Bawasan at dagdagan ang ratio ng compression

Ang pag-tune ng kotse ay isang paboritong paksa ng maraming mga motorista. Kung may kondisyon kaming paghati sa lahat ng uri ng paggawa ng makabago ng mga makina, magkakaroon ng dalawang kategorya: panteknikal at biswal. Sa pangalawang kaso, ang hitsura lamang ng sasakyan ang nagbabago. Ang isang halimbawa nito ay sticker ng pambobomba o modernisasyon sa istilo auto stens.

Marami ring mga pagpipilian para sa teknikal na pag-tune. Kung sa unang kaso ang kotse ay maaari lamang magmukhang isportsman, kung gayon ang paggawa ng makabago ng yunit ng kuryente ay hindi sa anumang paraan makakaapekto sa hitsura ng kotse. Ngunit kapag ang isang hindi kapansin-pansin na kotse ay inilagay para sa isang karera, inaasahan ng mga manonood na masigla, sapagkat naiintindihan nila na ang may-ari ng kotse ay naghanda ng isang kagiliw-giliw.

Gayunpaman, ang paggawa ng makabago ng isang makina sa isang kotse ay hindi palaging naglalayong dagdagan ang lakas at kahusayan nito. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay itinakda ang kanilang sarili sa layunin ng derating ang engine. Mayroong maraming mga paraan upang madagdagan at bawasan ang pagganap ng yunit. Isaalang-alang natin ang isa sa mga ito nang mas detalyado. Ito ay isang pagtaas / pagbaba sa ratio ng compression.

Pagtaas ng ratio ng compression

Alam na ang ratio ng compression, bukod sa iba pang mga kadahilanan, direktang nakakaapekto sa lakas ng engine. Kung ang pagpilit ng makina na gumagamit ng silindro ay nagbubunga ng pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, kung gayon ang pamamaraan na ito ay hindi nakakaapekto sa katangiang ito. Ang dahilan para dito ay ang dami ng engine ay mananatiling pareho (para sa higit pang mga detalye sa kung ano ito, basahin dito), ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang mas mababa.

Ang ilang mga motorista ay iniisip ang tungkol sa pagsasagawa ng pamamaraang ito upang madagdagan ang compression nang hindi binabago ang dami ng natupok na gasolina. Kung tumaas ang pagkonsumo, ito ang una sa lahat ay nagpapahiwatig na ang ilang mga malfunction ay nangyayari sa engine o fuel supply system. Ang isang pagtaas sa ratio ng compression sa kasong ito ay hindi lamang mababago wala, ngunit, sa kabaligtaran, pukawin ang ilang mga pagkasira.

Kung ang compression ay bumagsak, kung gayon ang pagkadepektong ito ay maaaring magpahiwatig ng mga burnout valve, pagkasira ng mga O-ring, atbp. Higit pang mga detalye sa kung paano matukoy ng mga pagsukat ng compression ang ilang mga malfunction ng motor na inilarawan sa hiwalay na artikulo... Para sa kadahilanang ito, bago ka magsimulang pilitin ang motor, kailangan mong alisin ang mga malfunction na lumitaw.

Ito ang ibinibigay ng mas mataas na compression ng pinaghalong air-fuel sa isang maihahatid na engine:

1. Taasan ang kahusayan ng makina (ang kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog ay tumataas, ngunit ang pagkonsumo ay hindi nagbabago);
2. Ang lakas ng yunit ng kuryente ay tumataas dahil sa mas malakas na mga pag-jolts, na pumukaw sa pagkasunog ng BTC;
3. Pagtaas ng compression.

Bilang karagdagan sa mga pakinabang, ang pamamaraang ito ay may sariling mga epekto. Kaya, pagkatapos ng pagpilit, kakailanganin mong gumamit ng gasolina na may nadagdagan na numero ng oktano (para sa higit pang mga detalye tungkol sa halagang ito, basahin dito). Kung pinunan mo ang tangke ng parehong gasolina tulad ng dati nang ginamit, may panganib na kumatok. Ito ay kapag ang nasusunog na timpla ay hindi nag-aapoy sa sandaling ito ay inilapat ang spark, ngunit sumabog.

Ang hindi nakontrol at biglang pagkasunog ng BTC ay makakaapekto sa kalagayan ng mga piston, balbula at ang buong mekanismo ng pihitan. Dahil dito, ang buhay na nagtatrabaho ng yunit ng kuryente ay mahigpit na nabawasan. Ang epektong ito ay kritikal para sa anumang makina, hindi alintana kung ito ay isang unit ng dalawang stroke o apat na stroke

Ang nasabing isang "sugat" ay naghihirap hindi lamang mula sa isang gasolina engine na sapilitang ginagamit ang pamamaraan na isinasaalang-alang, ngunit din mula sa isang diesel unit. Upang ang pagtaas sa ratio ng compression ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng engine, bilang karagdagan sa pagbabago nito, kinakailangan na magkakasunod na punan ang tangke ng isang gasolina car na may gasolina, sabihin nating hindi 92, ngunit mayroon nang 95 o kahit 98 na mga tatak.

Bago magpatuloy sa paggawa ng makabago ng yunit, dapat timbangin ng isa kung talagang ito ay magiging makatwiran sa ekonomiya. Tulad ng para sa mga kotse na nilagyan ng mga pag-install ng gas (basahin ang tungkol sa mga tampok ng pag-install ng LPG hiwa-hiwalay), pagkatapos ang pagpapasabog praktikal na hindi kailanman nangyayari sa kanila. Ang dahilan para dito ay ang gas ay may mataas na RON. Ang tagapagpahiwatig na ito para sa naturang gasolina ay 108, upang sa mga engine na tumatakbo sa gas, posible na dagdagan ang compression threshold nang walang takot.

2 mga paraan upang madagdagan ang ratio ng compression

Ang pangunahing prinsipyo ng pamamaraang ito ng pagpwersa ng makina ay upang baguhin ang dami ng silid ng pagkasunog. Ito ang puwang sa itaas ng piston, kung saan ang gasolina at isang bahagi ng naka-compress na hangin ay halo-halong (direktang mga sistema ng pag-iniksyon) o isang handa nang halo ay ibinibigay.

Kahit na sa pabrika, kinakalkula ng gumawa ang isang tiyak na ratio ng compression para sa isang tukoy na yunit. Upang baguhin ang parameter na ito, kailangan mong kalkulahin sa kung anong halaga ang maaari mong bawasan ang dami ng puwang sa itaas ng piston.

Tingnan natin ang dalawa sa mga pinaka-karaniwang paraan kung saan ang silid sa itaas ng piston sa tuktok na patay na sentro ay nagiging mas maliit.

Pag-install ng isang mas payat na gasket engine

Ang una ay ang paggamit ng isang mas payat na gasket ng ulo ng silindro. Bago bilhin ang sangkap na ito, kailangan mong kalkulahin kung magkano ang espasyo sa itaas ng piston ay bababa, at isasaalang-alang din ang mga tampok na istruktura ng mga piston.

Ang ilang mga uri ng piston ay maaaring bumangga sa bukas na mga balbula kapag bumababa ang silid ng pagkasunog. Ang istraktura ng ilalim ay nakasalalay sa kung ang isang katulad na pamamaraan ng pagpwersa ng makina ay maaaring gamitin o hindi.

Kung, gayunpaman, isang desisyon na ginawa upang mabawasan ang dami ng puwang sa itaas ng piston gamit ang isang mas payat na gasket, kung gayon sulit na tingnan nang mabuti ang mga piston na may isang malukong ilalim. Bilang karagdagan sa pag-install ng mga bagong bahagi na may di-karaniwang sukat, kakailanganin mo ring ayusin ang oras ng balbula (ano ito, sinasabi nito dito).

Kapag ang gasket ay napalitan dahil sa burnout, ang ulo ay dapat na palamanin. Nakasalalay sa kung gaano karaming beses na natupad ang isang katulad na pamamaraan, ang dami ng puwang sa itaas ng piston ay unti-unting babawasan.

Bago simulang dagdagan ang ratio ng compression, mahalagang tiyakin kung ang paggiling ay ginawa ng nakaraang may-ari ng kotse o hindi. Ang posibilidad ng pamamaraan ay depende rin dito.

Nakakasawa ang silindro

Ang pangalawang paraan upang baguhin ang ratio ng compression ay upang maipanganak ang mga silindro. Sa kasong ito, hindi namin hinawakan ang ulo mismo. Bilang isang resulta, ang dami ng engine ay bahagyang tumataas (kasama nito, tataas ang pagkonsumo ng gasolina), ngunit ang dami ng puwang sa itaas ng piston ay hindi nagbabago. Dahil dito, ang mas malaking dami ng VTS ay mai-compress sa laki ng hindi nabago na silid ng pagkasunog.

Mayroong maraming mga nuances upang isaalang-alang kapag ginagawa ang pamamaraang ito:

1. Kung ang makina ay pinilit na taasan ang lakas, ngunit hindi sa kapinsalaan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ang pamamaraan na ito ay hindi angkop. Siyempre, ang "kakanin" ng kotse ay bahagyang tumataas, ngunit nandiyan pa rin ito.
2. Bago mo maipanganak ang mga silindro, kailangan mong sukatin kung anong uri ng mga piston ang kakailanganin mo. Ang pangunahing bagay ay maaari kang pumili ng tamang mga bahagi pagkatapos ng paggawa ng makabago.
3. Ang paggamit ng pamamaraang ito ay tiyak na hahantong sa karagdagang basura - kailangan mong bumili ng hindi karaniwang mga piston, singsing, magbayad ng pera sa isang propesyonal na turner na gagawa nang maayos sa trabaho. At ito ay bilang karagdagan sa ang katunayan na kakailanganin mong lumipat sa isa pang tatak ng gasolina.
4. Ang isang mas malaking epekto ng pagtaas ng ratio ng compression ay mapapansin sa kaso ng mga motor na mayroong isang maliit na CC na naka-tune mula sa pabrika. Kung ang makina ay nilagyan ng isang napalakas na yunit (mula sa pabrika), pagkatapos ay walang makabuluhang pagtaas mula sa naturang pamamaraan.

Pagbabawas ng ratio ng compression

Isinasagawa ang pamamaraang ito kung kinakailangan ang pag-derate ng yunit. Halimbawa, ang mga motorista na nais makatipid sa gasolina ay binawasan ang SS. Ang mas mababang ratio ng compression ng pinaghalong air-fuel ay nagbibigay-daan sa paggamit ng gasolina na may mas mababang bilang na oktano.

Noong nakaraan, ang pagkakaiba sa pagitan ng ika-92 at ika-76 ay makabuluhan, na naging epektibo sa pamamaraan. Ngayon, ang ika-76 na gasolina ay isang bihirang pangyayari, na kumplikado sa gawain para sa isang motorista kapag kailangan niyang sakupin ang isang malayong distansya (napakakaunting mga istasyon ng gasolina ang nagbebenta ng tatak na ito ng gasolina).

Ang nasabing paggawa ng makabago ay may epekto lamang sa kaso ng mga lumang modelo ng kotse. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mas mahusay na mga fuel system na hinihingi sa gasolina. Para sa kadahilanang ito, ang maliwanag na pagtipid ay maaaring makasama sa sasakyan, sa halip na makinabang.

Ang pagbawas sa compression ay ginaganap ayon sa sumusunod na pamamaraan. Ang ulo ng silindro ay tinanggal at pinaso. Sa halip na isang karaniwang gasket, dalawang maginoo na analog ang naka-install, sa pagitan ng kung saan inilalagay ang isang aluminyo na may angkop na kapal.

Dahil kapag ginagamit ang pamamaraang ito, nabawasan ang compression, isang modernong kotse ang mapapansin na mawawalan ng dynamics. Upang mapanatili ang karaniwang karanasan sa pagmamaneho, ang driver ay kailangang paikutin ang engine, na tiyak na makakaapekto sa pagkonsumo nito paitaas. Ang gasolina, na kung saan ay sa pinakamasamang kalidad, ay gumagawa ng mas malinis na tambutso, kaya't mas mabilis na maubusan ng katalista ang mapagkukunan nito at kailangang palitan nang madalas.

Ito ba ay nagkakahalaga ng paglipat mula 95 hanggang 92 sa gayong presyo, syempre, ito ang personal na negosyo ng bawat isa. Ngunit idinidikta ng sentido komun: ang mamahaling mga pagbabago sa makina upang masabing makatipid sa mas murang gasolina ay isang hindi makatuwirang paggamit ng mga pondo. Ito ay gayon, dahil ang karagdagang karagdagang basura ay kinakailangang lilitaw sa anyo ng pag-aayos ng fuel system (paglilinis ng mga injector) o ang catalyst.

Ang tanging dahilan na maaaring kailanganin ng isang modernong kotse ang naturang pag-upgrade ay upang mag-install ng isang turbocharger. Kapag nakakonekta ang gayong mekanismo, maaaring mangyari ang pagpapasabog sa motor, samakatuwid, ang ilan ay nagdaragdag ng dami ng labis na puwang ng espasyo.

Bilang karagdagan, iminumungkahi namin ang panonood ng isang pagsusuri sa video ng pagtaas / pagbawas ng ratio ng compression:

Mga Tanong at Sagot:

Maaari bang tumaas ang ratio ng compression? Oo. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang tiyak na kapangyarihan ng motor, at pinapataas din ang kahusayan ng motor bilang isang heat engine (ang kahusayan ay tumataas sa parehong rate ng daloy).

Kung mas mataas ang ratio ng compression, mas mabuti? Sa pagtaas ng ratio ng compression, tumataas din ang lakas ng makina, ngunit sa parehong oras sa mga makina ng gasolina ang panganib ng pagtaas ng pagsabog (kailangan mong punan ang gasolina na may mataas na RON).

Paano tumataas ang ratio ng compression? Upang gawin ito, maaari kang mag-install ng mas manipis na cylinder head gasket o gilingin ang ibabang gilid ng ulo. Ang pangalawang paraan ay ang bore ang mga cylinder upang magkasya sa mas malalaking piston.