Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa sistema ng pagpepreno ng kotse?

Para sa kaligtasan sa kalsada, ang bawat sasakyan ay hindi dapat magagawang maneuver nang mahusay, ngunit huminto din sa loob ng isang maikling distansya. At ang pangalawang kadahilanan ay mas mahalaga. Para sa hangaring ito, ang anumang sasakyan ay may braking system.

Tungkol sa aparato at mga pagbabago ng pagpipiloto medyo sinabi namin kanina. Isaalang-alang natin ngayon ang mga sistema ng pagpepreno: ang kanilang istraktura, malfunction at prinsipyo ng pagpapatakbo.

Ano ang isang braking system?

Ang sistema ng pagpepreno ng isang sasakyan ay isang hanay ng mga bahagi at mekanismo, ang pangunahing layunin nito ay upang pabagalin ang pag-ikot ng mga gulong sa pinakamaikling oras. Ang mga modernong sistema ay nilagyan ng mga elektronikong aparato at mekanismo na nagpapatatag ng sasakyan sa mga kondisyon ng emergency preno o sa hindi matatag na mga kalsada.

Ang mga nasabing sistema at mekanismo ay may kasamang, halimbawa, ABS (tungkol sa istraktura nito Basahin dito) at isang kaugalian (kung ano ito at bakit kinakailangan ito sa isang kotse, sinabi ito sa ibang pagsusuri).

Isang maikling pag-atake sa kasaysayan

Kaagad na naimbento ang gulong, agad na lumitaw ang tanong: kung paano mabagal ang pag-ikot nito at gawing makinis ang prosesong ito hangga't maaari. Ang unang preno ay mukhang napaka primitive - isang bloke ng kahoy na nakakabit sa isang sistema ng pingga. Kapag nakikipag-ugnay sa ibabaw ng gulong, nilikha ang alitan at huminto ang gulong. Ang lakas ng pagpepreno ay nakasalalay sa pisikal na data ng driver - mas napindot ang pingga, mas mabilis na huminto ang transportasyon.

Sa mga nakaraang dekada, ang mekanismo ay pino: ang bloke ay natakpan ng katad, ang hugis at posisyon na malapit sa gulong ay binago. Noong unang bahagi ng 1900s, lumitaw ang unang pag-unlad ng isang mabisang preno ng kotse, kahit na napakaingay. Ang isang mas pinabuting bersyon ng mekanismo ay iminungkahi ni Louis Renault sa parehong dekada.

Sa pagbuo ng motorsport, ang mga makabuluhang pagsasaayos ay ginawa sa braking system, dahil ang mga kotse ay tumaas ang lakas at, sa parehong oras, bilis. Nasa 50s ng ikadalawampu siglo, lumitaw ang pagbuo ng talagang mabisang mekanismo na tinitiyak ang mabilis na pagbawas ng mga gulong ng mga sasakyang pang-isport.

Sa oras na iyon, ang mundo ng automotive ay mayroon nang maraming mga pagpipilian para sa iba't ibang mga system: drum, disc, sapatos, sinturon, haydroliko, at alitan. Mayroong kahit mga elektronikong aparato. Siyempre, ang lahat ng mga sistemang ito sa modernong disenyo ay ibang-iba mula sa kanilang mga unang katapat, at ang ilan ay hindi ginagamit sa lahat dahil sa kanilang pagiging hindi praktikal at mababang pagiging maaasahan.

Ang pinaka-maaasahang sistema sa mga panahong ito ay ang disk isa. Ang mga modernong sports car ay nilagyan ng mga malalaking disc na ipinares sa mga malawak na preno ng preno, at ang mga caliper sa kanila ay may dalawa hanggang 12 piston. Nagsasalita tungkol sa caliper: mayroon itong maraming mga pagbabago at iba't ibang aparato, ngunit ito ay isang paksa para sa ibang pagsusuri.

Ang mga kotse ng badyet ay nilagyan ng isang pinagsamang sistema ng pagpepreno - ang mga disc ay naayos sa mga front hub, at ang mga drum ay naayos sa likurang gulong. Ang mga elite at sports car ay mayroong mga preno ng disc sa lahat ng mga gulong.

Paano gumagana ang sistema ng preno

Ang mga preno ay naaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal na matatagpuan sa pagitan ng klats at mga gas pedal. Ang mga preno ay pinamamahalaan nang haydroliko.

Kapag pinindot ng driver ang pedal, bumubuo ang presyon sa linya na puno ng preno na likido. Ang likido ay kumikilos sa piston ng mekanismo na matatagpuan malapit sa mga pad ng preno ng bawat gulong.

Ang mas mahirap at mas mahirap na pagpindot ng driver sa pedal, mas malinaw na inilalapat ang preno. Ang mga puwersang nagmumula sa pedal ay ipinapadala sa mga actuator at, depende sa uri ng system, sa mga gulong, alinman sa mga pad ang pumipigil sa disc ng preno, o magkakahiwalay sila at tumatakbo laban sa mga rim ng drum.

Upang mai-convert ang mga pagsisikap ng driver sa mas maraming presyon, mayroong isang vacuum sa mga linya. Ang elementong ito ay nagdaragdag ng daloy ng likido sa linya. Ang mga modernong sistema ay dinisenyo upang kung ang mga hoses ng preno ay nalulumbay, gagana pa rin ang preno (kung hindi bababa sa isang tubo ang mananatiling buo).

Ang mga preno ay inilarawan nang detalyado sa sumusunod na video:

Paano gumagana ang system ng preno at vacuum booster.

Aparato aparato ng preno

Ang mga preno ng makina ay binubuo ng dalawang kategorya ng mga elemento:

• Pagmaneho - isang sistema na nag-mamaneho ng isang bahagi ng mekanismo ng preno;
• Mekanismo - ang mga pagsisikap ay nagmula sa pagmamaneho. Lumilikha ito ng isang puwersa na nagpapabagal sa pag-ikot ng wheel hub. Ang napakaraming mga mekanismo ng mga modernong sistema ay nagpapatakbo sa prinsipyo ng alitan. Iyon ay, ginagamit ang puwersang frictional upang ihinto ang makina.

Ang preno drive ay ng mga sumusunod na uri:

• Mekanikal - sa mga modernong kotse, ginagamit ito sa sistema ng preno ng paradahan. Ang disenyo nito ay may kasamang isang pingga at isang cable na kumukonekta sa mga preno ng likurang gulong. Ang ilang mga modelo ng kotse ay nilagyan ng isang elektronikong katapat. Sa kasong ito, ang mga pagsisikap ay hindi nakasalalay sa pisikal na data ng may-ari ng kotse;
• Ang haydroliko ay ang prinsipyo kung saan gumagana ang karamihan sa mga modernong system. Ang disenyo ng naturang pagmamaneho ay may kasamang isang pedal, isang vacuum amplifier, nagtatrabaho at mga master na silindro, isang linya (tubes);
• Niyumatik - pangunahin na ginagamit sa transportasyon ng kargamento. Ang sistemang ito ay pinalakas ng naka-compress na hangin. Kasama sa aparato nito: isang tagapiga, isang tatanggap, isang pedal at iba pang mga elemento na tinitiyak ang patuloy na presyon ng hangin sa system;
• Ang electro-pneumatic o ibang uri ng pinagsamang drive ay bihirang ginagamit, sapagkat mayroon itong isang kumplikadong aparato at mahal na pagpapanatili.

Kasama sa aparato ng pagpepreno ang:

• Caliper - isang gumaganang silindro ay naka-install dito, na tumutugon sa mga puwersa ng preno na likido at i-clamp ang disc. Ang nasabing mekanismo ay kasama sa disenyo ng mga preno ng disc. Tulad ng para sa pagpipilian sa badyet, ang drum preno ay walang caliper, at ang silindro ng alipin ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang pad. Sa isang gilid at sa kabilang banda, ang bahagi ay mayroong isang piston na nagpapalawak ng mga pad, upang mag-abut sila laban sa mga dingding ng drum;
• Disc - naka-install sa mga wheel hub (madalas sa harap). Ang mga ito ay gawa sa makapal at matibay na metal na makatiis ng mataas na temperatura at makabuluhang presyon. Ang ilang mga modelo ay butas-butas para sa mas mahusay na pagganap ng pagpepreno. Ang paglamig ng mga disc pagkatapos ng pagpepreno ay eksklusibong ibinibigay ng mga daloy ng hangin;
• Ang mga drum - old car ay mayroon lamang ganoong mga preno, at ang mga badyet na kotse na ginawa ngayon ay nilagyan ng gayong mga preno lamang sa likurang ehe. Ang pagpepreno ng gayong mga mekanismo ay hindi kasing epektibo tulad ng mga katapat ng disk, ngunit sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan mayroon silang mas mataas na antas (isang banyagang bagay, halimbawa, isang sangay, ay hindi maaaring ipasok ang mekanismo at harangan ang pagpapatakbo nito), kaya't ang mga tagagawa ay hindi nagmamadali na alisin ang mga ito mula sa kanilang mga sasakyan;
• Ang mga pad ay isa pang elemento na nakikibahagi sa pagpreno ng gulong. Ito ay isang bahagi ng metal na may isang frining lining. Ang ilang mga modelo ay may isang kulay at layer ng tunog upang ipahiwatig ang pagkasira sa ibabaw ng alitan. Kung sakaling nakalimutan ng taong mahilig sa kotse na bigyang-pansin ang kalagayan ng preno, ang mga pagod na pad ay magpapadama sa kanilang sarili - isang palaging pagbirit sa panahon ng pagpepreno.

Preno

Ang kotse ay bumabagal na may dalawang uri ng preno:

• Drum preno - ang karamihan sa mga kotse (pangunahin ang mga modelo ng badyet at mga kinatawan ng gitnang uri) ay nilagyan ng gayong mga mekanismo sa likurang ehe. Ang mga ito ay lubos na maaasahan at matatag. Sa mga naturang preno, dahil sa pagod ng mga pad, isang nabuong clearance ay nabuo sa pagitan ng ibabaw ng alitan at ng mga dingding ng drum. Kasama sa mekanismo ang isang regulator na nagbabayad para sa distansya na ito sa pamamagitan ng paglipat ng mga pad na malapit sa mga dingding ng drum hangga't maaari. Ang proseso ng self-setting ng mekanismo na higit sa lahat ay nangyayari sa panahon ng matapang na pagpepreno. Ang preno ay pinalamig ng mga tadyang sa drum mismo at isang malaking bilang ng mga bahagi ng metal;
• Disc preno - ginamit sa harap ng ehe, at sa mga sports car at premium na kotse at sa itaas, ginagamit din ito sa likurang ehe. Ang caliper clamp ang preno disc sa magkabilang panig. Ang pag-aayos na ito ay nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap upang mabawasan ang gulong, kaya't ang sistemang ito ay mas mahusay kaysa sa katapat ng drum. Dahil dito, nakakaranas ang mga mekanismo ng mas mataas na thermal load. Sa mga modernong disc, ginawa ang mga espesyal na uka na nagpapabuti sa pagwawaldas ng init. Ang mga nasabing pagbabago ay tinatawag na maaliwalas.

Ang dalawang uri ng mekanismo na ito ay kasama sa aparato ng pangunahing sistema ng preno ng kotse. Gumagana ito tulad ng dati - kapag nais ng driver na ihinto ang kotse. Gayunpaman, ang bawat sasakyan ay mayroon ding mga auxiliary system. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring gumana nang isa-isa. Narito ang kanilang pagkakaiba.

Sistema ng Auxiliary (emergency)

Ang buong linya ng preno ay nahahati sa dalawang mga circuit. Ang mga tagagawa ay madalas na ikonekta ang mga gulong sa isang hiwalay na circuit kasama ang dayagonal ng kotse. Ang tangke ng pagpapalawak, na naka-install sa master preno silindro, ay may isang pag-abala sa loob sa isang tiyak na antas (tumutugma sa kritikal na minimum na halaga).

Hangga't ang mga preno ay maayos, ang dami ng preno na likido ay mas mataas kaysa sa pag-abala, kaya't ang mga puwersa mula sa vacuum ay sabay na inilalapat sa dalawang mga hose, at gumagana ang mga ito tulad ng isang linya. Kung ang hose ay nabasag o ang tubo ay nabasag, ang antas ng TOR ay bababa.

Ang isang sirang circuit ay hindi maaaring presyurin hangga't hindi naayos ang tagas. Gayunpaman, salamat sa pagkahati sa tangke, ang likido ay hindi ganap na tumutulo, at ang pangalawang circuit ay patuloy na gumagana. Siyempre, sa mode na ito ang preno ay gagana ng dalawang beses na masama, ngunit ang kotse ay hindi magiging ganap na wala sa kanila. Sapat na ito upang ligtas na maabot ang serbisyo.

Sistema ng paradahan

Ang sistemang ito ay popular na tinawag na simpleng handbrake. Ginagamit ito bilang isang mekanismo ng pag-urong. Kasama sa aparato ng system ang isang pamalo (isang pingga na matatagpuan sa cabin malapit sa gearbox lever) at isang cable na branched sa dalawang gulong.

Sa klasikong bersyon, pinapagana ng handbrake ang mga pangunahing pad ng preno sa likurang gulong. Gayunpaman, may mga pagbabago na mayroong kanilang sariling mga pad. Ang sistemang ito ay hindi umaasa sa lahat sa estado ng TJ sa linya o system madepektong paggawa (madepektong paggawa ng vacuum o iba pang elemento ng pangunahing preno).

Mga diagnostic at malfunction ng system ng preno

Ang pinakamahalagang pagkabigo sa preno ay ang pagsusuot ng preno pad. Napakadaling i-diagnose ito - ang karamihan sa mga pagbabago ay may isang layer ng signal na, kapag nakikipag-ugnay sa disc, naglalabas ng isang katangian na humuhumi habang preno. Kung ginamit ang mga pad ng badyet, dapat suriin ang kanilang kundisyon sa agwat na tinukoy ng gumawa.

Gayunpaman, ang regulasyong ito ay kamag-anak. Ang lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho ng motorista. Kung gusto niya na mabilis na bumilis sa maliliit na seksyon ng kalsada, kung gayon ang mga bahaging ito ay mas mabilis na magsuot, dahil ang mga preno ay mailalapat nang mas aktibo kaysa sa dati.

Narito ang isang maliit na talahanayan ng iba pang mga pagkakamali at kung paano nila ipinakikita ang kanilang mga sarili:

Sira:	Paano ito nahahayag:	Pag-ayos:
Pagsuot ng layer ng alitan sa pads; Pagbasag ng pangunahing o nagtatrabaho na mga silindro; Pagkasira ng vacuum.	Ang kahusayan ng braking system ay nabawasan nang malaki.	Palitan ang mga pad (kung ang istilo ng pagmamaneho ay napaka-aktibo, kung gayon mas mahusay na mga modelo ang dapat gamitin); Suriin ang kalusugan ng buong system at kilalanin ang isang sirang elemento; Kung ang mga hindi pamantayang rims (halimbawa, mas malaking lapad) ay na-install, ang sistema ng preno ay kailangan ding i-upgrade - bilang isang pagpipilian, i-install ang isang caliper para sa mas malaking pad.
Ang hitsura ng isang airlock; Depressurization ng circuit; Overheating at kumukulo ng TJ; Pagkabigo ng pangunahing o silindro ng preno ng gulong.	Nabigo ang pedal o naging malambot.	Nagdugo ang preno (kung paano ito gawin nang tama, Basahin dito); Huwag labagin ang pamamaraang pamalit ng TJ na tinukoy ng gumawa; Palitan ang pagod na elemento.
Pinsala sa vacuum o pagsabog ng mga hose; ang mga bush bush ay naubos.	Kailangan ng maraming pagsisikap upang pindutin ang pedal.	Ayusin ang isang nabigong elemento o i-diagnose ang linya.
Ang mga preno pad ay napuputok nang hindi pantay; Mabilis na pagsusuot ng mga elemento ng silindro ng preno; Pagkalumbay ng linya ng preno; Ang mga gulong ay naubos sa iba't ibang mga degree (ang pagpapakita na ito ay bihirang nakakaapekto sa mga preno - ang mga pangunahing dahilan para sa hindi pantay na pagkasira tinalakay sa isa pang artikulo); Iba't ibang presyon ng hangin sa mga gulong.	Kapag ang pagpepreno ay isinasagawa, ang kotse ay hinila sa gilid.	Suriin ang presyon ng gulong; Sa panahon ng kapalit, i-install nang tama ang mga pad ng preno; I-diagnose ang lahat ng mga elemento ng sistema ng preno, kilalanin ang isang pagkasira at palitan ang bahagi; Gumamit ng mga bahagi ng kalidad (bumili mula sa mga pinagkakatiwalaang mga tagapagtustos).
Nagamit o nasira na disc ng preno; Broken rim o gulong magsuot; Hindi wastong balanseng gulong.	Nararamdaman ang panginginig kapag nagpepreno.	Balansehin ang mga gulong; Suriin ang mga rims at pagsusuot ng gulong; Suriin ang kalagayan ng mga disc ng preno (kung agaran mong preno sa mataas na bilis, ang mga disc ay nag-overheat, na maaaring maging sanhi ng pagpapapangit).
Ang mga pad ay nagsusuot o nag-init ng sobra; Ang mga pad ay barado; Ang caliper ay lumipat.	Patuloy na ingay kapag nagmamaneho o ang hitsura nito tuwing nagpreno (sumirit, gumagiling o humihip); Kung ang layer ng alitan ay ganap na nabura, kung gayon sa panahon ng pagpepreno malinaw na maririnig mo ang tunog ng paghuhugas ng mga bahagi ng metal at panginginig sa manibela.	Suriin ang kalagayan ng mga pad - kung marumi o pagod na; Palitan ang mga pad; Kapag nag-i-install ng caliper, lagyan ng langis ang anti-squeak plate at mga pin.
Pagbasag ng sensor ng ABS; Barado ang caliper ng preno; oksihenasyon ng mga contact ng sensor ng ABS o pagkasira ng wire; Blown fuse.	Sa isang sasakyang nilagyan ng ABS, ang ilaw ng babala ay magbubukas.	Suriin ang pagpapatakbo ng sensor (sa halip na ang pinaghihinalaang aparato, naka-install ang isang kilalang nagtatrabaho); Kung barado, malinis; Palitan ang piyus; I-diagnose ang system control unit.
Itinaas ang handbrake (o ang pindutan ng system ng paradahan ay pinindot); Ang antas ng preno ng preno ay bumaba; Pagkabigo ng antas ng sensor ng TJ; Pagbasag ng contact sa preno ng paradahan (o ang oksihenasyon nito); Manipis na mga pad ng preno; Mga problema sa sistema ng ABS.	Kung ang makina ay nilagyan ng tulad ng isang control system, pagkatapos ay ang Brake lamp ay patuloy na nakabukas.	Suriin ang contact ng handbrake; I-diagnose ang sistema ng ABS; Suriin ang pagsusuot ng preno pad; Suriin ang antas ng preno ng preno; Ugaliing suriin ang posisyon ng handbrake bago magmaneho.

Ang mga agwat ng kapalit na pad at preno disc

Ang pagsuri sa mga pad ng preno ay dapat gawin sa mga pana-panahong pagbabago ng gulong. Ginagawa nitong mas madali upang masuri ang pagkasira sa oras. Hindi tulad ng mga teknikal na likido, na kailangang baguhin nang regular na agwat, ang mga pad ng preno ay binago alinman sa kaganapan ng isang matalim na pagkabigo (halimbawa, dahil sa mga labi, ang ibabaw ng alitan ay hindi pantay na napagod), o kapag isinusuot sa isang tiyak na layer.

Upang madagdagan ang kaligtasan ng sistema ng preno, maraming mga tagagawa ang nagbibigay ng kasangkapan sa mga pad na may isang espesyal na layer ng signal (ang mga preno ay sumisigaw kapag ang base layer ay nawala) Sa ilang mga kaso, maaaring matukoy ng may-ari ng kotse ang pagkasusuot ng mga elemento sa pamamagitan ng indikasyon ng kulay. Ang pagiging epektibo ng mga pad ng preno ay nababawasan kapag mas mababa sa dalawa o tatlong milimetro ang kapal.

Pag-iwas sa sistema ng preno

Upang ang braking system ay hindi masira bigla, at ang mga elemento nito ay gumagana ang lahat ng mapagkukunan na karapat-dapat sa kanila, dapat kang sumunod sa pangunahing at simpleng mga panuntunan:

1. Ang mga diagnostic ay dapat na isagawa hindi sa isang serbisyo sa garahe, ngunit sa isang istasyon ng serbisyo na may katumpakan na kagamitan (lalo na kung ang kotse ay nilagyan ng isang komplikadong elektronikong sistema) at kung saan gumagana ang mga espesyalista;
2. Sumunod sa mga regulasyon para sa pagpapalit ng likido ng preno (ipinahiwatig ng tagagawa - karaniwang ito ay isang panahon ng isang beses bawat dalawang taon);
3. Matapos palitan ang mga disc ng preno, dapat na iwasan ang aktibong pagpepreno;
4. Kapag lumitaw ang mga signal mula sa on-board computer, kailangan mong makipag-ugnay sa serbisyo sa lalong madaling panahon;
5. Kapag pinapalitan ang mga bahagi, gumamit ng mga produktong may kalidad mula sa mga pinagkakatiwalaang mga tagagawa;
6. Kapag pinapalitan ang mga pad ng preno, lagyan ng langis ang lahat ng mga bahagi ng caliper na nangangailangan nito (ipinahiwatig ito sa mga tagubilin para sa paggamit at pag-install ng mekanismo);
7. Huwag gumamit ng mga gulong hindi pamantayan para sa modelong ito, tulad ng sa kasong ito ang mga pad ay mas mabilis na magsuot;
8. Iwasan ang mabibigat na pagpepreno sa matulin na bilis.

Ang pagsunod sa mga simpleng alituntuning ito ay hindi lamang magpapahaba sa buhay ng mga preno, ngunit gagawa din ng anumang ligtas hangga't maaari.

Bilang karagdagan, inilalarawan ng video na ito ang pag-iwas at pagkumpuni ng sistema ng preno ng kotse:

Rio, Solaris tamang pagpapanatili ng sistema ng preno + kapalit ng mga pad.

Mga Tanong at Sagot:

Anong uri ng mga sistema ng pagpepreno ang mayroon? Ang mga sistema ng pagpepreno ng kotse ay nahahati sa: nagtatrabaho, ekstrang, pantulong at paradahan. Depende sa klase ng kotse, ang bawat sistema ay may sariling mga pagbabago.

Para saan ang parking brake system? Ang sistemang ito ay tinatawag ding hand brake. Pangunahing nilayon nito na pigilan ang isang kotse mula sa pag-urong pabalik pababa. Ito ay isinaaktibo sa panahon ng paradahan o para sa isang maayos na pagsisimula sa isang burol.

Ano ang isang auxiliary braking system? Ang sistemang ito ay nagbibigay ng karagdagang kontrol sa patuloy na bilis ng sasakyan sa mahabang pababa (gamit ang engine braking).