mga pagbabago ng naturang mga aparato. Kapag lumilikha ng kanilang "natatanging" paghahatid, ang mga tagagawa ay may mahigpit na kinakailangan para sa paggamit ng pampadulas. Kung hindi pinapansin ng may-ari ng kotse ang mga tagubiling ito, kung gayon sa karamihan ng mga kaso ang kotse ay tinanggal mula sa warranty.

Dahil ang mga langis para sa mga naturang pagpapadala ay may isang "indibidwal" na komposisyon (tulad ng sinabi ng mga tagagawa), hindi sila maaaring mauri sa pamamagitan ng API o ACEA upang tumugma sa isang analogue. Sa kasong ito, mas mahusay na makinig sa mga rekomendasyon ng tagagawa at bilhin ang isa na ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon.

Pag-uuri ng langis sa pamamagitan ng lapot

Bilang karagdagan sa konsentrasyon ng iba't ibang mga additives, ang mga pampadulas ng paghahatid ay magkakaiba sa lapot. Ang sangkap na ito ay dapat magbigay ng isang siksik na pelikula sa pagitan ng mga bahagi na nakikipag-ugnay sa ilalim ng presyon sa mataas na temperatura, ngunit sa malamig na panahon hindi ito dapat maging masyadong makapal upang maaari mong malayang baguhin ang mga gears.

Dahil sa mga kadahilanang ito, nabuo ang tatlong kategorya ng mga langis:

• Tag-araw;
• Taglamig;
• Lahat-ng-panahon.

Ang pag-uuri na ito ay makakatulong sa motorista na pumili ng langis na angkop para sa klima zone kung saan pinapatakbo ang kotse.

Baitang (SAE):	Temperatura ng ambient air, оС	Lapot, mm2/ mula sa
	Inirerekumenda sa taglamig:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Inirerekumenda sa tag-init:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Sa teritoryo ng mga bansang CIS, pangunahing ginagamit ang mga langis ng gear sa multigrade. Sa lalagyan ng naturang mga materyales mayroong pagtatalaga 70W-80, 80W-90 at iba pa. Maaari mong piliin ang naaangkop na kategorya gamit ang talahanayan.

Sa mga tuntunin ng pagganap, ang mga naturang materyal ay nahahati rin sa mga klase mula sa GL-1 hanggang GL-6. Ang mga kategorya mula sa una hanggang sa pangatlo ay hindi ginagamit sa mga modernong kotse, sapagkat nilikha ito para sa mga mekanismo na nakakaranas ng magaan na pag-load sa medyo mababang bilis.

Ang kategorya GL-4 ay inilaan para sa mga mekanismo na may stress sa pakikipag-ugnay ng hanggang sa 3000 MPa at isang dami ng langis na nagpapainit hanggang sa 150^оC. Ang temperatura ng operating ng klase ng GL-5 ay magkapareho sa naunang isa, ang mga karga lamang sa pagitan ng mga elemento ng contact ay dapat na mas mataas sa 3000 MPa. Kadalasan, ang mga naturang langis ay ginagamit sa mga partikular na na-load na mga yunit, tulad ng ehe ng isang likurang-gulong na kotse. Ang paggamit ng ganitong uri ng grasa sa isang maginoo na gearbox ay maaaring humantong sa pagsusuot ng mga synchronizer, dahil ang asupre na nakapaloob sa grasa ay tumutugon sa mga di-ferrous na riles kung saan ginawa ang mga bahaging ito.

Ang ikaanim na klase ay bihirang ginagamit sa mga gearbox, dahil inilaan ito para sa mga mekanismo na may mataas na bilis ng pag-ikot, makabuluhang metalikang kuwintas, kung saan naroroon din ang mga pagkarga ng shock.

Pagbabago ng langis ng gearbox

Kasama sa regular na pagpapanatili ng kotse ang iba't ibang mga pamamaraan para sa pagbabago ng mga teknikal na likido, pampadulas at elemento ng filter. Ang pagbabago ng langis ng paghahatid ay kasama sa listahan ng sapilitang gawain sa pagpapanatili.

Ang mga pagbubukod ay mga pagbabago sa paghahatid, kung saan ang espesyal na grasa ay ibinuhos mula sa pabrika, na hindi kailangang mapalitan sa buong buong buhay ng serbisyo ng kotse na itinakda ng tagagawa. Ang mga halimbawa ng naturang machine ay: Acura RL (awtomatikong paghahatid MJBA); Chevrolet Yukon (awtomatikong paghahatid 6L80); Ang Ford Mondeo (na may awtomatikong paghahatid ng FMX) at iba pa.

Gayunpaman, sa mga nasabing sasakyan, maaaring maganap ang mga pagkasira ng gearbox, na ang dahilan kung bakit kailangan mo pa ring magsagawa ng mga diagnostic.

Bakit binago ang iyong transmission oil?

Ang pagtaas ng temperatura sa pampadulas na higit sa 100 degree ay humahantong sa unti-unting pagkasira ng mga additives na bumubuo sa komposisyon nito. Dahil dito, ang film na proteksiyon ay nagiging isang mas mababang kalidad, na nag-aambag sa isang mas malaking pag-load sa mga contact contact ng mga umaakit na bahagi. Ang mas mataas na konsentrasyon ng mga ginamit na additives, mas mataas ang posibilidad ng pag-foam ng langis, dahil sa kung aling mga katangian ng lubricating ang nawala.

Sa taglamig, dahil sa lumang langis, lalo na binibigyang diin ang mekanismo ng gearbox. Ang nagamit na grasa ay nawawalan ng likido at nagiging mas makapal. Upang maayos itong makapag-lubricate ng mga gears at bearings, dapat itong magpainit. Dahil ang makapal na langis ay hindi nakakatunaw nang maayos sa mga bahagi, ang paghahatid ay tumatakbo na halos tuyo sa una. Ito ay nagdaragdag ng pagkasira ng mga bahagi, lumitaw ang mga ito ay scuffed at chipped.

Ang hindi napapanahong pagpapalit ng pampadulas ay hahantong sa ang katunayan na ang bilis ay magiging mas masahol pa upang patayin o patayin sa kanilang sarili, at sa mga awtomatikong pagpapadala, hindi pinapayagan ng foamed oil na ang kotse ay kumilos sa lahat.

Kung ang isang motorista ay gumagamit ng hindi naaangkop na kategorya ng pampadulas, ang gearbox ay maaaring gumana nang mas mahusay, na tiyak na hahantong sa pagkabigo ng mga bahagi na nahantad sa labis na pag-load.

Sa view ng nakalistang at iba pang mga kaugnay na problema, ang bawat motorista ay dapat sumunod sa dalawang mga patakaran:

• Sundin ang mga regulasyon para sa pagbabago ng pampadulas;
• Sundin ang mga rekomendasyon ng gumawa tungkol sa uri ng langis para sa kotseng ito.

Kapag kailangan mong palitan ang langis sa kahon

Upang matukoy kung kailan maubos ang lumang langis at muling pinunan ang bago, dapat tandaan ng drayber na ito ay isang regular na pamamaraan. Ang mga tagagawa ay madalas na magtakda ng isang threshold na 40-50 libong mileage. Sa ilang mga kotse, ang panahong ito ay nadagdagan sa 80 libo. Mayroong mga naturang mga kotse, ang teknikal na dokumentasyon na kung saan ay nagpapahiwatig ng agwat ng mga milya ng 90-100 libong km. (para sa mekanika) o 60 km (para sa "awtomatiko"). Gayunpaman, ang mga parameter na ito ay batay sa malapit sa mainam na mga kondisyon sa pagpapatakbo.

Sa karamihan ng mga kaso, gumagana ang paghahatid ng kotse sa isang mode na malapit sa matinding, kaya't ang aktwal na mga regulasyon ay madalas na nabawasan sa 25-30 libo. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa paghahatid ng variator.

Walang mga gears ng planeta dito, at ang metalikang kuwintas ay patuloy na ibinibigay. Dahil ang mga bahagi sa mekanismo ay napapailalim sa labis na pagkapagod at mataas na temperatura, mahalagang gamitin ang tamang langis sa naturang mga pagbabago. Para sa higit na pagiging maaasahan, inirerekumenda ng mga propesyonal na baguhin ang pampadulas pagkatapos ng 20-30 libong agwat ng mga milya.

Paano ko mababago ang langis ng gear?

Ang perpektong pagpipilian para sa pagpapalit ng transmission fluid ay upang dalhin ang kotse sa isang service center o istasyon ng serbisyo. Doon, alam ng mga bihasang manggagawa ang mga intricacies ng pamamaraan para sa bawat pagbabago ng kahon. Ang isang walang karanasan na motorista ay maaaring hindi isaalang-alang na sa ilang mga kahon pagkatapos ng pag-draining ng isang maliit na porsyento ng mga lumang natirang grasa, na magpapabilis sa "pagtanda" ng bagong langis.

Bago magpasya sa isang independiyenteng kapalit, mahalaga ding isaalang-alang na ang bawat pagbabago ng gearbox ay may sariling istraktura, kaya't magaganap ang pagpapanatili nang magkakaiba. Halimbawa, sa maraming mga kotse ng Volkswagen, kapag binabago ang langis, kinakailangang palitan ang gasket (gawa sa tanso) ng drave plug. Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga intricacies ng pamamaraan para sa mga indibidwal na modelo ng kotse, kung minsan ang MOT ay humantong sa isang pagkasira ng mekanismo, at hindi pinoprotektahan laban sa napaaga na pagkasuot.

Ang self-replacement ng fluid ng paghahatid para sa manu-manong paghahatid at awtomatikong paghahatid ay nangyayari ayon sa iba't ibang mga algorithm.

Pagbabago ng langis sa manu-manong paghahatid

Isinasagawa ang pamamaraan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Kailangan mong magpainit ng langis sa kahon - magmaneho ng halos 10 kilometro.
2. Ang kotse ay inilalagay sa isang overpass o hinihimok sa isang hukay ng inspeksyon. Naka-lock ang mga gulong upang maiwasan ang pag-ikot ng sasakyan.
3. Ang kahon ay may kanal at isang butas ng tagapuno. Dati, kailangan mong malaman ang tungkol sa kanilang lokasyon mula sa teknikal na dokumentasyon ng makina. Lohikal, ang butas ng alisan ng tubig ay matatagpuan sa ilalim ng kahon.
4. Alisin ang tornilyo (o plug) ng butas ng alisan ng tubig. Ang langis ay maglalabas sa isang lalagyan na dating inilagay sa ilalim ng gearbox. Ito ay mahalaga upang matiyak na ang lumang grasa ay ganap na pinatuyo sa labas ng kahon.
5. Screw sa plug ng alisan ng tubig.
6. Ang sariwang langis ay ibinuhos sa pamamagitan ng butas ng tagapuno gamit ang isang espesyal na hiringgilya. Ang ilang mga tao ay gumagamit ng isang medyas na may lata ng pagtutubig sa halip na isang hiringgilya. Sa kasong ito, halos imposibleng maiwasan ang overflow ng langis. Nakasalalay sa modelo ng kahon, ang antas ay naka-check sa isang dipstick. Kung hindi, ang gilid ng butas ng tagapuno ang magiging sanggunian.
7. Ang plug ng tagapuno ng langis ay naka-screw sa. Kailangan mong sumakay ng kaunti sa tahimik na mode. Pagkatapos ang antas ng langis ay nasuri.

Pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid

Ang kapalit na pampadulas sa mga awtomatikong pagpapadala ay bahagyang at buong daloy. Sa unang kaso, halos kalahati ng langis ang pinatuyo sa butas ng alisan ng tubig (ang natitira ay nananatili sa mga pagpupulong ng kahon). Pagkatapos ay ibubuhos ang bagong grasa. Ang pamamaraang ito ay hindi pumapalit, ngunit binabago ang langis. Isinasagawa ito sa regular na pagpapanatili ng kotse.

Ang ganap na daloy na kapalit ay dapat na isagawa gamit ang isang espesyal na aparato, na kung saan ay madalas na konektado sa sistema ng paglamig at pinapalitan ang lumang grasa ng bago. Ginagawa ito kapag ang kotse ay dumaan higit sa 100 libong km., Kung may mga problema sa paglipat ng gear o kapag ang unit ay paulit-ulit na nag-overheat.

Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng maraming oras at pera, dahil ang pumping (at, kung kinakailangan, flushing) ay mangangailangan ng halos doble ang dami ng teknikal na likido.

Para sa isang independiyenteng kumpletong pagbabago ng langis sa "makina", kinakailangan ang mga sumusunod na hakbang:

1. Nag-iinit ang fluid ng paghahatid. Ang naka-cool na medyas mula sa kahon patungo sa radiator ay naka-disconnect. Ibinaba ito sa isang lalagyan para sa draining.
2. Ang tagapili ng gear ay inilalagay sa walang kinikilingan. Nagsisimula ang engine upang simulan ang box pump. Ang pamamaraang ito ay hindi dapat tumagal ng mas mahaba kaysa sa isang minuto.
3. Sa pagtigil ng makina, ang plug ng alisan ng tubig ay unscrewed at ang natitirang likido ay pinatuyo.
4. Punan ang higit sa limang litro ng langis sa pamamagitan ng butas ng tagapuno. Ang isa pang dalawang litro ay pumped sa pamamagitan ng hose system ng paglamig na may isang hiringgilya.
5. Pagkatapos ay nagsisimula ang makina at halos 3,5 liters ng likido ang pinatuyo.
6. Ang engine ay naka-off at puno ng 3,5 liters. sariwang langis. Ang pamamaraang ito ay ginaganap nang 2-3 beses hanggang umalis ang malinis na pampadulas sa system.
7. Ang trabaho ay nakumpleto sa pamamagitan ng muling pagdaragdag ng dami sa antas na itinakda ng gumawa (naka-check sa isang pagsisiyasat).

Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang mga awtomatikong pagpapadala ay maaaring magkaroon ng ibang aparato, kaya't ang mga subtleties ng pamamaraan ay magkakaiba rin. Kung walang karanasan sa pagsasagawa ng naturang trabaho, mas mahusay na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal.

Paano protektahan ang kahon mula sa napaaga na kapalit?

Ang napapanahong pagpapanatili ng kotse ay nagdaragdag ng mapagkukunan ng mga bahagi sa ilalim ng pagkarga. Gayunpaman, ang ilan sa mga ugali ng pagmamaneho ay maaaring "pumatay" sa kahon, kahit na ang mga rekomendasyon para sa pagpapanatili ay sinusunod. Kung mayroong isang problema, mga tip mula sa isang hiwalay na artikulo tulong sa pag-aalis sa kanila.

Narito ang mga tipikal na pagkilos na madalas na humantong sa isang pag-aayos o kapalit ng gearbox:

1. Agresibong istilo sa pagmamaneho.
2. Madalas na pagmamaneho sa mga bilis na malapit sa limitasyon ng bilis na tukoy sa tukoy ng sasakyan.
3. Ang paggamit ng langis na hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng gumawa (halimbawa, likido sa isang lumang kotse na hindi nahahalata na tumatagos sa mga seal ng langis, na sanhi ng pagbaba ng antas sa kahon).

Upang madagdagan ang buhay ng operating ng gearbox, inirerekumenda ang mga driver na maayos na palabasin ang clutch pedal (sa mekanika), at kapag pinapatakbo ang awtomatikong paghahatid, sundin ang mga rekomendasyon para sa paglipat ng tagapili. Makakatulong din ang makinis na pagpabilis.

Ang pana-panahon na visual na inspeksyon ng kotse para sa mga pagtagas ay makakatulong na makilala ang madepektong paggawa sa oras at maiwasan ang isang mas malaking pagkasira. Ang hitsura ng mga tunog na hindi karaniwang katangian para sa modelo ng paghahatid na ito ay isang magandang dahilan para sa isang pagbisita para sa isang diagnosis.

Konklusyon

Kapag pumipili ng isang langis para sa isang paghahatid ng kotse, hindi ka dapat magabayan ng gastos ng produksyon. Ang pinakamahal na fluid ng paghahatid ay hindi palaging magiging pinakamahusay para sa isang partikular na sasakyan. Napakahalaga na sundin ang mga rekomendasyon ng gumawa, pati na rin ang mga propesyonal na nauunawaan ang mga intricacies ng mekanismo. Sa kasong ito lamang, ang gearbox ay tatagal nang mas mahaba kaysa sa panahon na idineklara ng gumawa.

Mga Tanong at Sagot:

Anong uri ng langis ang pupunan sa gearbox? Para sa mas lumang mga modelo, SAE 75W-90, ang API GL-3 ay inirerekomenda. Sa mga bagong kotse - API GL-4 o API GL-5. Ito ay para sa mechanics. Para sa makina, dapat kang sumunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

Ilang litro ng langis ang nasa isang mechanical box? Depende ito sa uri ng transmission. ang dami ng tangke ng langis ay nag-iiba mula 1.2 hanggang 15.5 litro. Ang eksaktong impormasyon ay ibinigay ng tagagawa ng kotse.