Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng overrunning clutch

Ang aparato ng ilang mga mekanismo ng kotse ay may kasamang isang overrunning clutch. Sa partikular, ito ay isang mahalagang bahagi ng generator. Ngayon ay magtutuon kami sa kung anong uri ng mekanismo ito, sa kung anong prinsipyo ito gagana, kung anong uri ng mga pagkasira nito, at kung paano rin pumili ng isang bagong klats.

Ano ang isang freewheel generator

Bago mo malaman kung bakit ang ekstrang bahagi na ito ay nasa generator, kailangan mong suriin nang kaunti ang terminolohiya. Tulad ng ipinapaliwanag ng kilalang serbisyo ng Wikipedia, ang isang overrunning clutch ay isang mekanismo na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa isang baras patungo sa isa pa. Ngunit kung ang hinimok na baras ay nagsisimulang paikutin nang mas mabilis kaysa sa drive, ang puwersa ay hindi dumadaloy sa tapat ng direksyon.

Ang pinakasimpleng pagbabago ng naturang mga mekanismo ay ginagamit sa mga bisikleta (isang limang piraso na naka-install sa likurang istraktura ng gulong o isang ratchet sa mga modelo ng palakasan). Kapag ang mga pedal ay nalulumbay, ang elemento ng roller ay na-trigger at ang sprocket ay nagsisimulang paikutin ang gulong. Kapag ginaganap ang freewheeling, halimbawa kapag pababa, ang mekanismo ng overrunning ay na-trigger at ang metalikang kuwintas mula sa gulong ay hindi inilapat sa mga pedal.

Ang isang katulad na mekanismo ay ginagamit sa mga generator. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na sa maraming mga mas lumang mga kotse ang sangkap na ito ay hindi ibinigay. Sa pagtaas ng lakas ng panloob na engine ng pagkasunog, ang pag-load sa generator ng kotse ay nagsimulang tumaas. Ang pag-install ng freewheel ay nagbibigay ng isang pagtaas sa buhay ng pagtatrabaho ng timing belt (para sa mga detalye sa bahaging ito, tingnan sa ibang artikulo) o ang drive ng power supply mismo.

Ang pagkakaroon ng isang elemento ng roller sa aparato ng drive ng generator ay nagbibigay ng isang balanse sa pagitan ng mga rebolusyon ng crankshaft (mula dito, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng timing belt sa lahat ng mga kalakip, at sa pamamagitan ng isang hiwalay na sinturon sa generator) at ang driven shaft ng ang pinagmulan ng kuryente. Kapag tumatakbo ang engine sa kotse, ito ang generator na naging pangunahing mapagkukunan ng kuryente, kahit na ang de-koryenteng circuit ng kotse ay naikot ikot gamit ang baterya. Habang tumatakbo ang yunit ng kuryente, ang baterya ay na-recharge sa pamamagitan ng pagbuo ng kuryente mula sa generator.

Alamin natin kung ano ang layunin ng freewheel clutch.

Bakit mo kailangan ng isang sobrang dami ng klats

Tulad ng alam ng karamihan sa mga motorista, ang kuryente sa kotse sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog ay nabuo sa pamamagitan ng paglilipat ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft sa generator drive. Hindi kami pupunta sa mga intricacies ng aparato nito - nang detalyado tungkol sa kung bakit kailangan ng machine ang isang generator at kung ano ang gawain nito, sinabi sa sa ibang pagsusuri.

Ang mga modernong yunit ng kuryente ay naiiba mula sa mga mas lumang bersyon ng mataas na mga pangangatog na panginginig na nabuo sa crankshaft. Lalo na binibigkas ito sa mga diesel engine, simula sa mga sumusunod sa pamantayan sa kapaligiran ng Euro4 at mas mataas, dahil kahit sa mababang bilis ang mga naturang engine ay may mataas na metalikang kuwintas. Dahil dito, ang drive pulley ay hindi paikutin nang pantay tulad ng ginagawa nito kapag paikutin ng starter ang motor sa sandali ng pagsisimula.

Ang labis na panginginig ng mga kalakip ay humahantong sa ang katunayan na ang timing belt ay bubuo ng mapagkukunan pagkatapos ng humigit-kumulang na 30 libong kilometro. Gayundin, ang mga puwersang ito ay negatibong nakakaapekto sa kakayahang magamit ng mekanismo ng pihitan. Upang magawa ito, ang isang dalawahang-mass flywheel ay naka-install sa maraming mga kotse (para sa mga detalye kung paano naiiba ang bahaging ito mula sa karaniwang analogue, basahin dito), pati na rin isang damper pulley.

Ang kakanyahan ng klats ay upang matiyak na ang motor ay hindi makaranas ng karagdagang mga pag-load kapag lumilipat sa ibang mode. Nangyayari ito kapag nagpalit ng gamit ang driver. Sa sandaling ito, ang gas pedal ay pinakawalan at ang klats ay nalulumbay. Ang motor ay bumagal para sa isang split segundo. Dahil sa puwersang hindi gumagalaw, ang generator shaft ay patuloy na paikutin sa parehong bilis. Dahil dito, kinakailangan upang maalis ang pagkakaiba sa pagitan ng pag-ikot ng pagmamaneho at mga hinihimok na shaft.

Habang ang panloob na engine ng pagkasunog ay nakakakuha ng bilis na angkop para sa pagmamaneho ng generator, ang poste ng mapagkukunan ng enerhiya ay maaaring malayang umikot sa sarili nitong bilis. Ang pagsabay ng pag-ikot ng mga elementong ito ay nangyayari sa sandaling ito kapag ang crankshaft ay umikot hanggang sa kinakailangang bilis at ang mekanismo ng drive shaft drive ay muling hinarangan.

Ang pagkakaroon ng freewheeling damper na mekanismo na ito ay nagsisiguro sa kaligtasan ng sinturon (sa proseso ng pagbabago ng mga operating mode ng motor, hindi nabuo ang mga torque lunday). Salamat dito, sa mga modernong makina, ang mapagkukunan ng pagpapatakbo ng sinturon ay maaaring umabot sa 100 libong kilometro.

Bilang karagdagan sa generator, ang overrunning clutch ay maaari ding mai-install sa ilang mga pagbabago ng starter (para sa mga detalye tungkol sa kanilang aparato at kung ano ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo, basahin hiwa-hiwalay). Ang mekanismong ito ay naka-install din sa klasikong awtomatikong mga pagpapadala na may isang torque converter. Sa lahat ng mga kasong ito, ang metalikang kuwintas ay dapat na mailipat sa isang direksyon lamang, at sa kabaligtaran na direksyon, dapat na magambala ang koneksyon. Ito ay kinakailangan upang ang mga aparato ay hindi gumuho at hindi magdusa mula sa mga panginginig na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.

Ang mga pakinabang ng mga mekanismong ito ay kinabibilangan ng:

1. Hindi na kailangan ng mga karagdagang actuator upang mai-decouple ang drive mula sa tagasunod (walang drive, walang electronic interlocks, atbp. Kinakailangan). Awtomatikong nagla-lock at nakakakonekta ang aparato nang hindi na kinakailangang kontrolin ang prosesong ito.
2. Dahil sa pagiging simple ng disenyo, ang mga mekanismo kung saan ginagamit ang produkto ay hindi kumplikado ng iba't ibang mga actuator. Ginagawa nitong medyo madali ang pag-aayos ng mga yunit, na para bang nilagyan ang mga ito ng karagdagang electronics, na maaaring madepektong paggawa.

Paano gumagana ang klats

Sa kabila ng katotohanang maraming mga uri ng sobrang mga clutch, lahat sila ay may parehong prinsipyo sa pagpapatakbo. Ang mga aparatong pang-uri ng roller ay malawakang ginagamit sa industriya ng automotive. Talakayin natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo gamit ang pagbabago na ito bilang isang halimbawa.

Ang ganitong uri ng konstruksyon ay may dalawang bahagi. Ang isang kalahati ng pagkabit ay naka-install sa drive shaft, at ang isa pa sa driven shaft. Kapag ang kalahati ng pagmamaneho ay umikot nang pakanan, ang galaw ng galaw ay gumagalaw ng mga roller (matatagpuan sa mga lukab sa pagitan ng mga clip ng kalahati ng mga pagkabit) sa makitid na bahagi ng mekanismo. Dahil dito, nabuo ang isang kalso ng mekanismo, at ang hinimok na bahagi ay nagsisimulang paikutin sa drive.

Sa sandaling mabagal ang pag-ikot ng drive shaft, nabuo ang overtake ng driven shaft (nagsisimula itong paikutin sa isang mas mataas na dalas kaysa sa bahagi ng pagmamaneho). Sa sandaling ito, ang mga roller ay lumipat sa mas malawak na bahagi ng mga clip, at ang puwersa ay hindi dumating sa kabaligtaran na direksyon, dahil ang mga half-couplings ay pinaghiwalay.

Tulad ng nakikita mo, ang bahaging ito ay may isang napaka-simpleng alituntunin ng pagpapatakbo. Naghahatid lamang ito ng mga paggalaw na paikot sa isang direksyon, at mga scroll lamang sa kabaligtaran na direksyon. Samakatuwid, ang produkto ay tinatawag ding freewheel.

Device at pangunahing mga bahagi

Isaalang-alang ang isang roller clutch aparato. Ang pagbabago na ito ay binubuo ng:

• Panlabas na hawla (sa loob ay maaaring may mga espesyal na uka sa dingding);
• Inner cage na may mga pagpapakitang;
• Maraming mga bukal na nakakabit sa panlabas na hawla (ang kanilang kakayahang magamit ay nakasalalay sa mga tampok sa disenyo). Itinulak nila ang mga roller upang mas mabilis na gumana ang aparato;
• Mga roller (elemento ng pagkikiskisan ng aparato), kung saan, kapag inilipat sa isang makitid na bahagi ng istraktura, i-clamp ang parehong mga bahagi, at ang klats ay umiikot.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang guhit ng isa sa mga pagbabago ng freewheel clutch.

Ang bahaging ito ay pinapalitan ang karaniwang alternator pulley. Ang suplay ng kuryente mismo ay hindi naiiba sa paningin mula sa klasikong uri. Ang pagkakaiba lamang ay ang isang thread ay gagawin sa baras ng naturang modelo. Sa tulong nito, ang pagkabit ay mahigpit na nakakabit sa generator drive. Ang pulley ay konektado sa power unit sa parehong paraan tulad ng sa klasikong modelo ng generator - sa pamamagitan ng timing belt.

Kapag lumipat ang motor sa isang mas mababang bilis, ang nakakabilis na epekto ng mabibigat na poste ng generator ay hindi lumilikha ng isang runout sa sinturon, na nagdaragdag ng buhay nito sa pagtatrabaho, at ginagawang mas pare-pareho ang gawain ng pinagmulan ng kuryente.

Mga pagkakaiba-iba ng mga overrunning alternator na pagkabit

Kaya, ang unibersal na uri ng mga mekanismo ng freewheel ay nagbibigay-daan sa generator rotor na malayang umikot dahil sa paglipat ng puwersa mula sa crankshaft. Sa kasong ito, ang isang mahalagang kundisyon ay isang mas mataas na bilis ng pag-ikot ng drive shaft - sa kasong ito ay maa-block ang mekanismo, at ang poste ng mapagkukunan ng kuryente ay makakapagpahinga.

Ang mga kawalan ng pagbabago ng roller ay:

1. Hindi nahihiwalay na disenyo;
2. Ang mga palakol ng pagmamaneho at hinimok na mga shaft ay dapat na ganap na tumutugma;
3. Dahil sa paggamit ng mga lumiligid na elemento (tulad ng sa isang tindig), ang produkto ay nangangailangan ng mas tumpak sa proseso ng pagmamanupaktura, samakatuwid, ginagamit ang isang mataas na katumpakan na lathe sa paggawa. Sa kasong ito lamang posible upang makamit ang perpektong geometry ng lahat ng mga bahagi ng aparato;
4. Hindi sila maaaring ayusin o ayusin.

Ang bersyon ng ratchet ay may katulad na disenyo. Ang pagkakaiba lamang ay ang mga ngipin ay ginawa sa loob ng panlabas na hawla, at ang elemento ng pagkikiskis ay kinakatawan ng mga pawl, na naayos sa isang gilid sa panloob na hawla, at sa kabilang banda ay puno ng spring. Kapag umiikot ang kalahati ng pagmamaneho ng pagkabit, ang mga pawl ay nakasalalay laban sa mga ngipin ng hawla, at ang pagkakabit ay na-block. Sa sandaling may pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot ng mga shaft, ang mga pawl ay dumulas sa prinsipyo ng ratchet.

Naturally, ang pangalawang pagbabago ay may maraming mga pakinabang sa uri ng roller. Ang pangunahing bagay ay ang naturang pagbabago na nagbibigay ng isang mas matibay na pag-aayos ng dalawang kalahating pagkabit. Ang isa pang plus ng uri ng ratchet ay maaari itong maayos, ngunit hindi maaaring ang uri ng roller.

Sa kabila ng mas mataas na pagiging maaasahan, ang mga clatch ng ratchet ay walang mga drawbacks. Kabilang dito ang:

• Epekto ng epekto sa sandaling ito kapag na-block ang klats. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga aso ay biglang abut laban sa mga ngipin ng panlabas na pagkabit kalahati. Para sa kadahilanang ito, ang mga ratchets ay hindi epektibo sa mga application na may mataas na bilis ng drive shaft.
• Sa proseso ng pag-overtake, ang klats ay naglalabas ng mga katangian ng pag-click (ang mga aso ay nadulas sa ngipin). Kung madalas na maaabutan ng aparato ang hinihimok na baras, ang mga pawl o ngipin sa mekanismo (depende sa ginamit na metal) ay mabilis na maguho. Totoo, ngayon mayroon nang mga pagbabago ng ratchet overrunning clutches na gumagana nang mas tahimik dahil sa ang katunayan na kapag ang pag-overtake ng mga aso ay hindi hawakan ang ngipin.
• Sa matataas na bilis at madalas na pagla-lock / pag-unlock, mas mabilis ang pag-ubos ng mga elemento ng mekanismong ito.

Upang malaya na matukoy kung aling pulley ang naka-install sa generator ng isang partikular na kotse, tingnan lamang ang mount nito. Ang overrunning clutch ay hindi naka-secure sa isang lock nut sa shaft ng makina. Ngunit sa mga modernong kotse walang gaanong libreng puwang sa ilalim ng hood, kaya hindi laging posible na isaalang-alang kung ano ang mayroon ang generator pulley (ang pagpipilian na may freewheel clutch sa karamihan ng mga kaso ay maiikot lamang sa baras). Ang mga generator na nilagyan ng mekanismo na isinasaalang-alang ay sarado na may isang madilim na takip na proteksiyon (pambalot na pambalot), napakaraming mga manggagawa ang tumutukoy sa uri ng generator drive na partikular para sa takip na ito.

Mga sintomas ng isang hindi gumana na labis na klats

Dahil ang aparato na ito ay nasa patuloy na paggalaw, ang mga pagkasira nito ay hindi bihira. Ang pinakakaraniwang mga sanhi ng kabiguan ay may kasamang kontaminasyon ng mekanismo (mga pagtatangka na mapagtagumpayan ang isang malalim, maruming ford) o natural na pagkasira ng mga bahagi. Ang mga kadahilanang ito ay humahantong sa ang katunayan na ang overrunning clutch ay maaaring ganap na ma-block o ang pag-aayos ng mga halves ng pagkabit ay maaaring hindi mangyari.

Posibleng matukoy ang maling paggana ng overrunning clutch ng mga malfunction sa generator. Kaya, na may matalim na pagtalon sa mga rebolusyon ng crankshaft (biglang pinindot ng drayber ang gas pedal, at ang mga rebolusyon ay tumalon), maaaring mangyari ang isang pagkalabog ng kalahating pagkabit. Sa kasong ito, kahit na lumipat ang mga roller sa isang mas makitid na bahagi ng aparato, dahil sa malubhang pinsala, nadulas lamang sila. Bilang isang resulta, umiikot ang crankshaft, at huminto sa paggana ang generator (humihinto ang torque sa baras nito).

Sa pamamagitan ng nasabing pagkasira (ang mga kalahating pagkabit ay hindi umaakit), ang mapagkukunan ng kuryente ay tumitigil sa pagbuo ng kuryente o hindi muling nag-recharge ng baterya, at ang buong on-board electrical system ay pinalakas ng baterya. Nakasalalay sa mga parameter ng baterya sa mode na ito, ang machine ay maaaring gumana ng hanggang sa dalawang oras. Kapag ginagawa ito, isinasaalang-alang ang antas ng pagsingil ng baterya. Higit pang mga detalye sa kung paano suriin ang generator ay inilarawan dito.

Kung nangyari ang isang pagkasira, bilang isang resulta kung saan ang mga halves ng pagkabit ay na-jam, pagkatapos sa kasong ito ang mekanismo ay gagana tulad ng isang maginoo na drive pulley ng isang generator hanggang, dahil sa pagod, ang mga roller ay tumitigil sa pamamahinga sa hawla. Hindi maaaring balewalain ang isang solong overrunning clutch na madepektong paggawa, sapagkat makakaapekto ito ng masama sa pagpapatakbo ng pinagmulan ng kuryente, hanggang sa pagpapapangit ng baras nito.

Gayundin, ang isang madepektong paggawa ng mekanismo ay maaaring may kasamang pagbagsak kapag nagsimula o tumigil ang yunit ng kuryente. Sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, isang pare-parehong ingay ang naririnig mula sa bahagi ng generator (ito rin ay isang sintomas ng isang nabigong tindig ng mapagkukunan ng kuryente).

Paano matukoy na ang clutch ay wala sa ayos

Sa pagpapakilala ng isang freewheel sa disenyo ng mga modernong generator, ayon sa maraming mga eksperto, ang mapagkukunan ng mapagkukunan ng enerhiya ay tumaas ng 5-6 beses. Tulad ng naisip na natin, ang elementong ito ay kinakailangan upang maalis ang torsional vibrations sa generator shaft. Salamat sa ito, ang mekanismo ay gumagana nang mas pantay, nang walang napaaga na pagsusuot ng tindig, at ang operasyon nito ay hindi sinamahan ng ingay.

Ngunit walang mga bahagi sa kotse na hindi kailangang palitan. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa overrunning clutch. Ang pangunahing malfunction nito ay karaniwan sa lahat ng mga bearings - ito ay napapailalim sa pagsusuot at madalas na nangyayari ang wedge nito. Ang tinatayang mapagkukunan ng generator clutch ay nasa rehiyon ng 100 libong kilometro.

Kung ang clutch jam, ito ay titigil sa pagsipsip ng pagkawalang-galaw, at gagana tulad ng isang normal na tindig. Dahil dito, tataas ang load sa alternator belt. Kung ito ay luma na, maaari itong masira. Ang belt tensioner ay mas mabilis ding mapuputol.

Makikilala mo ang freewheel wedge sa pamamagitan ng mga sumusunod na feature:

1. Nawala ang maayos na operasyon ng generator - lumitaw ang mga vibrations dito. Bilang isang patakaran, sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang malfunction na ito ay sasamahan ng isang pagtalbog ng alternator belt.
2. Sa umaga, kapag sinimulan ang makina at hanggang sa ito ay tumatakbo ng kaunti, ang sinturon ay sumipol nang husto.
3. Ang belt tensioner ay nagsimulang gumana sa mga pag-click.

Mas madalas, ang clutch ay hindi nag-wedge, ngunit tumitigil sa pag-ikot ng generator shaft. Ang ganitong pagkasira ay mas mahirap matukoy nang biswal nang hindi binubuwag ang mekanismo. Ang pangunahing sintomas ng naturang malfunction ay ang kakulangan ng singil ng baterya o ang undercharging nito (siyempre, ang malfunction na ito ay may iba pang mga dahilan).

Napakaraming diagnostic ng klats

Ang pagsuri sa sobrang dami ng klats ay kinakailangan sa mga sumusunod na sitwasyon:

1. Ang tagapagpahiwatig ng baterya (dilaw o pula) sa malinis ay dumating. Nangyayari ito kapag ang baterya ay hindi nasisingil o hindi nakakatanggap ng sapat na lakas.
2. Kapag binabago ang mga gears (ang klats ay pinipiga at ang gas ay inilabas), ang mga maliliit na panginginig ay nadama, na parang ang engine ay pilit na pinabagal ng ilang mekanismo. Ang epektong ito ay nangyayari sa kaganapan ng isang jammed clutch. Sa kasong ito, kapag ang motor ay lumipat sa mababang bilis, ang generator shaft ay lumilikha ng isang panandaliang paglaban sa motor dahil sa mga puwersang hindi gumagalaw. Ang epektong ito ay nagdaragdag ng pagkarga sa sinturon, na kung saan ay mas mabilis itong magsuot.
3. Nakaiskedyul na pagpapanatili ng sasakyan. Sa yugtong ito, ang awtomatikong paghahatid, naka-check ang drivehaft (kung mayroon ito sa paghahatid, kung gayon ang mga malfunction nito ay nagdudulot din ng mga pag-vibrate kapag binabago ang mga operating mode ng panloob na engine ng pagkasunog), ang starter, ang klats (hindi sapat na pagbubukas ng basket pinupukaw din ang mga jerks ng makina sa bilis na walang ginagawa).

Upang suriin ang kakayahang magamit ng overrunning clutch, kinakailangang makipag-ugnay sa isang dalubhasa, dahil ang gawaing ito ay sinamahan ng pag-alis ng mekanismo. Kung ang karaniwang pulley ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-unscrew ng clamping nut, pagkatapos ang freewheel ay tinanggal sa isang espesyal na tool. Ang pinahusay na paraan sa sitwasyong ito ay maaaring seryosong makapinsala sa generator shaft.

Paano ko malalaman kung kailangang palitan ang alternator freewheel?

Upang tumpak na matukoy kung ang overrunning clutch ay nabigo, ang generator ay kailangang lansagin. Ngunit may iba pang mga paraan na makakatulong na matukoy ang malfunction ng clutch sa pamamagitan ng hindi direktang mga palatandaan.

Isaalang-alang ang opsyon ng pag-check gamit ang pagtatanggal-tanggal ng pagkabit at nang hindi inaalis ang generator.

Na-dismantle na pagsubok

Matapos tanggalin ang pagkabit mula sa generator shaft, ang panloob na lahi ay i-clamp gamit ang dalawang daliri upang ang panlabas na lahi ay maaaring malayang iikot. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng overrunning clutch ay ang pag-scroll ng mga clip sa isang direksyon ay dapat na independyente, at sa kabilang direksyon - kasabay.

Kapag naka-lock ang panloob na lahi, subukang iikot ang panlabas na lahi sa direksyon ng pag-ikot ng sinturon. Sa direksyon na ito, ang mga clip ay dapat paikutin nang magkasama. Kung posible na i-on ang panlabas na lahi kahit na bahagyang, kung gayon ang clutch ay hindi gumagana, at sa matinding pagsisikap ang baras ay hindi iikot, na hahantong sa undercharging ng baterya. Sa kasong ito, dapat mapalitan ang clutch.

Ang isang katulad na pamamaraan ay isinasagawa upang matukoy kung ang clutch ay naka-jam. Sa pagkaka-clamp ng inner ring, isang pagtatangka na iikot ang panlabas na lahi sa direksyon na kabaligtaran sa pag-ikot ng alternator belt. Ang isang mahusay na clutch ay dapat na malayang umiikot sa direksyon na ito. Kung ito ay gumagana sa mga kapansin-pansing jerks o hindi umiikot sa anumang direksyon, pagkatapos ito ay naka-jam at ang bahagi ay dapat mapalitan.

Suriin nang hindi binubuwag

Narito ang ilang di-tuwirang mga senyales na nagpapahiwatig ng pagkasira o problemang pagpapatakbo ng freewheel:

1. Ang motor ay tumatakbo nang walang ginagawa. Ang alternator belt tensioner ay dapat na paikutin nang pantay-pantay, nang walang pagkibot;
2. Ang motor ay dinadala sa bilis na 2-2.5 libo kada minuto. Huminto ang ICE. Sa puntong ito, kailangan mong makinig sa mga tunog na nagmumula sa generator. Kung pagkatapos ihinto ang motor isang maikling buzz ay narinig (1-5 segundo), pagkatapos ito ay isang tanda ng pagkasira sa pulley bearing;
3. Sa pagsisimula ng makina o paghinto nito, malinaw na maririnig ang mga pag-click na nagmumula sa generator. Nangyayari ito kapag ang isang inertial load ay inilapat sa clutch, at ito ay naharang at dumulas sa ilalim ng mabigat na pagkarga;
4. Ang pagsipol ng sinturon ay maaaring senyales ng isang jammed clutch.

Mga Espesyal na Pagsusuri para sa Alternator Freewheels

Ang natitirang mga uri ng pagsuri sa pagganap ng overrunning clutch (kung ang isang espesyal na uri ng inertial disconnecting mechanism ay naka-install) ay isinasagawa sa mga kondisyon ng mga dalubhasang serbisyo ng kotse.

Ang isang regular na pagsubok ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung ang mekanismo ay gumagana o ito ay nasira na. Sa pamamagitan ng isang detalyadong pagsusuri sa mga espesyal na stand, ang mga eksperto ay maaaring humigit-kumulang na sabihin kung gaano kabilis mabibigo ang bahagi.

Pagpili ng isang bagong mekanismo

Ang pagpili ng isang bagong overrunning na klats ay hindi naiiba mula sa pagpili ng isa pang bahagi ng auto. Ang pinakaligtas na bagay na dapat gawin ay upang humingi ng payo mula sa isang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Sapat na para sa nagbebenta na pangalanan ang modelo ng kotse at taon ng paggawa. Maaari ka ring maghanap para sa sobrang mga clutch para sa mga tukoy na tagabuo sa pamamagitan ng numero ng catalog o mga marka sa mismong produkto (kung mayroon man).

Kung natitiyak ng motorista na ang kotse ay ganap na tumutugma sa pagsasaayos ng pabrika, pagkatapos ay ang pagpili ng isang bagong mekanismo ay maaaring isagawa gamit ang VIN code (basahin ang tungkol sa kung saan hahanapin ang code na ito at kung anong impormasyon tungkol sa kotse na naglalaman nito) hiwa-hiwalay).

Maraming mga motorista ang gusto ng mga orihinal na bahagi ng auto, ngunit sa maraming mga kaso hindi ito laging nangangahulugang ang bahagi ay magiging pinakamahusay na kalidad, ngunit palaging mataas ang presyo. Nalalapat ang pareho sa sobrang mga clutch. Hindi gaanong maraming mga kumpanya ang gumagawa ng orihinal na mga pagpipilian para sa pagsasaayos ng pabrika. Marami sa kanila ang nagbibigay ng kanilang mga produkto sa pangalawang merkado din. Kapansin-pansin na mga analog ng badyet ng mga orihinal ng sobrang mga clutch ay inaalok ng mga tatak tulad ng:

• French Valeo;
• German INA at LUK;
• American Gates.

Kahit na mas mura, ngunit ang mga produktong hindi gaanong kalidad ay inaalok ng mga sumusunod na kumpanya:

• Brazilian ZEN;
• Japanese Lynxauto, kahit na ang tatak na ito ay nagbebenta ng mga produktong gawa sa ibang mga bansa;
• Amerikanong WAI;
• Dutch Nipparts;
• Italyano ERA.

Kapag bumibili ng isang bahagi, mahalagang suriin nang mabuti ang produkto. Ang anumang pinsala sa makina o mga depekto sa paningin ay hindi katanggap-tanggap, dahil ang ekstrang bahagi na ito ay dapat magkaroon ng perpektong geometry.

Pag-install ng isang bagong overrunning alternator clutch

Karaniwan, ang overrunning clutch ay pinalitan sa isang dalubhasang istasyon ng serbisyo, dahil maraming mga modernong kotse ang may isang kumplikadong kompartimento ng makina, na ginagawang mahirap ang pag-access sa bahagi. Gayundin, para sa pamamaraang ito, ginagamit ang isang tool na bihirang ginagamit kahit saan pa, kaya't ang isang ordinaryong motorista ay madalas na walang ganoong mga susi.

Upang matanggal at mapalitan ang mekanismo mula sa generator shaft, kakailanganin mo ang:

• Ang isang espesyal na puller para sa pagkabit (kakailanganin nito ang isang multi-faceted na nguso ng gripo na may dobleng panig);
• Open-end wrench ng naaangkop na seksyon o angkop na ulo;
• Torque Wrench;
• Vorotok Torks.

Mahusay na isakatuparan ang trabaho matapos na alisin ang generator, dahil ang ilang mga kotse ay walang sapat na puwang sa kompartimento ng engine upang mapalitan ang klats. Nakasalalay sa kung paano nakaayos ang kompartimento ng engine, isinasagawa ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod;

• Ang mga terminal ay tinanggal mula sa baterya (kung paano ito gawin nang tama ay inilalarawan dito);
• Ang alternator belt ay humina;
• Ang suplay ng kuryente ay nawasak;
• Gamit ang isang puller, ang pagkabit ay naka-unscrew mula sa baras (habang ang baras ay dapat na gaganapin upang hindi ito lumiko);
• Ang isang bagong mekanismo ay na-screwed up sa halip na ang luma;
• Ang aparato ay hinihigpit sa baras gamit ang isang torque wrench na may lakas na halos 80 Nm;
• Ang istraktura ay naka-install sa lugar nito;
• Nakakonekta ang mga terminal ng baterya.

Isang maliit na tampok ng overrunning kapalit na klats. Dapat itong sarado ng isang plastic casing (pinoprotektahan laban sa alikabok at mga banyagang bagay mula sa pagpasok sa mekanismo). Kung ang item na ito ay hindi kasama, dapat mo itong bilhin nang hiwalay.

Paano baguhin - ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay

Upang palitan / ayusin ang isang nabigong clutch, kinakailangan upang i-dismantle ito mula sa generator. Upang gawin ito, paluwagin ang pag-igting ng sinturon, i-dismantle ang generator mismo, at pagkatapos ay i-unscrew ang nut na nag-aayos ng pagkabit sa baras.

Ang pag-install ng isang bagong clutch ay isinasagawa sa reverse order. Ang tanging kahirapan ay ang mga tagagawa ay gumagamit ng isang espesyal na bolt na nangangailangan ng isang espesyal na susi. Karaniwan ang gayong nozzle ay naroroon sa mga propesyonal na tool kit para sa mga motorista. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang bagong hanay ng mga tool para sa makina, dapat mong bigyang pansin ang pagkakaroon ng isang nozzle para sa TREX bolt.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng overrunning clutch, kung gayon ang mekanismong ito ay hindi maaaring ayusin, kahit na may mga manggagawa na nagsisikap na ibalik ang sirang mekanismo. Ngunit sa kaso ng isang clutch, ang dahilan para sa pag-aayos ay pareho sa kaso ng isang nasamsam o masamang pagod na tindig. Ang mga naturang elemento ay dapat palaging palitan ng mga bagong katapat.

Video sa paksa

Narito ang isang maikling video tungkol sa aparato at ang layunin ng mga freewheels ng generator:

Overrunning clutch purpose at device

Pagbubuhos

Kaya't, kahit na hindi sapilitan para sa mas matandang mga sasakyan na mag-install ng isang sobrang dami ng klats sa alternator, ang mekanismong ito ay nagbibigay ng mas maayos na pagpapatakbo ng mapagkukunan ng kuryente, at pinipigilan din ang wala sa panahon na pagkasuot ng drive belt. Kung ang mga naturang makina ay madaling magawa nang walang sangkap na ito, kung gayon sa mga modernong modelo ang presensya nito ay sapilitan, dahil ang yunit ng kuryente ay lumilikha ng malalaking mga panginginig na pangangatal, at sa biglang paglipat mula sa matataas na bilis patungo sa XX mode, ang epekto ng pagkawalang-kilos ay mas mataas kaysa sa mababa- mga makina ng kuryente.

Ang mga mekanismong ito ay may isang simpleng disenyo, dahil kung saan mayroon silang mahabang buhay sa pagtatrabaho. Ngunit kung may pangangailangan na ayusin o palitan ang aparato, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa mga espesyalista.

Bilang konklusyon, nag-aalok kami ng isang maikling video sa kung paano mo masusuri ang labis na klats nang hindi inaalis ito mula sa generator:

Mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng overrunning alternator clutch.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang ginagawa ng overrunning alternator clutch? Ito ay bahagi ng pulley sa maraming modernong modelo ng kotse. Ang aparatong ito ay nagbibigay ng isang makinis na paggalaw ng baras at independiyenteng pag-ikot ng pulley na may unidirectional na paggalaw ng mga bahaging ito.

Ano ang mangyayari kung ang generator clutch ay natigil? Lilitaw ang vibration ng alternator belt, tataas ang ingay mula dito. Ang tensioner ay gagawa ng isang pag-click na tunog at ang sinturon ay sipol. Sa paglipas ng panahon, ang sinturon at ang tensioner nito ay napuputol at nasisira.

Paano tanggalin ang clutch mula sa generator? Ang baterya ay nakadiskonekta, ang mga nakakasagabal na bahagi ay natanggal. Ang alternator belt ay lumuwag at tinanggal. Pinapanatili ang pulley shaft (gamit ang torque wrench). Ang pulley fastening nut ay hindi naka-screw.